交通控制 申論題歷屆試題與參考架構
地方特考三等，民國 102～111 年共 10 份試卷、42 題，其中 41 題附參考答題架構。考這一科的類科：交通技術。本頁列出歷年全部題目，參考架構只列開頭的「破題」，完整的答題架構、關鍵字與作答提醒請到站內查看。
111 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
在設計交叉口號誌時制時，須考慮行人最小綠燈時間，如何計算行人最小綠燈時間？當考慮到高齡化社會時，如何進行行人號誌設計？有何號誌時制設計方法可以減輕人車衝突？並請說明在較大的交叉口上，有何方法可以避免因行人最小綠燈時間太長而造成週期太長，以致號誌績效不佳？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
行人最小綠燈時間是保障行人安全通過的下限，由起步反應時間與穿越路口所需步行時間組成。高齡化社會須以較慢步行速度與較長起步時間重新檢討，並用時制設計與幾何設計降低人車衝突及週期過長的副作用。
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- 2
我國高速公路的交流道經常連接地方的主要幹道，如何進行高速公路上、下匝道與主要幹道交通號誌的整合控制？有那些可用之控制策略？並繪圖說明所須之設備及在控制邏輯上如何設計？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
高速公路交流道與地方主要幹道相連，匝道車流之進出直接影響平面路口績效與主線順暢。整合控制的核心是讓匝道儀控、匝道終端號誌與鄰近幹道號誌在資訊與時制上互相協調，避免回堵上主線或造成地方道路壅塞。
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- 3
在選擇採用何種交通控制的控制策略及措施時，會在效率的考慮上依容量準則來選擇，故而從容量的角度，交通控制措施會有那些目的？在評估一個交通控制措施的績效時會有那些可能的評估準則？（25 分）
（25 分）
- 4
觸動式控制系統一般依設計方式可以區分為不同的控制系統，例如：半觸動式控制（Semi-Actuated Control），全觸動式控制（Full-Actuated Control）及流量-密度式控制（Volume-Density Control）等，請說明其定義為何？並說明其基本的控制邏輯為何？（25 分）
（25 分）
110 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
交通管理基礎為車流資料之蒐集，請問常見之車流資料蒐集技術（設備）有那些？並就該技術之特性與優缺點說明之。（25 分）
（25 分）
- 2
救護車前往都會區之醫療院所，倘若實施優先號誌策略所需要考量之因素為何？試申論之。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
救護車優先號誌是緊急車輛優先（EVP）之一種，目的是縮短到院時間，同時避免對一般車流與交叉路口安全造成過度衝擊。作答宜從救護需求、路網條件、技術實施與衝擊評估等面向組織。
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- 3
都會區中受限於預算考量僅能就部分路網實施時制重整，而往往也造成其他路網的績效變差，試就此現象申論之，並建議改進方法。（25 分）
（25 分）
- 4
為維持高速公路主線順暢實施匝道儀控，常常造成都會區匝道周邊道路產生壅塞，試就區域協控之角度，建議相關機制與做法。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
匝道儀控雖能維持高速公路主線順暢，卻把車輛暫留在匝道與地方道路，造成周邊壅塞。區域協控的觀點是把高速公路、匝道與周邊地方道路視為整體，統一考量績效，透過資訊共享與協調控制分擔壓力。
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109 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
路 口 交 通 控 制 的 方 式 可 概 分 為 號 誌 化 （ signalized ） 與 非 號 誌 化（unsignalized）兩大類。試分別由安全、效率與環保的角度，分析路口號誌化以後，可能帶來的利弊及其理由。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
路口號誌化是用時間分配路權，把衝突點從空間上的交織改成時間上的分離。效果要看交通量條件：設置得當有利，未達設置條件而號誌化反而產生負效果。作答要依安全、效率、環保三面向，各寫利、弊與理由。
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- 2
資訊可變標誌（CMS）已普遍應用於各級公路，用來發布各種道路交通即時資訊，供用路人行車參考。試說明高速公路適合設置 CMS 之地點及其理由。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
CMS 的功能是在用路人還能做決策的地點，提供事件、壅塞、旅行時間、改道與天候資訊。設置地點的原則是「決策點上游、事件易發點、資訊需求高的地點」，每個地點都要說明理由。
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- 3
號誌連鎖（signal coordination）的主要目的，是在使幹道上大部分的車輛皆能以車隊（platoon）密集的型式，迅速有效地連續通過多個路口而不停止。為達成此一目的，除對車流續進方式妥善規劃之外，亦須對用路環境及路口車輛流動有所規範。為獲得良好的續進效果，試分別就相鄰兩路口間之距離、續進速度以及幹道左轉車流，說明設計時必須考量那些因素及其理由。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
號誌連鎖要讓車隊連續通過綠燈，前提是車隊在路口之間不會分散，到達下游的時間也可以預測。作答依序從路口間距、續進速度、幹道左轉三方面，說明設計時要考慮的因素與理由。
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- 4
隨著資通訊技術（ICT）與車輛技術的突飛猛進，未來智慧運輸的用車觀念已朝向 ACES（Autonomous, Connected, Electrified, and Sharing）結合行動服務（MaaS）的方向發展。試解釋 ACES 的意義，並說明在結合MaaS 之後，未來道路交通將發生什麼樣的用車情境。 （25分）
（25 分）
參考架構・破題
ACES 指自動駕駛、車聯網、電動化與共享化四大趨勢。結合 MaaS 之後，用車觀念會從「擁有車輛」轉為「購買移動服務」。作答先逐項解釋，再描繪未來的道路交通情境，最後提出對交通控制的影響。
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108 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
在計算交叉口定時號誌時制時，會決定臨界流動，並且依據臨界流動的流率比（Flow ratio）與損失時間（Lost time），使用相關公式去計算最小延滯週期或最小週期（Cycle），並進行分配綠燈時間。請問何謂臨界流動？如何決定臨界流動？何謂損失時間？流率比的定義為何？如何使用流率比去分配綠燈時間？（25 分）
（25 分）
- 2
觸動號誌有三個基本的控制參數，分別為最小綠燈時間（Minimum Green Time）、單位延長時間長度（Extension Time Interval）及最大綠燈時間（Maximum Green Time）。請問如何決定這三個控制參數的長度？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
觸動號誌依偵測器回報的車輛到達延長綠燈。三個參數分別決定綠燈最短多久、每來一輛車延長多久、最長延長到多久。作答要對每一個參數說明決定原則、考慮因素與計算方式。
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- 3
在都市幹道的續進考慮之下，有時會採用較長週期的設計，請問長週期有什麼優點？在那些情形下長週期反而會增加交通壅擠？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
長週期讓損失時間占週期的比例下降、帶寬較容易取得，對幹道續進有利；但週期太長時停等車隊變長、延滯增加，在儲車空間不足時反而造成回堵。作答先寫優點，再寫哪些情況會增加壅塞。
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- 4
在 續 進 號 誌 設 計 時 ， 會 決 定 時 差 及 設 法 取 得 最 大 綠 燈 續 進 帶 寬（Bandwidth）。請問理想的時差如何決定？若考慮下游停等車隊影響時，時差值應如何調整？如何計算綠燈續進帶的續進帶寬效率（Bandwidth Efficiency）？如何計算續進帶寬的容量（Bandwidth Capacity）？如何計算幹道各交叉口同亮續進號誌（Simultaneous Progression）的續進帶寛的效率（Bandwidth Efficiency）？（25 分）
（25 分）
107 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
近年來政府大力推動科技執法，取締違規超速即是其中重要的一項。不同於以往，科技執法不再以車輛通過定點之瞬間速率，而改採通過路段之平均速率作為取締的依據。為達成此一目的，必須在路段兩端安裝車輛辨識裝置，記錄車輛通過的時間，據以計算通過路段之平均速率。目前國內有那些技術可用來辨識通過之車輛？那類型的路段較適於實施路段違規超速取締？此一執法系統又可用來蒐集那些額外之交通特性資料？試說明之。（25 分）
（25 分）
- 2
路口號誌控制時，上一時相綠燈結束後，至下一時相綠燈開啟時，中間會有一介接轉換時間，以避免車流發生衝突。在此介接轉換時間內，通常會採用那些顏色的燈號來保障車輛安全通過路口？各燈號之時間如何計算？試說明之。（25 分）
（25 分）
- 3
固定時制（time of day, TOD）係將一天 24 小時分割成若干時段，分別施予不同的號誌時制控制，以因應路口交通量的變化。由於時段的分割已依據歷史資料事先加以設定，而實際交通量的變化卻常提前或延後若干時間才會出現。因此若能輔以即時交通資料，正確判斷交通量改變的時間點，作為時制切換的依據，將使 TOD 的運作更有彈性且更加有效。請說明可依據那些交通控制變數及採用那些判定方法來確認交通量已發生明顯改變，可進行時制的切換。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題是時制計畫切換的判斷問題：用即時偵測資料判斷交通狀態是否已經改變，把 TOD 從「依時間切換」改成「依交通狀況切換」。作答分成控制變數與判定方法兩部分，並說明如何避免誤判與頻繁切換。
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- 4
可變式路側顯示設備，常用來應變高速公路之即時交通狀況。當主線發生壅塞、事故以及濃霧導致視距不良時，可應用那些可變式路側顯示設備來進行主線交通控制？其顯示的內容及目的為何？試分別說明之。（25 分）
（25 分）
106 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明按我國道路交通標誌標線號誌設置規則規定，行車管制號誌之佈設原則為何？按此原則若在大的交叉口採與對向號誌共桿，則會有那些問題及改進的方式？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題分兩段：先依道路交通標誌標線號誌設置規則說明行車管制號誌的佈設原則（位置、數量、面向、高度、視認性），再就大型交叉口採「遠端號誌與對向號誌共桿」所產生的視認與停車位置問題，提出工程與設施面的改善方式。
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- 2
請說明按我國道路交通標誌標線號誌設置規則規定，行車管制號誌之時相設計的規定有那些？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
時相設計是號誌化路口安全與效率的核心。本題應依道路交通標誌標線號誌設置規則的精神，整理時相劃分、時相數、清道時間、最短綠燈、行人時相、左轉保護等規定與原則，並說明設計目的在於分離衝突車流、兼顧容量。
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- 3
請說明在同一路段上連續多個交叉口設置號誌同亮系統的適用時機為何？並請以公式說明其週期與車速的關係。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
同亮系統（simultaneous system）是連鎖號誌中最簡單的方式：沿線各路口在同一時間顯示相同燈號。本題要說明它在什麼條件下才適用，並用路口間距、續進速率與週期的關係式證明。
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- 4
在進行飽和路網連鎖號誌時制最佳化設計時，其目標式一般會由原本的最小延滯及停等次數改成那些目標？要達成這些目標式，主要是透過那些個別的內容或方式才能達成？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
未飽和時，時制最佳化以最小化延滯與停等次數為目標；但飽和或過飽和路網中佇列無法在一個週期內消散，延滯已非重點，關鍵在於防止佇列溢流（spillback）與路網鎖死（gridlock），並最大化路網產出。本題須說明目標的轉變及達成手段。
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105 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
旅行時間（travel time）除可作為行車的參考之外，亦為路徑導引的重要依據。為提供用路人精確的旅行時間資訊，一般多依據各種交通資料採用不同的模式或方法進行預測。試以國內高速公路為例，說明目前有那些設備或系統可用於蒐集交通資料作為旅行時間預測之用，其所蒐集資料之特性與主要內容為何？（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
旅行時間預測的精度取決於資料來源。國內高速公路已建置多元資料蒐集設備，可分為定點式、區間式與移動式三大類，各有空間與時間特性。本題要逐一列出設備、說明資料特性與內容。
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- 2
目前國內市區幹道大多是以同亮的方式進行號誌連鎖控制，事實上號誌同亮系統（simultaneous system）除適用於相鄰極近之連續路口外，必須根據路口距離、續進速率（progression speed）以及號誌週期時間（cycle length）等因素，在滿足一定條件之下，方適合採用。假設今欲於某一雙向行駛路段之相鄰兩路口實施同亮連鎖控制，且雙向續進速率一致，試以圖形或公式說明在何條件下，此兩路口適合實施同亮控制。又目前國內市區各幹道無論條件如何，常見針對連續多路口採取同亮的方式進行控制，試探討此一作法之優缺點。 （20 分）
（20 分）
參考架構・破題
同亮系統要讓雙向都能續進，必須滿足路口間距、續進速率與週期之間的特定關係；國內常不論條件一律同亮，雖簡便但效率不佳。本題前半以時空圖或公式導出條件，後半評析現況作法的優缺點。
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- 3
資訊可變標誌（changeable message sign 或 variable message sign）為高速公路沿線發布重要訊息之主要路側設備，試列舉其所發布訊息之主要類別，並舉例說明每一類別之下常見之訊息內容。（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
資訊可變標誌（CMS／VMS）是高速公路交控系統對用路人即時發布資訊的主要管道。本題要先分類，再於每一類舉出常見訊息內容，重點在分類完整、例子貼近實務。
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- 4
自從高速公路電子收費（ETC）改採 eTag 系統以來，主線路段不再設置收費閘門，各種效益與附加價值亦逐漸浮現。試由用路收費、交通管理以及其他附加價值（不限高速公路）三種角度，分別探討 eTag 收費系統可能之應用或功能。（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
eTag 計程收費實施後，主線收費站拆除，車輛以門架識別完成收費，同時產生大量具時間與位置的車輛軌跡資料。本題要分三個面向：收費、交通管理、其他附加價值，分別說明應用。
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- 5
安全與效率為路口是否號誌化的主要決定因素，為使決策有所依循，一般多綜合各種重要考量因素，將其具體化或量化，列入相關規範、準則或設置規則中。試就所知，逐一列舉路口號誌化之設置準則，並加以說明之。（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
路口是否號誌化應以客觀準則（signal warrants）判斷：號誌可改善衝突車流秩序，但不當設置會增加延滯與追撞事故。本題要逐項列舉設置準則並說明其意義與判斷方式。
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104 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
為了解交通車流相關特性，並據以擬訂有效的交通控制策略，常需進行大量的調查，請說明如何進行路口車輛延滯、路段行駛時間與路段延滯調查，這些調查結果如何應用於交通控制策略的改善。（20 分）
（20 分）
- 2
都會區內幹道效率常常是整體交通績效重要的一環，請說明如何評估幹道的績效，並說明所需要的資料項目。在混合車流下，有那些特殊的考慮以利正確評估幹道的績效。（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
幹道績效評估要同時反映路段運行與號誌化路口的影響，常以平均旅行速率、延滯與停等次數為指標。我國市區為機車與汽車混合車流，直接套用國外方法會失真，須特別考量機車特性。
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- 3
請舉例說明何謂運輸走廊與可能的交通擁擠問題，在整合式運輸走廊的交通管理（Integrated Corridor Management）下，針對重現性與非重現性擁擠的特性，可考慮採用那些交通管理策略？（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
運輸走廊是連接主要起迄區、由多條平行設施（高速公路、平行幹道、軌道、公車）組成的帶狀系統。整合式運輸走廊管理（ICM）主張把走廊內各設施當成一個系統協同管理，依重現性與非重現性擁擠的差異採取不同策略。
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- 4
近年來為確保行人的安全，行人專用時相的應用也越來越多，請說明行人專用時相設計的方式與如何分析行人穿越道的服務水準。（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
行人專用時相（俗稱全向穿越、Barnes Dance）是讓所有車流同時停止、行人可直行或斜向穿越的時相，用來消除轉向車與行人的衝突。作答先說明設計方式（時相安排與時間計算），再說明行人穿越道服務水準的評估指標與計算方式。
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- 5
近年來臺灣因為混合車流特性加上自行車的推廣，路口的衝突增加，路口的布置與時制設計也應反映車流狀況以確保行車安全。在前述考量下，請說明獨立路口號誌設計的目標與所需要的資料，並詳列獨立路口號誌設計的程序與模式。（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
獨立路口號誌設計是在不考慮上下游協調下，依路口幾何與車流特性決定時相、週期與綠燈分配，使安全與效率兼顧。臺灣機車與自行車混合車流多，作答須把混合車流（機慢車停等區、兩段式左轉、自行車道）納入目標與程序中。
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103 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請試述下列名詞之意涵：（每小題 5 分，共 25 分）（travel time delay）（loss time）effective green time）（alternating progression）semi-actuated signal control）
（25 分）
- 2
標線（markings）是最常見的交通控制設施，請依顏色及型態（pattern），說明標線設置的原則。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
標線以顏色傳達車流方向與限制性質、以型態（實線、虛線、雙線等）傳達限制強弱。作答先講總原則，再分顏色、分型態說明，最後補充配合設置的原則（視認性、一致性）。
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- 3
交通號誌時制設計時，一般是先以汽車之交通量（或車流率）來訂定號誌的時制。接著再檢視車輛綠燈時間是否足夠讓行人能安全跨越路口，亦即至少須提供最小行人綠燈時間（minimum pedestrian crossing time）給行人。試回答下列問題：（15 分）若車輛綠燈時間小於最小行人綠燈時間時，亦即車輛綠燈時間不足夠做為行人綠燈時間。此情況常發生於主要幹道與小巷道之交叉路口。對此，有何因應之道？（10 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題核心是「車輛綠燈依車流量算得很短，卻不足以讓行人安全穿越」的矛盾，常見於主幹道與小巷交叉時，主幹道行人須穿越寬路面，但小巷綠燈很短。作答先說明最小行人綠燈時間的組成，再提出時制、控制方式與工程三類因應對策。
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- 4
下表為一個 3 號誌化路口之市區幹道資料。所有路口均為雙向四車道的設計，號誌為兩時相的設計，各路口間之距離均為 450 公尺。請回答下列問題：（若有不足資料，請自行假設）與路口 1 之時差 號誌週期路口編號 綠紅燈比（offset） （cycle length）3 0秒 60 秒 60：40 2 30 秒 60 秒 50：50 1 60 秒 60：40幹道先亮綠燈，請畫出此道路之時空圖（time-space diagram）。（15 分）該道路若有一車隊以 15 公尺/秒的速度由 1 號路口往 3 號路口行駛，請計算此一方向可能的綠燈寬帶（green bandwidth）。（10 分）
（25 分）
本題含圖表或公式，請對照原卷 PDF。
102 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明最佳化號誌時制計畫中，時差（offest）之定義及其如何影響車流之運行（5 分）？又兩相臨號誌群組間如何制定最佳化時差（10 分）？另有一封閉路網（closed network）若以車流之雙向續進（progression）作為控制目標，欲進行整體時差最佳化，其所相交之四個路口彼此間時差之關係為何（10 分）？
（25 分）
參考架構・破題
時差是號誌協調控制的核心參數，決定車隊抵達下游時遇到綠燈或紅燈。作答依三小題：先寫定義與影響，再寫兩相鄰路口最佳時差的推導，最後寫封閉路網的迴圈限制（各路口時差加總須為週期整數倍）。
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- 2
高速公路於上下匝道週邊，因主線與匝道車流之運行，會產生交織（weaving）、併入（merging）與分出（diverging）等情形，請繪圖說明此三類情形之意義（10 分）。且依此概念所衍生之匝道儀控（ramp metering）觀念，亦為國內經常使用之高速公路交通控制方法之一，請說明匝道儀控之基本概念及目的（10 分）。另亦請分別說明定時儀控（pretimed metering）及整合儀控（integrated metering）之作法（10 分）。
（30 分）
參考架構・破題
匝道週邊是高速公路最常發生壅塞與事故的區段，交織、併入、分出造成車道變換與速差。匝道儀控即在匝道入口以號誌控制進入主線的車流，維持主線順暢。作答依三小題配分：繪圖說明三種現象、儀控概念與目的、定時與整合儀控做法。
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- 3
一般於車流觀測時，可採用路點觀測法（measurement at a point）、時點觀測法（ measurement along a length ） 及 流 動 觀 測 法 （ traffic measurement by moving observer method）來推估路段中之流率（flow）、速率（speed）及密度（density）等基本車流參數，請說明流率、速率及密度三項參數之關係為何（5 分）？另請分別說明上述觀測方法，流率、速率及密度之計算方式及何項參數值係透過觀測得到？何項參數值係透過上述關係得到（15 分）？
（20 分）
參考架構・破題
流率、速率、密度是車流理論三大基本參數，以 q＝k×us 連結（us 為空間平均速率）。三種觀測法各直接量測其中兩項或一項，其餘由基本關係推得。作答先寫基本關係，再逐一說明三種方法。
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- 4
瓶頸路口為交通壅塞之主要根源，若處理不當將極易使壅塞現象蔓延，是故對於瓶頸路口之處理應格外謹慎，請說明瓶頸路口之判斷依據為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
瓶頸路口是需求超過容量、排隊無法在週期內清除並向上游蔓延的路口。判斷必須以量化指標配合現場觀測，並區分真正的容量瓶頸與受下游回堵影響的假性瓶頸，才能對症處理。
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其他等別的「交通控制」
- 交通控制（高考三級）（38 題）
題目來源：考選部考畢試題查詢平臺（政府資訊公開資料）；參考架構為本站自撰，僅供準備方向參考，非官方標準答案。最後更新：。