交通工程與管制 申論題歷屆試題與參考架構
三等考試，民國 102～115 年共 14 份試卷、57 題，其中 55 題附參考答題架構。考這一科的類科：警察人員・交通警察人員交通組。本頁列出歷年全部題目，參考架構只列開頭的「破題」，完整的答題架構、關鍵字與作答提醒請到站內查看。
115 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請回答下列有關交通號誌設計或交通控制之問題：
（一）長週期與短週期之交通號誌設計，對車流之運作有何影響？（8 分）
（二）號誌化交岔路口採用「閃光號誌」與「三色號誌」運作，對車流運作效率與安全有何差別？（8 分）
（三）何謂號誌連鎖之時差（offset）？理想之號誌連鎖時差（ideal offset）如何計算？（9 分）
（25 分）
- 2
高速公路匝道管制之目的為何？（10 分）其實施之作法為何？（15 分）
（25 分）
參考架構・破題
高速公路匝道管制為智慧型運輸系統（ITS）落實主線車流管理之核心策略，旨在調節進入高速公路之交通需求，維持主線車流密度於臨界密度以下，以確保主線高服務水準與降低匯流衝突事故。
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- 3
根據我國「道路交通安全規則」之規定，駕駛人行經沒有「紅黃綠/三色交通號誌管制」之交岔路口與他車交會時：
（一）如何判斷其所通行之道路為「幹線道」或「支線道」？（10 分）
（二）如何決定其行向（轉彎或直行）是否擁有優先通行路權？（10 分）
（三）「優先方」與「非優先方」各該採取何種因應動作？（5 分）
（25 分）
參考架構・破題
行經未設行車管制號誌之交岔路口，用路人路權優先順序之釐清攸關路口行車安全；道路交通安全規則針對幹支線判斷、轉彎直行路權及用路人應採取之注意動作均設有明確之法制規範。
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- 4
請回答下列有關自由車流速率（Free-Flow Speed）之問題：
（一）自由車流速率（Free-Flow Speed）之定義為何？（8 分）
（二）影響自由車流速率之因素有那些？（8 分）
（三）在實務操作上，如何量測道路之自由車流速率？（9 分）
（25 分）
參考架構・破題
自由車流速率（Free-Flow Speed）為公路容量分析與服務水準評估之基準參數，反映用路人在不受他車干擾之低密度環境下，受道路幾何設計及環境速限引導所期望行駛之平均速率。
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114 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
某生進行兩路段交通量調查，所得資料如下：A 路段上午尖峰小時 每 15 分鐘交通流量（單位：輛）08：00 - 08：15 130 08：15 - 08：30 160 08：30 - 08：45 150 08：45 - 09：00 135 B 路段上午尖峰小時 每 15 分鐘交通流量（單位：輛）08：00 - 08：15 135 08：15 - 08：30 210 08：30 - 08：45 165 08：45 - 09：00 130請說明：
（一）上述兩路段交通流量變化，何者較大？依據為何？（10 分）
（二）若已知某路段尖峰小時流量為 585（輛/小時） ，15 分鐘尖峰小時因素為 0.88，則該路段尖峰小時內最大 15 分鐘流率（flow rate）為何？（5 分）
（三）調查尖峰小時交通量（peak hour volume）或尖峰小時交通因素（peak hour factor），在交通管理作用為何？（10 分）
（25 分）
參考架構・破題
尖峰小時因素（PHF）係量測小時內短時間車流集中與波動程度之核心指標，結合尖峰小時交通量與流率計算，為路段服務水準評定、號誌時制配置與警政交通疏導勤務規劃之關鍵依據。
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- 2
為保障駕駛人用路安全，超速取締在交通執法工作上，列為重點取締項目之一，特別是嚴重超速的部分，112 年修正道路交通管理處罰條例第43 條第 1 項第 2 款，將嚴重超速由超過規定之最高速限 60 公里調降為40 公里，惟部分民間團體認為：「交通部應全面檢視各地道路環境『速限值』之合理性，而非一昧地降低速限……。」請說明：
（一）道路之「最高速限值」與「最低速限值」 ，一般係根據何項數值或因素訂出？（10 分）
（二）在蒐集道路速率時，通常是以車輛的平均速率而定，兩種表達平均速率方式分別為：時間平均速率（time mean speed）與空間平均速率（space，兩種速率計算方法之差異為何？在警政交通工作上應用mean speed）又為何？（15 分）
（25 分）
參考架構・破題
道路速限訂定攸關行車安全與運輸效率之平衡，應奠基於道路幾何、環境與統計數據；時間平均速率與空間平均速率則為速率特性分析與警政科技執法（定點測速與區間測速）之核心數理依據。
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- 3
行車管制號誌交岔路口時相之設計，通常應依據車流方向之組合與各臨近路口之車道數、車道設置及幾何設計而定；今有一行車管制號誌交岔路口，為普通二時相時制，經調查發現：該路口車流方向，由西往東欲左轉往北車流量較大，經常與對向（由東往西）直行之車輛產生交織衝突，甚至左轉車輛為能順利通過路口，而搶先左轉與對向車輛發生交通事故。請說明：
（一）欲改善此一現象，在號誌時制設計上可以如何改進，請以路口時相圖表示並簡要說明（10 分）。
（二）若該交岔路口行人通行量特多，在號誌時制、標誌、標線上又該如何設計，以保護行人通行，請以路口時相圖表示並簡要說明（15 分）。
（25 分）
參考架構・破題
本題交岔路口左轉車與對向直行車衝突，以及大量行人穿越之安全課題，需透過號誌時制實施早開或專用保護時相，並搭配行人專用時相及行人穿越道退縮等標誌標線工程進行系統化改善。
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- 4
即時交通資訊，一直以來都是發展智慧交通的重要一環，隨著人工智慧（AI）相關技術的快速發展，特別是在資料蒐集、分析、偵測等面向都有良好的成果，若將這些 AI 技術應用於交通領域，可望有效提升改善交通問題的能力。請說明：
（一）未來在交通資料蒐集與道路環境偵測方面，如何運用 AI 技術，以增進交通安全與順暢？（10 分）
（二）在交通執法方面，如何運用 AI 技術，達到精準執法、消除用路人僥倖心態，並降低交通事故發生？（15 分）
（25 分）
參考架構・破題
人工智慧（AI）深度學習、電腦視覺與巨量資料分析之結合，正驅動智慧型運輸系統（ITS）從被動監控轉型為主動防護；在交通偵測感知與警政精準執法面向，均能有效提昇路網安全與執法公信力。
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113 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請試述下列名詞之意涵：（每小題 5 分，共 25 分）
（一）年平均每日交通量（AADT, Annual Average Daily Traffic）
（二）尖峰小時係數（PHF, Peak Hour Factor）
（三）依功能區分的標誌類別
（四）號誌時比
（五）續進號誌
（25 分）
- 2
為了提升路口行人安全，工程人員把行人穿越道線往外擴移。試分析其效果。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
交岔路口行人穿越道向外擴移（行人穿越道退縮），為改善轉向車流視距死角、落實人本交通的核心工程手段，其效果涵蓋視野改善、轉向儲車及動線引導等多重正負面效益。
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- 3
在車流繁忙市區，單行道可以用來紓解壅塞並提高交通安全。試說明規劃單行道系統時應注意事項。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
市區單行道系統能有效簡化交岔路口之衝突點，並為號誌建立高效率之單向連續綠帶；惟規劃時必須兼顧路網配對、行車速率管控、大眾運輸動線及路側土地使用可及性等關鍵課題。
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- 4
何謂「偏心式左轉車道」？試述其運作特點與設置注意事項。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
偏心式左轉車道係透過中央分隔島削切或標線槽化，將左轉車道向道路中心偏置之幾何設計，能根本消除對向左轉車輛互相遮蔽視線之困境，為解決路口左轉側撞與行車壅塞之關鍵工程手法。
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112 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
公路的可及性（Accessibility）及機動性（Mobility）分別如何定義？若以分類來比較高速公路、快速公路、主要公路、次要公路及地區公路等公路類型，它們的可及性及機動性的大小順序分別為何？（25 分）
（25 分）
- 2
交通號誌在同一幹道的連鎖設計有那幾類？其定義分別為何？其分別各有何利弊？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
幹道號誌連鎖設計係協調相鄰交岔路口之號誌時差，以建立續進車隊綠帶，主要分為同步連鎖、交互連鎖、漸進連鎖及彈性漸進連鎖等四種類型，各具不同適用環境與效能利弊。
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- 3
請說明交通島有那些功能？依這些功能，若要利用交通島來提升行人安全，會有那些作法？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
交通島為路口與路段幾何槽化之核心構造物，兼具分流、導引、庇護與降速多重功能；在當前人本交通政策下，精緻化設計交通島能顯著降低行人過街曝險時間與交織碰撞風險。
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- 4
目前在我國的號誌化交叉口經常發生同向右轉側撞的肇事，亦即右轉車與同方向的直進車產生側撞，請由道路與交通工程的觀點說明其可能的原因有那一些？其可能的改善措施有那一些？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
號誌化路口同向右轉側撞事故，多源於「外側直行機慢車」與「內側右轉汽車」之動線交織衝突；解決之道在於從車道依方向分流、轉彎幾何改善及號誌時相分離著手，化解時空交織盲區。
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111 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試定義及舉例說明「時間平均速率」、「空間平均速率」。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
時間平均速率與空間平均速率為描述車流動態之兩大核心統計量，本質分別為截面點速率之算術平均與路段行駛速率之調和平均，二者差異攸關車流基本關係式之成立與應用。
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- 2
試說明「網狀線」的適用時機與場合，以及其繪設的基本原則，並以一「丁字路口」為例說明。（25 分）
（25 分）
- 3
停車需求預測（parking generation）的基本原理為何？請試述下列有關停車名詞之意涵：（一）總停車延時（二）平均車位轉換率（三）平均車位使用率。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
停車需求屬於旅次衍生需求，停車需求預測旨在探究土地使用活動與停車行為之量化關係；而總停車延時、車位轉換率及使用率則為評估停車場營運效能之三大核心計量指標。
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- 4
試比較號誌管制路口採用「保護左轉」與「允許左轉」的差別。（25 分）
（25 分）
110 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
何謂視距（Sight Distance）？視距的種類有那些？請分別詳細說明其內容。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
視距指駕駛人行駛於道路上，視線無遮蔽且能清晰看見前方目標物以採取安全操作的最短連續距離，為幾何設計與交通安全的根本基石。作答應先定義視距內涵與其在安全制動上之物理意義，再分門別類詳細闡述各類視距之定義、構成要素與工程應用。
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- 2
號誌化交叉路口的時制設計工作中：（25 分）
（一）何謂「車道群」？
（二）何謂「臨界車道群」？
（三）臨界車道群與號誌時制設計有何關聯性？
（四）臨界車道群應如何求得？
（25 分）
參考架構・破題
車道群與臨界車道群為公路容量手冊及號誌時制設計之計算核心，主導路口通行能力與綠燈時間分配。作答應緊扣題目四小題之邏輯順序，分別闡釋車道群劃分、臨界車道群定義、其對週期與綠燈配置之決定性關聯，並系統化歸納具體求解程序。
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- 3
有關於交叉路口行車控制，可以採用那三種方式？並闡述其設計前提與要件。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
交叉路口行車控制之目的在於藉由路權規範化解車流衝突，依管制嚴格度與設施介入程度，實務上主要採用讓路管制、停讓管制與號誌管制三種方式。作答應分別論述三種方式之基本內涵、適用前提與工程設置要件。
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- 4
試論述影響號誌化路口容量及服務水準之主要因素。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
號誌化交叉路口之容量取決於飽和流量與有效綠燈比，而服務水準則以車輛停等延誤為核心評估指標。影響兩者之主要因素可系統性歸納為道路幾何條件、交通流特性、號誌時制控制及外部環境與行為四大層面，作答應建立理論架構逐項論述。
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109 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試定義人行環境，闡述都市人行環境之規劃設計目標，並以交叉路口行人穿越為例，試擬服務水準評估指標。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
人行環境是行人從起點到終點所經過的步行空間與設施總和。本題要先下定義，再寫規劃設計目標，最後以路口行人穿越為例，提出可以量化的服務水準指標，三段要寫得一樣完整。
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- 2
交叉路口為何需要設計？試闡述交叉路口設計目標及其對應的設計策略。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
交叉路口是不同方向車流與行人共用的空間，衝突點集中、肇事比例高、也是路網容量的瓶頸，所以需要設計。答題先講「為何需要」，再把每一個設計目標配對一組具體策略。
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- 3
試說明交通標線的功能分類。就各功能分類各舉一例說明其型態、顏色、尺寸與其在交通管制上的意義。（25 分）
（25 分）
- 4
試詳述路邊停車場之管制原則、管制方式與所需之管制設施。因都市便利商店林立，物流快遞停車需求亦隨電商興起而日顯重要，請以貨物裝卸停靠站為例，說明其設置原則、設置條件，以及所需之管制設施。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
路邊停車是有限道路空間的分配問題，管制要在停車需求、車流順暢與安全之間取得平衡。本題分兩大段：先寫路邊停車的管制原則、方式、設施；再以物流裝卸停靠站為例寫設置原則、條件與設施。
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108 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
道路平面交叉路口提供穿越以及左右轉的交通需求，由於彼此互為干擾，造成ㄧ些衝突，為了降低這些衝突，所以設置交通島的設施來分隔動線，或導引車流動線，以期達到其功能。
（一）請說明交通島的主要功能有那些？（15 分）
（二）依照（一）陳述之功能，交通島可分為那幾種類別？（10 分）
（25 分）
- 2
交通標誌可分為警告、禁制及指示三大類標誌。
（一）請說明禁制標誌的界定及功能。（10 分）
（二）依照（一）陳述之功能，說明設計的規範以及案例。（15 分）
（25 分）
- 3
所謂安全停車視距（Safe Stopping Distance）是指駕駛人在道路上以設計速率行駛，發現在其車道前方有障礙物時，經反應以及煞車，最後能安全地完全停止下來所需之距離長度。今在坡度+3%的道路上，摩擦係數為 0.35，駕駛反應時間為 2.3 秒，該道路之設計速率為 80 km/hr，請問該路段之安全停車視距為多少公尺？（25 分）
（25 分）
- 4
在微觀（Microscopic）的車流模型中以通用汽車（General Motors, GM）公司所發展的跟車模式（Car-Following Models）為最常用。
（一）請說明 GM 模式的發展理論基礎為何？（10 分）
（二）請說明 GM 各模式中的敏感度參數的意義。（15 分）
（25 分）
參考架構・破題
GM 跟車模式以「刺激—反應」為理論基礎：後車駕駛人的反應（加減速）等於敏感度乘以刺激（與前車的相對速度），並有反應時間延遲。答題先寫理論基礎，再依五代模式說明敏感度參數的演變與意義。
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107 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
道路施工之交通安全管制設施規劃與設計的注意事項有那些？並請說明道路施工之交通安全管制設施，在何種情形下應設置旗手？旗手的作用包括那些？（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
道路施工區會改變用路人原本的行駛環境，交通安全管制設施的目的是「提早告知、平順導引、保護工區與用路人」。答題分三段：規劃設計注意事項、應設旗手的情形、旗手的作用。
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- 2
槽化設計時應分析人、車在交叉路口之動線，以了解交叉路口交通之型態與特性，以便作最適當之設計，請說明槽化設計所應考慮人及交通等那六大項因素及其細項有那些？（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
槽化設計是以交通島、標線等將路口車流導入明確路徑，前提是先分析人、車動線與交通特性。本題要列出六大考量因素並寫出細項，可依「人、交通、實體、經濟、控制、安全」整理。
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- 3
請說明指示標線有那些種類？（20 分）
（20 分）
- 4
請說明縱向標線有那十四種？其中的禁止變換車道線可能會設置於那些地點？（20 分）
（20 分）
- 5
在經常發生同向左右轉彎車車禍的交叉口，有那些可能的改善措施？（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
同向左右轉彎車車禍，多半是直行車與同向右轉車（含機車）在路口側向擦撞，或左轉車與同向直行、機車動線交織所致。作答應先診斷肇事型態與成因，再依工程（Engineering）、執法（Enforcement）、教育（Education）三E，從幾何、號誌、標誌標線、管理四方面提出改善措施。
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106 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
速率為重要車流巨觀特性之一，常用者有時間平均速率（time mean speed）與空間平均速率（space mean speed）兩種。今假設由路側車輛偵測器測得 n 筆車輛現點速率（spot speed），試問如何由此些資料計算時間與空間兩種平均速率？又時間平均速率與空間平均速率兩者間之關係為何？試說明之。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
路側偵測器在固定地點量得的是各車的現點速率，直接算術平均得到的是時間平均速率；空間平均速率則是同一時刻路段上車輛速率的平均，由現點速率須用調和平均求得。兩者差異來自高速車在定點通過的機率較高，作答要寫出公式並說明 Wardrop 關係式。
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- 2
近年來隨先進科技與設備的運用及導入，已大幅提升路外停車場的經營管理效率與服務水準。試分別就車輛進出停車場、尋找停車空位以及取車時尋找車輛三部分，說明目前已有那些技術或方法可以應用？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
路外停車場導入智慧化技術，目的在縮短進出排隊時間、減少場內繞行找位與找車時間，提升周轉率與服務水準。本題依題目指定的三個環節分段作答，每段寫出技術名稱、運作方式與效益。
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- 3
公路幾何設計時，進入彎道（圓曲線）後會有超高（superelevation）之設計，其主要目的是在防止何種行車危險發生？而在考慮防止不同行車危險時，分別有那些因素會影響到超高的決定？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
車輛在圓曲線上行駛須有向心力抵抗離心力，超高是將路面向彎道內側傾斜，以重力分量提供部分向心力，主要防止的行車危險是側向滑移（側滑）與翻覆。作答要寫出力學平衡式，再分別說明兩種危險下影響超高的因素。
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- 4
國道 5 號雪山隧道全長 12.9 公里，為一雙孔雙向，每孔雙車道之隧道。為保障行車的安全，目前採取隧道內禁止變換車道及限制最高行車速限等管制措施。為提高隧道之容量，國道高速公路局（高公局）自 99 年 11 月起，將行車最高速限由每小時80 公里提高至 90 公里，且預估每一隧道孔之容量將由每小時 2400 輛增加至 2600 輛。依據高公局之建議，隧道內行車時請保持 50 公尺之間距跟車。在理想狀況下，若每一車輛均保持建議之 50 公尺跟車間距並以最高速限行駛，則隧道之容量可以達到最大。試問在此理想狀況下，最高速限由每小時 80 公里提高至 90 公里時，容量將會提升多少？結果為何會與高公局所預估者有不小的落差？試說明其原因。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考車流基本關係：容量 q = v / s（速率除以車間距）。依題意以 50 公尺跟車間距計算理論容量，再比較與高公局預估的差異，說明理論假設與實際車流行為的落差。
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105 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
有一位駕駛被執法單位告發以 50 km/h（or 13.89 m/s）的速度闖紅燈穿越十字路口，但他否認這項指控，認為他闖紅燈的原因是因為黃燈時間設計不當形成兩難區（dilemma zone）所致。請根據以下路口號誌之資料計算兩難區是否存在？若存在，長度為何？並據以判定該駕駛之申訴說明是否有理？（請務必詳述分析步驟並計算所需之相關數據。） （25 分）黃燈時間 4.5 秒駕駛人感知反應時間 1.5 秒煞車減速度為 3.5m/s2（公尺每平方秒）車身長度 4.57 公尺十字路口寬度 15.24 公尺
（25 分）
- 2
試詳述公路容量運作分析之流程並舉例說明無阻斷車流公路容量分析之績效指標。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
公路容量分析是依道路幾何、交通與管制條件，估算設施容量並評定服務水準。作答應先說明分析流程（輸入、調整、計算、評定），再依無阻斷車流設施（高速公路、多車道公路、雙車道公路）說明各自的績效指標並舉例。
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- 3
請分別詳細說明下列四種交通衝擊評估方法之內容以及優劣點：成本效能評估法；多目標評估法；目標達成矩陣法；經濟效益取向之單目標評估方法。（25 分）
（25 分）
- 4
請說明自行車道之設計原則、設置條件及自行車系統規劃應考慮之因素。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
自行車道規劃要兼顧安全、連續、便捷、舒適與吸引力，並依使用目的（通勤、休閒）與道路條件選擇設置型式。作答依題目分三部分：設計原則、設置條件、系統規劃考量因素。
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104 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
近年來智慧城市（Smart City）的概念受到各國的重視，在交通運輸的部分，交通管理中心（Traffic Management Center, TMC）一直以來扮演了重要的角色，請說明交通管理中心所應提供的服務與如何進行資料蒐集，並請說明如何與其他交通相關服務（如運輸資訊、公共運輸、停車、運輸規劃等）結合。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
交通管理中心是智慧型運輸系統（ITS）的核心，負責即時蒐集路網資料、監控與控制交通、發布資訊並處理事件。在智慧城市架構下，TMC 應成為整合運輸資訊、公共運輸、停車與規劃的資料與決策平臺。
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- 2
行人專用時相可分離人車動線，提供安全、舒適及便利之行人步行環境，但亦將影響路口整體效率，請提出行人專用時相的設計與行人穿越道服務水準的評估方式。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
行人專用時相（又稱 Barnes Dance、行人全向時相）在一個時相內停止所有車流、讓行人可向各方向（含斜向）穿越，消除人車衝突，但會增加週期長度與車輛延滯。作答應說明設置時機、設計要點，再說明行人穿越道服務水準的評估方法。
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- 3
在路口號誌的時相設計中，左轉車流因為容易影響路口的績效，常需要特別的考慮，請說明左轉保護（protected left-turn）時相需考量那些因素？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
左轉車須與對向直行車流搶間隙，容易造成延滯、回堵與左轉碰撞事故。是否設置左轉保護時相，需從流量、安全、幾何與號誌效率等面向綜合判斷，並決定採保護型、許可型或保護加許可型。
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何謂永續運輸（sustainable transportation）？如何制定永續運輸政策？請提出永續運輸對交通工程的影響與重要的議題。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
永續運輸是指滿足當代運輸需求，同時不損害後代滿足其需求的能力，須兼顧環境、經濟、社會三面向。作答依題目分三部分：定義、政策制定方法、對交通工程的影響與議題。
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103 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
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請說明在交通工程領域中旅行時間分析的主要目的，以及旅行時間實務上的調查方式。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
旅行時間是用路人最直接感受的績效指標，也是評估路網壅塞、服務水準與改善成效的基礎資料。作答先說明分析目的，再依傳統人工方法與科技化方法分述調查方式及優缺點。
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請解釋服務水準（Level of Service）之意義，並說明評估下列交通設施所採用之服務水準指標：高速公路（Freeway），號誌化路口（Signalized Intersection），大眾捷運（Transit），行人步道（Pedestrian），以及如何利用評估指標改善相關的交通設施。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
服務水準（LOS）是以使用者感受的營運品質，把設施的運作狀況分成 A～F 六級的質化指標。作答先定義，再依設施別列出「效率指標（Measure of Effectiveness, MOE）」，最後說明如何用指標找出瓶頸並改善。
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智慧型運輸系統（Intelligent Transportation Systems）中的交通管理已逐漸朝向即時性交通管理與控制（Real-time Traffic Control and Management）發展，請說明即時性交通管理與控制中所常提供的管理措施為何？又其蒐集資料的方式為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
即時性交通管理是 ITS 中先進交通管理系統（ATMS）的核心：靠偵測器即時蒐集交通資料，經交控中心分析後，即時調整控制策略並發布資訊。作答分「管理措施」與「資料蒐集方式」兩大段。
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為建立汽車停車收費制度與費率訂定，汽車停車供需分析為重要的一環。請說明如何擬定停車供需調查計畫，以及如何利用供需資料建立停車收費制度。（25 分）
（25 分）
102 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
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交通工程分析常涉及相關資料調查，如流量、速度、密度等，請說明都會區內常用的交通工程相關資料調查的種類與內容，並請說明如何將調查的資料應用於交通工程與控制的分析中。（25 分）
（25 分）
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請說明反應性號誌控制（responsive signal control）與適應性號誌控制（adaptive signal control）的差異、兩者所需要的資料與相關的控制變數與演算法。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
兩者都會依即時交通狀況調整號誌，差別在調整的範圍與方式：反應性控制是對偵測到的車流「被動反應」，多在預存方案中挑選或延長綠燈；適應性控制則以模式預測、線上最佳化，持續調整週期、綠燈分配與時差。
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根據我國「道路交通標誌標線號誌設置規則」之規定，輔助標誌類之「告示牌」，係用於現有標誌無法充分說明或指示時，為維護行車安全與暢通之需要，得設置之。請問：
（一）「告示牌」之底色、字體與邊框顏色之設計原則。（15 分）
（二）「告示牌」大小及牌面內容之設計原則。（10 分）
（25 分）
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依據「道路交通安全規則」第 102 條第 1 項第 2 款之規定：「支線道車應暫停讓幹線道車先行。」請說明如何利用交通管制設施來劃分幹道與支道。（25 分）
（25 分）
題目來源：考選部考畢試題查詢平臺（政府資訊公開資料）；參考架構為本站自撰，僅供準備方向參考，非官方標準答案。最後更新：。