海運學概要　申論題歷屆試題與參考架構

普通考試，民國 103～115 年共 13 份試卷、52 題，其中 51 題附參考答題架構。考這一科的類科：航運行政。本頁列出歷年全部題目，參考架構只列開頭的「破題」，完整的答題架構、關鍵字與作答提醒請到站內查看。

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115 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1
海運市場瞬息萬變，試說明影響海運運價的因素有那些？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
海運運價是海運市場供給與需求互動的結果，作答宜以「運力供給」與「運輸需求」兩大面向為主軸，再補充成本、政策與突發事件等外部因素，說明運價為何波動劇烈。
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2
船員包括船長與海員。請說明我國船員法規定船員的義務有那些？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
船員法規範船員之資格、權利與義務，本題重點在「義務」。宜將船長特有之義務與一般海員義務分開說明，並扣合船舶航行安全與人命、財產保護之立法目的。
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3
海運可促進一國經濟之發展。試說明海運產業及其周邊產業有那些？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
海運是國際貿易的骨幹，其產業鏈長、關聯廣。作答宜先界定「海運產業」本體，再依上下游及支援服務歸類「周邊產業」，最後說明對經濟之帶動效果。
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4
請說明依國際海事組織（IMO）定義之海面自主船舶（MASS），其不同級別的操作模式及船上船員之工作各為何？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
國際海事組織（IMO）在海面自主船舶（MASS）之監管範圍界定作業中，依自動化程度與人員介入程度區分為四個等級。作答時要逐級說明「操作模式」與「船上有無船員及其工作」。
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114 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1
請說明載貨證券（B/L）在法律上之功能為何？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
載貨證券（Bill of Lading, B/L）是海上貨物運送最核心的單據。法律上應從三大功能切入：貨物收據、運送契約之證明、物權證券，並補充其流通性。
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2
何謂不清潔載貨證券？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
載貨證券依貨物外表狀況之批註，可分為清潔與不清潔（不潔）兩種。本題應先定義不清潔載貨證券，再說明其成因、影響及實務處理。
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3
請說明散裝航運的延滯費與快速費之內涵。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
延滯費（Demurrage）與快速費（Despatch）是航次租船契約中處理裝卸時間的機制。本題重點在說明兩者之定義、計算基礎與運作邏輯。
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4
請說明不定期航運之運送契約形式。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
不定期航運沒有固定航線與船期，貨主依貨量與需要向船東租船，其運送契約主要有租船契約與包運契約等形式。作答宜逐類說明特色及風險分擔。
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113 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1
試論述不定期船經常承運的貨物有那些種類？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
不定期船（Tramp）承運的是無固定航線、批量大、以整船或大宗形態運送之貨物。作答宜以貨物形態分類，並說明各類所對應的船型。
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2
試論述目前在海運產業常見的反恐措施有那些？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
911事件後，海運被視為恐怖攻擊之潛在目標與工具，國際社會建立船舶與港口保安制度，並強化貨櫃供應鏈安全。作答宜分「國際公約」與「各國倡議」兩層。
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3
試論述何謂海事優先權及那些海事索賠之債權得以優先受清償？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
海事優先權是海商法賦予特定海事債權，就船舶及其附屬物優先於一般債權（甚至抵押權）受清償的法定擔保物權。本題先講定義與特性，再列舉得優先受償的債權類型。
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4
請由供給面特性與需求面特性來論述不定期船運價之決定。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
不定期船運價由租船市場決定，近似完全競爭市場，取決於運力供給與貨運需求之交互作用。本題須分別論述供給面與需求面特性，再說明兩者如何決定均衡運價。
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112 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1
定期航運與不定期航運因其性質不同，在管理與經營方式有相當程度之差異，請就貨主所面對之運送契約部分，論述其差異性。（25分）
（25 分）

參考架構・破題
定期航運依固定船期、航線、港口營運，運送人提供公共運送；不定期航運依租船契約臨時議定，貨主與船東是議價關係。本題就運送契約面比較兩者差異。
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2
請廣泛地解釋船舶載重噸（Deadweight）之意義。（25分）
（25 分）

參考架構・破題
載重噸（Deadweight Tonnage, DWT）是船舶在特定吃水下，可安全裝載的重量總和，是衡量船舶載運能力的重要噸位，題目要求廣泛解釋，須涵蓋定義、構成、用途與相關概念。
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3
我國對於船長及海員之權利與義務，其規範主要依據船員法規定，請列述船長在行使職權的義務上有那些項目？（25分）
（25 分）

參考架構・破題
船長是船舶指揮者，兼有航行、公法與私法上的地位。船員法規範船長的職權與義務，答題宜依「職權行使之義務」分類列述。
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4
請論述為何開發中國家，都需要發展與建立自有的航運產業與船隊？（25分）
（25 分）

參考架構・破題
海運是開發中國家對外貿易的命脈，若完全仰賴外國船隊，運費支出、供應安全與產業發展都受制於人。本題宜從經濟、安全、發展三面論述。
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111 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1
過去 30 年來，國際海上運輸之船舶大型化趨勢極為顯著，請以船公司與港務公司觀點，來申論其優缺點。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
近三十年貨櫃船與散裝船不斷大型化，規模經濟降低單位成本，但也給港口與航運市場帶來新挑戰。本題須分別從船公司與港務公司兩觀點論述優缺點。
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2
船舶為提供海上運輸服務之工具，其雖具動產特性，但法律上亦對船舶進行相當規範，致其具有不動產、人格性特性，請分別說明其意義。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
船舶雖屬動產，但因價值高、航行與登記管理需要，法律賦予其類似不動產與人格的特性。本題須分別說明兩種特性的內涵與法律效果。
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3
在貨櫃運輸過程中，會產生 S/O、B/L、D/O 等文件，請分別寫出上述文件之中、英文名稱。同時，並請說明於運輸過程中，何時會產生上述文件以及其功能。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
貨櫃運輸過程中，S/O、B/L、D/O 是貨主、運送人與收貨人之間最重要的三份文件，分別對應訂艙、運送與提貨。答題須寫出中英文全名、產生時點與功能。
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4
船舶減速（slow steaming）乃是近年航運市場之熱門課題，請說明其動機為何？另外，亦請說明其對航商營運之衝擊為何？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
船舶減速航行（slow steaming）是航商為降低燃油成本與排碳，刻意降低航速的營運策略。本題要說明動機與對營運的衝擊。
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110 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1
船舶噸位的丈量在航運管理中是相當重要的課題，請問何謂船舶噸位？丈量船舶噸位的主要目的是什麼？並且請比較總噸位（Gross Tonnage）與淨噸位（Net Tonnage）的異同。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
船舶噸位是表示船舶大小、容積與載運能力的指標，分為容積噸位（總噸、淨噸）與重量噸位（載重噸、排水量）。本題聚焦容積噸位，並比較總噸與淨噸。
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2
自從 911 攻擊事件之後，貨櫃運輸保安問題逐漸被重視，許多反恐措施與法案也紛紛被提出。請分別說明下列計畫之目的與執行重點：（25 分）
（一）國際船舶及港口設施保安章程（ISPS Code）
（二）貨櫃保安倡議計畫（CSI）
（三）美國海關反恐貿易夥伴計畫（C-TPAT）
（25 分）

參考架構・破題
911 事件後，國際社會將貨櫃運輸視為恐怖攻擊的潛在管道，發展出船舶港口、貨櫃與供應鏈三層次保安機制。本題要分別說明 ISPS Code、CSI 與 C-TPAT 的目的與重點。
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3
就貨櫃碼頭船邊裝卸作業而言，實務上有利用跳板的 Ro/Ro 及利用橋式機的 Lift-on/Lift-off 兩種主要作業方式，請說明此兩種方式的操作內容，並分別從「適合的船型」與「碼頭建置成本高低」等構面，來比較此兩種作業方式的優缺點。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
貨櫃碼頭船邊作業可分為滾裝（Ro/Ro，roll-on/roll-off）與吊裝（Lo/Lo，lift-on/lift-off）兩大方式，差異在裝卸動力、適用船型與碼頭投資。
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4
載貨證券是實務上相當重要的航運文件，請問何謂 Negotiable B/L？何謂 Non-Negotiable B/L？又 Non-Negotiable B/L 與 Sea Waybill 之差異為何？請分別詳細說明之。（25 分）
（25 分）

109 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1
海上運送扮演國際貿易之角色，試申論海運對我國經濟及貿易之貢獻為何？（25分）
（25 分）

參考架構・破題
我國屬海島型、外貿導向經濟，海運以大運量、低單位成本連結原料進口與產品出口；作答宜由貿易、產業、所得與韌性四層次說明其貢獻。
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2
目前依航業法授權交通部訂定管理航運業之「海運承攬運送業管理規則」，請說明何謂海運承攬運送業？（25分）
（25 分）

參考架構・破題
海運承攬運送業的核心，不在於是否自有船舶，而在於業者以自己名義、為貨主利益安排船舶運送並收取報酬；應從法律關係、實際業務及與相鄰業別的區別作答。
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3
請論述海運與國家安全之關係為何？（25分）
（25 分）

參考架構・破題
海運既是國家經濟生命線，也是國防動員、海洋治理與危機應變的基礎；兩者關係可依平時安全、危機韌性及戰時支援三層次展開。
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4
載貨證券的種類，可因收貨情況區分成清潔載貨證券（Clean B/L）與不清潔載貨證券（Unclean B/L）兩類，請說明之。（25分）
（25 分）

參考架構・破題
清潔與不清潔載貨證券，是依承運人對收受或裝船時貨物及包裝表面狀況有無保留記載而分；判斷重點是外觀可見狀態，不是貨物內在品質保證。
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108 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1
請說明下列名詞在航運管理中的意義：（每小題 5 分，共 25 分）
（一） gantry crane
（二） CFS
（三） stevedore
（四） stowage factor
（五） deadweight
（25 分）

參考架構・破題
本題是五個航運作業名詞，宜逐一採中文名稱、核心定義、功能或計算意義的固定格式，並特別區分載重噸與船舶本身重量。
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2
商港的運輸功能主要為何？試申論之。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
商港的主要運輸功能，是作為海運與陸側運輸的轉換節點，使船舶、貨物、旅客、資訊與各種運具順利銜接；可由核心運輸功能向物流加值功能展開。
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3
何謂多角化經營？就一個定期航運公司而言，適合進行的垂直與水平多角化之事業有那些？其風險與效益為何？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
多角化經營是企業跨出原有產品或市場，進入新事業以追求成長、綜效或分散風險；定期航商作答須先區分沿供應鏈延伸的垂直多角化與同層相關市場擴張的水平多角化，再評估利弊。
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4
何謂複合運輸？請說明北美陸橋複合運輸之主要運送方式。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
複合運輸是以兩種以上運輸方式完成同一批貨物的全程運送；北美陸橋則以貨櫃與跨洲鐵路，把太平洋、北美內陸及大西洋方向串成連續運輸鏈。
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107 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1
請分別說明定期航運的三種運費種類。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
定期航運運價通常可分為基本運費、特別運費及附加運費；作答應先說明三者在總運費中的角色，再列其常見計價型態，避免只寫重量與容積計費。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
2
請說明目前我國航業法中所定義的「航業」種類。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
航業法所稱航業，是以船舶運送、船務代理、海運承攬運送及貨櫃集散站經營等為營業的事業；應逐一寫出四類核心業別及其判別要件。
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3
請說明我國船舶法中規範「船舶合於下列規定之一者，得申請登記為中華民國船舶」，其中所謂的「下列規定」有四項規定，請分別說明。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
船舶取得中華民國國籍，核心在船舶所有權與國家間具有實質連結，並經航政機關核准註冊登記；四項資格應依所有人身分由公到私依序說明。
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4
請說明依地理位置所區分的四種港口位置，並分別舉一例說明。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
港口依地理位置可分沿海港、河口港、河港或運河港、湖港；作答宜就所在位置、自然與運輸特性、代表港口各寫一組，並說明分類是按水域位置而非用途。
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106 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1
定期航運與不定期航運，在管理與經營方式有相當程度之差異，請表列下列五項說明其差異性：1.航線及船期 2.運費收取 3.貨物性質 4.服務水準 5.運送人。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
本題應以營運是否固定、是否向不特定貨主提供常態服務為主軸，逐項對照定期航運與不定期航運，並指出兩者分別接近公共運送與契約運送的經營邏輯。
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2
由船東共同組成的協會所為的防護與補償險（Protection & Indemnity），請就其所承保內容範圍為何說明之？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
防護與補償險是船東互保協會以會員互助方式承擔船舶營運所生、一般船體機械保險未完整承保的責任風險；作答宜先定性，再按人身、貨物、船舶、污染及費用分類。
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3
船東將其屬輪選擇懸掛權宜船籍（Flag of Convenience），請論述其主要之原因。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
權宜船籍是船舶實質所有人或控制者與登記國欠缺緊密真實聯繫，卻選擇在開放登記國註冊並懸掛其國旗的安排；主要動機是降低全生命週期成本並提高經營與融資彈性。
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4
自九一一攻擊事件之後運輸保安課題被重視，國際海事組織及美國政府部門皆提出一連串之反恐措施，請就何謂大港倡議計畫（Megaport Initiative）詳細說明？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
大港倡議是美國以境外大型港口為節點，與夥伴國政府合作布建輻射偵測能力，目的在貨櫃進入國際運輸鏈及抵達美國之前，發現並攔截非法運送的核子或其他放射性物質。
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105 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1
請論述為何國際海上運送行為與海運產業受到各種國際公約的規範？並請您列舉任二種較為重要的「國際海事公約」名稱。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
海上運送具有跨國、流動與高風險特性，若各國標準分歧，船舶會面臨重複管制、責任不明與低標競爭；國際公約因此以共同最低標準協調安全、環保、勞動及私法責任。
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2
請論述何謂港口國管制？有何影響性？有那些備忘錄有規範之？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
港口國管制是港口國對進入其港口的外國船舶實施檢查，以確認船舶、設備、操作與船員符合適用國際公約，並對缺失船舶要求改正或採取管制；其作用是補強船旗國監督，淘汰次標準船。
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3
Bill of Lading（B/L）在我國民法中，稱之為「提單」，而在我國海商法則以「載貨證券」稱之。提單在國際貿易之運送行為中，扮演「貨物之收據、契約之證明及物權證書」等不同功能，請您分別闡釋上述三項之功能意涵。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
提單或載貨證券兼具貨物收據、海上運送契約證明及物權證券功能；三者分別處理貨物如何交付、運送關係如何證明，以及運送中貨物如何藉證券流通。
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4
無船公共運送人（NVOCC）係屬於承攬運送之運送人型態。請您分別依運送人與託運人之不同觀點，闡釋「無船公共運送人」之明確定義與內容。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
無船公共運送人本身不以自有或經營船舶完成海上運送，卻以自己名義對貨主承擔運送人責任；同一交易中，它對託運人是契約運送人，對實際海運運送人則是託運人。
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104 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1
何謂權宜船籍？使用權宜船籍對船東之優缺點各為何？請列舉兩個目前全球提供權宜船籍設籍之主要國家。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
權宜船籍是船舶實質所有、控制或營運中心與登記國欠缺密切真實聯繫，船東仍選擇在容許外國所有人登記的國家註冊並懸掛其國旗。作答應兼顧成本彈性與監理、商譽風險。
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2
何謂「自由貿易港區」？我國目前有那些自由貿易港區？發展自由貿易港區對港口、航商與自由貿易港區業者而言有何助益？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
自由貿易港區是在國際機場或國際港口及其特定管制範圍內，透過境內關外、貨物自由流通與行政簡化，從事倉儲、轉運、加工、製造及物流等活動的區域；目的在把港口由裝卸節點提升為全球供應鏈加值基地。
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3
就一艘船舶而言，何謂乾舷（free board）？各國政府為何要規範最小乾舷值？並請說明滿載排水噸位與輕載排水噸位之意義。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
乾舷是控制船舶吃水與保留浮力的核心尺度；政府規定最小乾舷，實際效果是限制最大吃水與載重。滿載、輕載排水噸位則以排開水的重量表示船舶在不同裝載狀態下的總重量。
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4
就不定期航運而言，請問全球最重要的五種乾散貨為何？其使用船舶依大小而言可分那幾種船型？而市場上船舶租傭契約主要有那幾種？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
本題應依「貨種—船型—契約」三層作答：先列全球主要乾散貨，再以載重與港航限制說明散裝船級距，最後比較航次、期間及占有控制程度不同的租傭契約。
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103 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1
試就運送人之性質、承運之貨物、運送契約、運費市場、使用船型等五大面向，列表比較 Liner Shipping 與 Tramp Shipping 之差異。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
本題不是只比較有無固定航線，而是要以題示五個面向逐項對照定期航運與不定期航運的經營制度；宜先界定兩者，再以同一比較基準成對作答。
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2
何謂商船？繪圖說明商船之分類（分別列舉其中、英文名稱）。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
商船（Merchant Ship）係以營利或商務目的從事旅客、貨物運送或相關海事服務的船舶；作答應先與軍艦、公務船及非營業用船舶區隔，再用用途樹狀圖列出中英文船型。
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3
說明貨櫃運輸系統有那六大特性？（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
貨櫃運輸不是單指用箱子裝貨，而是以標準化貨櫃為運送單元，整合包裝、裝卸、場站、船舶與內陸運具的系統；六項特性應以「作業改變及其效益」逐項說明。
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4
我國海商法所規範之有關船舶權利有那三大方面？說明之。（25 分）
（25 分）

參考架構・破題
我國海商法對船舶權利的核心規範，可分為船舶所有權、海事優先權與船舶抵押權；三者分別處理船舶歸屬、特定海事債權的法定優先受償，以及以船舶融資擔保。
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題目來源：考選部考畢試題查詢平臺（政府資訊公開資料）；參考架構為本站自撰，僅供準備方向參考，非官方標準答案。最後更新：2026-10-04。

海運學概要 申論題歷屆試題與參考架構

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