航業經營管理 申論題歷屆試題與參考架構
高考三級，民國 103～114 年共 12 份試卷、48 題，其中 48 題附參考答題架構。考這一科的類科：航運行政。本頁列出歷年全部題目，參考架構只列開頭的「破題」，完整的答題架構、關鍵字與作答提醒請到站內查看。
114 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
航運實務上，當前所使用於減少溫室氣體及減排措施主要有那些方式？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
航運減碳可從「船舶技術、營運操作、燃料替代、市場與制度」四個層面歸納，作答時先點出國際海事組織（IMO）的減排目標與 MARPOL 公約附則六之規範背景，再分項說明實務工具。
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- 2
有關載貨證券（B/L）之簽發，海運承攬運送人直發船公司之 B/L，其必須負擔運送人責任之理由為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題核心在於載貨證券（B/L）簽發人身分與責任的認定：海運承攬運送人若以自己名義簽發 B/L 給貨主，對貨主而言就是契約運送人，因此須負運送人責任；其後再以託運人身分向船公司取得直接的 B/L，並不會改變其對貨主的責任。
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- 3
有關船噸供給（Ship tonnage supply）之投資業務，航運投資者做決策時考量的主要因素為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
船噸供給投資（新造船、購買二手船、拆解或租入）屬於資本密集且循環性強的決策，航運投資者須同時判斷市場供需循環、資金成本與船舶本身條件，才能決定投資時機與規模。
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- 4
請說明全球前十大貨櫃航運公司名稱及其所屬策略聯盟，以及其聯盟之市占率各為何？（25 分）
（25 分）
113 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
近年來，國際航港產業均需因應全球氣候變遷及節能減排之要求，進行ESG（Environment, Social and Governance）永續治理架構之建立。請您論述我國港埠產業，未來要研擬朝向那些策略方向，來因應並進行低碳永續企業之轉型邁進？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
港埠產業推動 ESG 與低碳轉型，應以「環境（減碳與綠色港口）、社會（安全、勞工、社區）、治理（透明、資訊揭露、風險管理）」三大構面，配合國際減碳趨勢，提出具體策略方向。
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- 2
不定期船航運產業的經營風險甚高，船東在營運上有很多避免經營風險產生的方式。請問除了購買保險的避險措施，例如船體與主機險之外，還可以有那些傳統的避險方式？（25 分）
（25 分）
- 3
請論述航運公司對於船員僱用之主要考量或影響因素有那些？（25 分）
（25 分）
- 4
請論述航商將船舶管理事項，外包給船舶管理公司的主要考量因素有那些？（25 分）
（25 分）
112 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
何謂船舶運送業？何謂郵輪產業？何謂渡輪產業？就船舶運送業而言，經營郵輪與經營渡輪在使用船型、航線設計、主要服務項目與品質方面有何不同？請申論之。（25分）
（25 分）
- 2
減少排放是航運產業未來發展的重要目標，國際海事組織（IMO）對於降低船舶溫室氣體排放所規劃的具體目標為何？此外，EEDI、EEXI與CII等指數所代表的意義與設計概念為何？船公司如何透過配合這些指數來達成減少排放的目標？請說明之。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
國際海事組織（IMO）的減碳策略以「降低碳強度與總排放」為主軸，並透過 EEDI（新船設計）、EEXI（現有船舶）與 CII（營運）三項指標，從設計到營運形成完整管制。
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- 3
就論程傭船契約的保護條款（Protective Clauses）而言，何謂至上條款（Paramount Clause）？何謂新傑遜條款（New Jason Clause）？何謂冰封條款（Ice Clause）？請說明之。（25分）
（25 分）
- 4
實務上常用的傭船契約格式可分為私用格式（private form）及標準格式（standard form）兩類，私用格式大多是由何種傭船人所擬定？採用私用格式的傭船契約對於傭船人及船東分別有什麼優缺點？此外，採用標準格式的傭船契約有那些優點？請說明之。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
傭船契約格式可分為私用格式與標準格式：前者由大型貨主或貨源掌握者依自身需求擬定，後者由航運團體或組織公開制定，供市場通用。作答需比較優缺點，並說明標準格式之價值。
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111 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
定期航運貨櫃航商對於貨櫃延滯費（Demurrage Charge）及貨櫃留滯費（Detention Charge）費用的收取原因為何？最近受到疫情的衝擊，美國航線的貨櫃航商向託運人／受貨人所收取的 Demurrage 及 Detention 費用，受到美國 FMC 的那些批判？又貨櫃航運公司該如何回應解決此批判？（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
貨櫃延滯費（Demurrage）與留滯費（Detention）是航商用來促使貨櫃與場地快速周轉的計價工具，本質是以費用誘因換取設備與碼頭空間的使用效率。作答先說明收費原因，再談疫情期間美國聯邦海事委員會（FMC）的批判，最後提出航商的回應與改善方向。
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- 2
請詳細闡述傭船契約之洽詢過程中所包含的四個階段。（20 分）
（20 分）
- 3
試繪表說明各類型傭船契約之風險分擔。並且比較各類型傭船契約的租期長短，及對於船東造成的風險與對於傭船人造成的風險進行詳細說明。（30 分）
（30 分）
參考架構・破題
傭船契約依船舶控制權與費用、風險的移轉程度，可分為論程、論時（定期）、光船等類型；租期越長，傭船人承擔的營運與市場風險越多，船東越接近單純的資產出租者。作答以表格呈現風險分擔，再比較租期與雙方風險。
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- 4
請詳加論述定期航運業者的行銷通路考慮因素及行銷通路類型與選擇。（30 分）
（30 分）
110 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
貨櫃航商在佈署船舶與配置航線時，就「船隊配置」的考量因素上，營運思考面向非常多。請您就貨載／市場／服務／船舶／船員等各種面向，闡述航商考量的內容有那些項目。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
船隊配置是航商在有限資源下，把適當的船舶配置到適當航線的決策，需同時兼顧貨載市場需求、服務水準、船舶技術條件與船員能力。作答以貨載、市場、服務、船舶、船員五大面向逐項說明。
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- 2
貨櫃航商在佈署船舶與配置航線時，就彎靠各國之國際商港的選擇上，除了政治因素外，主要考量因素與面向非常多。請您就「港口條件」為例子，闡述航商考量的內容有那些項目。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
航商選擇彎靠港口時，除了政治因素外，最重要的是港口本身的條件是否能支持船舶安全、有效率且低成本的作業。作答以港口條件為軸，分為自然條件、設施條件、作業與服務、成本與腹地等面向。
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- 3
貨櫃航商之成本與運價互有關聯性，但更會受到進出口貿易與市場供需趨勢的主導。全球定期貨櫃運輸市場近一年多以來，不論是遠洋或是近洋航線，均面臨貨櫃運輸之運價持續且大幅上揚的情況，導致各國進出口之貿易成本大幅提昇。請您由 COVID-19 疫情與貨櫃航商的營運行為，闡述全球貨櫃運價持續上揚的原因。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
運價由成本、供需與市場結構共同決定。疫情期間，需求結構改變與供應鏈中斷，加上航商採取控制運能的行為，使運價持續大幅上揚。作答從需求端、供給端、營運行為三方面說明。
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- 4
散裝船船東面對各種貨主要求之論程傭船契約，較難掌握的外在營運條件，當屬裝卸時間之計算過程，後續並可能衍生出各種賠償費用或其他項目。請您精確闡釋：船舶在港裝卸時間若衍生出延滯費及快速費時，可能產生之各種面向的「重要意涵」。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
論程傭船下，船東與傭船人的收益與成本高度取決於裝卸時間的長短。裝卸時間的計算會決定是否產生滯期費（Demurrage）或速遣費（Despatch），而這兩者牽涉權益分配、營運效率與風險。作答先說明計算原則，再論述各面向的重要意涵。
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109 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明下列名詞在不定期航運經營管理方面的意義： （25分）
⑴FIOST ⑵NOR ⑶Ballast voyage ⑷Deadfreight ⑸Permitted deviation
（25 分）
- 2
就不定期航運經營而言，請問何謂市場變動風險？應納入那些因素之考量來降低風險？試申論之。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
不定期航運運費由市場供需即時決定、波動劇烈，市場變動風險是船東最主要的經營風險。作答先定義風險與來源，再分「影響因素」與「降低風險的考量／手段」兩大塊。
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- 3
航線規劃是航商開闢定期航線前相當重要的規劃性問題，請問影響航線運量的主要因素有那些？試申論之。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
定期航線一旦開闢就須依船期固定靠港，固定成本高，運量預測是決定是否開航、船型與航次頻率的基礎。作答依「腹地需求面、港口與網路面、競爭與制度面」分類列出影響運量的因素。
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- 4
定期航運屬於服務業的一種，請說明定期航運具有那些服務業的特性？試申論之。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
定期航運提供的是「運送服務」而非實體商品，具備一般服務業的四大特性，同時也有運輸業特有的性質。作答先列服務業四特性並逐一對應到定期航運實例，再補充行業特有特性與管理意涵。
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108 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
定期航運之單位運送成本，係為訂定運價之主要參考標準。每單位（TEU）的運送成本估算，係由每一貨櫃從貨主出貨處開始，運輸至起始港，再裝上貨櫃船，再經海上運送至目的港卸下後，再運至內陸收貨者之目的地。此一期間，航商與相關的複合運送業者，所須分擔之變動成本，種類甚多。請逐項列出：貨櫃運輸過程，計有那些可能產生的變動成本項目？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
題目要求依貨櫃「門到門」的流程，逐段列出變動成本。作答最穩的方式是依運送順序分段（起運地內陸→起運港→海上→目的港→目的地內陸），再加上與貨櫃設備相關的成本，並先說明變動成本的界定。
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- 2
第四方物流業者（Fourth Party Logistics Provider）可以為貨主提供一個綜合的供應鏈解決方案（Comprehensive Supply Chain Solution）。請說明第四方物流業者，以整合型物流業之經營模式下，可以提供那些功能？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
第四方物流（4PL）不以自有運輸倉儲資產為核心，而是整合多家第三方物流與資訊、顧問資源，為貨主規劃並管理整條供應鏈。作答先界定 4PL 與 3PL 的差異，再條列其可提供的功能。
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- 3
論程傭船契約（Voyage Charter）大都包含「船舶名稱及船舶簡單陳述（Name and Brief Description of Vessel）」條款。請說明論程傭船契約中，船舶之簡單陳述條款，主要包括了那些？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
論程傭船契約中的船舶描述條款，是傭船人判斷船舶是否適合載運其貨物、安排裝貨的依據，船東對所描述事項負有一定的擔保責任。作答先說明條款功能，再逐項列出內容並說明各項意義，最後談描述不實的效果。
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- 4
在論時傭船契約中，有關船舶之預定航行區域（Intended Trade）或航行區域限制（Trade Limits）上，針對安全港口條件（Safe Ports）的要求，有那些重要規定？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
論時傭船中由傭船人指示船舶營運，船東為保護船舶，會在契約中限定航行區域並要求傭船人只能指派安全港口。作答依「航行區域限制」與「安全港口擔保」兩條主軸，說明其內容、判斷標準與違反效果。
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107 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
由於定期航運公司分工細密，大部分情況下較難純粹採取專案式組織，可採取事業部門式組織形態，請論述事業部門式航運公司組織的優點和缺點，並說明航運公司可如何劃分事業部門。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
事業部門式組織是依產品、航線、地區或顧客將公司分為若干半自主、自負盈虧的單位，總公司保留策略與財務控制。作答依「意義→優點→缺點→劃分方式」四段，並扣合航運業特性。
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- 2
請論述定期航運在全球物流中扮演之角色，並論述為何定期航運只能做全球物流作業的一環，而不是全部。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
定期航運是全球供應鏈中跨洲幹線運輸的骨幹，但物流涵蓋採購、倉儲、庫存、配送、資訊與通關等多項活動，海運只負責其中的運輸環節。作答分「扮演的角色」與「為何只是一環」兩部分。
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- 3
有關散裝航運服務，請回答下列問題：
（一）航次如何劃分？並註明這幾個階段的英文名稱。（20 分）
（二）單一航次論時傭船（T/C）與論程傭船（V/C）的起點和終點的不同之處。（5 分）
（25 分）
參考架構・破題
散裝不定期航運以「航次」為營運與損益計算單位，一個完整航次可分為空放、裝貨港停泊、重載航行、卸貨港停泊四個階段；不同傭船方式下，船東與傭船人負擔時間與成本的起訖點不同。第（一）小題佔 20 分應詳寫，第（二）小題 5 分精要比較。
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- 4
從成本與利潤的視角來看，請說明船東在傳統上可以有那些避險方式？並敘述其缺點。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
航運市場運價與船價波動大，船東利潤取決於收入（運費、租金）與成本（燃油、資金、匯率）的變動。傳統避險方式多以「契約鎖定收入或成本」及「調整資產與船隊結構」為主。作答逐一列出避險方式並各附缺點。
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106 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
貨櫃航商在佈署船舶時，會產生固定成本與變動成本二大類別，其含括了船舶與相關設施的資本投入、船舶航行過程的費用負擔、貨櫃碼頭與內陸複合運輸可能產生的營運作業等各大面向。請論述固定成本內，所含括的項目內容。（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
固定成本是不隨航次、載貨量增減而變動的成本，貨櫃航商一旦決定船隊與航線佈署就必須負擔。作答先定義固定與變動成本的區分標準，再依「船舶資本」「船舶營運（日常持有）」「貨櫃與碼頭設施」「管理費用」四大面向列舉項目。
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- 2
貨櫃運輸產業近年來發展甚快，更是全球國際貿易最依賴的重要運輸行為，此一產業具有標準化與單位化的特性，具備許多的運輸優勢。請論述：國際貨櫃運輸行為，具有那些產業特性？（30 分）
（30 分）
參考架構・破題
貨櫃運輸以標準化容器將貨物單位化，帶動海陸聯運與全球供應鏈整合。作答應從需求面、供給面、成本結構、市場結構、國際性與政策面等角度，系統列出產業特性，並說明其帶來的運輸優勢。
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- 3
不定期航運服務是以經營散裝船隊，並無固定航線及船期之海運業務而言。此一航運市場具有經濟循環與供需法則的特性，請問：造成此一市場的海運運費變動的因素有那些？（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
不定期航運市場接近完全競爭，運費由船噸供給與貨載需求即時決定，故作答以「需求面因素」「供給面因素」「外部環境因素」三層次分析運費變動原因，並點出海運景氣循環。
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- 4
論時傭船契約之傭船人，僅就船舶可使用之期間負擔傭船費。若船舶被停止使用，係因船東或其船舶之狀態所致者，傭船人可以不負擔傭船費，如有損害並得請求賠償，此為法律所規定之離租。請論述造成離租的理由有那些？（30 分）
（30 分）
參考架構・破題
論時傭船之傭船費係以船舶「可供使用」為對價，船舶因船東或船舶本身狀態致無法依約使用時，傭船人得停付租金，即離租（off-hire）。作答先說明離租的法理與要件，再分類列舉離租事由，最後補充例外與爭議。
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105 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
貨櫃航運策略聯盟關鍵成功因素中所包含的「文化結構」面向，此一面向主要有那些衡量指標？請說明並論述。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
策略聯盟成敗不只取決於航線、船隊等硬體互補，更取決於夥伴之間的組織文化與信任關係。作答先說明聯盟關鍵成功因素的構面，再聚焦「文化結構」面向，逐一說明衡量指標與其影響。
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- 2
當港埠選定目標市場後應進入行銷策略規畫時，可以採用港埠行銷組合之 8P 策略，請就促銷策略加以敘述。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
港埠行銷 8P 是在傳統 4P（產品、價格、通路、促銷）之外加入服務業特有要素；題目聚焦「促銷（Promotion）」，作答應先交代 8P 架構，再說明港埠促銷的目的、對象、工具與評估。
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- 3
不定期船通常在每一項運務敲定後，才在裝卸港口洽定本航次之港口代理，請敘述港口代理業務內容於「抵達港口前」所應進行的業務。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
不定期船的港口代理多為逐航次指定，船抵港前的準備工作決定能否順利靠泊、開始裝卸並避免延滯。作答依「接受委任與財務」「船舶動態與港口安排」「通關文件」「貨物與相關方協調」「船舶補給服務」分類說明。
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- 4
在不定期航運市場風險管理中，如不考慮運費期貨避險方式，船東之避險方式為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
不定期航運運費波動劇烈，船東面臨運費、成本、利率匯率與信用等風險。題目排除運費期貨，作答應說明市場風險類型，再從「營運與契約」「財務」「保險」「組織」等面向列出避險方式。
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104 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
全球定期航運（liner shipping）產業有不同於其他運輸產業之專業性，請舉例並分析：
（一）為何在以國際貨櫃運輸為主流的定期航運市場中，其營運行為深受國際標準化及國際公約（請舉例）的規範與影響？（15 分）
（二）國際貨櫃運輸之營運活動，為何深受政府政策的影響？（10 分）
（25 分）
參考架構・破題
定期貨櫃航運跨越多國，船舶、貨櫃、港口必須相容才能運作，因此高度依賴國際標準與公約；同時航運牽涉國家經貿、安全與產業利益，政府政策深刻影響其營運。作答分兩小題，各舉具體標準、公約與政策實例。
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- 2
定期航運（liner shipping）與不定期航運（tramp shipping）在國際航運產業，有諸多的討論面向，請分別就航運市場與運價、航線與港口的安排、船舶的使用、運送人的身分等四個面向，述明其差異性。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
定期航運提供固定航線、固定船期的公共運送服務，不定期航運則依貨載需求逐筆議定，二者在市場結構、運價、航線、船舶與運送人身分上差異明顯。作答宜依題目指定的四面向逐一比較，最好輔以比較表。
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- 3
不定期航運之論程傭船（voyage charter）營運行為中，船東（owner）與傭船人（charterer）對於船舶到港時間，以及在裝/卸貨港口內所耗時間的考量因素，是不一樣的。請問：
（一）何謂最早起裝日及解約日（laydays / cancelling date; 簡稱 LAY / CAN）？（15 分）
（二）由船東立場觀之，LAY / CAN 間隔愈長愈好或愈短愈好？為什麼？（5 分）
（三）由傭船人立場觀之，LAY / CAN 間隔愈長愈好或愈短愈好？為什麼？（5 分）
（25 分）
參考架構・破題
LAY/CAN 是論程傭船中約定船舶抵達裝貨港並備妥裝貨的時間窗口，關係傭船人備貨安排與船東船舶調度。作答先定義兩個時點與法律效果，再分別從船東與傭船人立場分析間隔長短的利弊。
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- 4
在論時傭船契約（time charter）與光船租船契約（bareboat charter）中，船東（船舶所有人）與運送人（傭船人或租船人）之間，對於下列各項責任或義務之負擔方式，有何不同？
（一）載貨證券責任與適航能力的區分上？（10 分）
（二）航行路線及航行命令的指示上？（5 分）
（三）船期的延遲風險？（5 分）
（四）貨損責任之負擔？（5 分）
（25 分）
參考架構・破題
論時傭船是船東提供配備船員的船舶供傭船人於一定期間使用，船舶的航海管理仍在船東；光船租船則是租船人取得船舶占有與控制，自行配備船員，形同船舶的經營者。作答先點出「船舶占有與航海管理權歸屬」的根本差異，再依四小題逐項比較。
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103 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
貨櫃運輸屬於定期船運送服務，在經營上需要投入大量的船舶與空櫃成本，才能在不同的泊靠港口間，為貨主造就出固定的航班服務。因此，航商擁有足夠的空櫃可供貨主使用，是貨櫃運輸的基本條件之一。但是，由於國際貿易貨源流向之不平衡，例如：由遠東迄北美的越太平洋航線東向運輸服務的貿易需求，常常大於西向，容易導致雙向貨量預測，難以確實掌握。所以貨櫃調度問題，遂成為貨櫃航商經營上的一大難題。如何用有效率之方式，把空的貨櫃，預先配置在需櫃甚殷的櫃場，供業務承攬之用，係為貨櫃航商組織內之貨櫃調度部門的重要職責。請問：國際貨櫃航商為了節省貨櫃調度的成本，常常會採取的措施為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
空櫃調度成本源於貿易流向不平衡（如越太平洋東向重、西向輕），作答應從「減少空櫃需求」「降低空櫃回送成本」「提高貨櫃周轉率」三個方向，分層列出航商可採取的措施，並說明各措施如何節省成本。
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- 2
近年來國際上有一定經營規模的定期船航運公司，紛紛針對不同區域間的航線、船舶、碼頭、貨源等各方面的營運行為，採取各種策略聯盟的方式。各大航商之間，利用各種程度與面向的合作與聯營行為，以求獲致更多的貨源與運費收入，或更少的運航成本的支出。請您寫出貨櫃航商在採取策略聯盟時，可以實質獲致的優點（寫出這些優點的同時，您必須同時寫出其所採用之聯盟方式）。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
定期航商面對船舶大型化、資本密集與運價波動，以策略聯盟在不合併所有權下共享船舶、艙位與設施。作答須「一種聯盟方式對應一項優點」，依合作深淺排列，避免只列優點而未交代方式。
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- 3
在不定期船之散裝船營運行為中，船舶所有人或稱船東者（owner），常習於把自身所擁有之船舶資訊置於國際傭船市場中，並期透過經紀人（broker）以攬載適合自身船型的大宗乾散貨物，此時傭船之貨主稱為傭船人（charterer）。船東與傭船人雙方並將形成論程傭船契約（voyage charter）之營運模式。在論程傭船契約中，也常因貨物種類、數量、船型、裝卸港口等船貨雙方要求之不同，而有不同之約定。請回答以下題目：請述明何謂「裝卸時間（laytime /laydays）」？（10 分）請述明何謂「延滯費（demurrage）」？（5 分）船東在進行論程傭船過程，必須先進行自身船舶的航次成本估算，一般會把海運成本區分成「資金成本/船舶直接成本/一般管理費用/各航次的變動成本」等。請問您，船東要如何用上述的成本項目，以計算其租船基準公式？這公式必須能夠代表該船每日之固定成本，並得以使該船改以進行論時傭船（time charter）時，將之與每日的租金比較之，即可知其盈虧。（10 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題分三小題：裝卸時間與延滯費屬論程傭船的時間風險分配，第三小題要求以成本結構推出「每日固定成本」作為論時租金比較基準，答題時要寫出公式並說明各項成本由誰負擔。
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在不定期船之散裝船營運行為中，船舶所有人或船東（owner）與傭船人（charterer）雙方形成論時傭船契約（time charter）之主體時，有關船舶之「船名、船舶國籍、船級、載重噸與容積、速度與油耗、吊桿能力、交船位置」等，皆與傭船人使用該船舶，進行後續之營運時的費用支出，有極大的相關性。所以在論時傭船契約中，有關船舶之各項陳述內容，常常被區分成「保證（warranties）」與「條件（conditions）」。當船東違反保證或條件時，產生的效果，亦有所不同。請問您：論時傭船之船東違反船舶陳述之「保證」事項時，傭船人所採取的作法為何？（10 分）上述「船名、…、交船位置」共 7 項，那幾項絕非廣義之保證事項，而係屬於條件事項？（15 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考英美契約法上「條件（condition）」與「保證（warranty）」的區分在論時傭船船舶陳述上的運用：違反保證只能請求損害賠償，違反條件可解除契約並請求賠償。第二小題要從七項中挑出屬條件者並說明理由。
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題目來源：考選部考畢試題查詢平臺（政府資訊公開資料）；參考架構為本站自撰，僅供準備方向參考，非官方標準答案。最後更新：。