航業經營管理概要 申論題歷屆試題與參考架構
普通考試，民國 103～112 年共 10 份試卷、40 題，其中 40 題附參考答題架構。考這一科的類科：航運行政。本頁列出歷年全部題目，參考架構只列開頭的「破題」，完整的答題架構、關鍵字與作答提醒請到站內查看。
112 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
電子商務的發展是船公司提升競爭優勢的重要策略，請問對定期航運公司而言，目前常提供給客戶使用的電子商務服務項目有那些？請舉出五個例子並詳細說明之。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
電子商務讓定期航運公司把訂艙、文件、追蹤、結算等流程搬上網路，降低人工成本、縮短作業時間並提高客戶黏著度。作答宜先點出「電子商務是差異化與成本領導的工具」，再逐項說明服務內容。
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- 2
在不定期航運市場中，常見的商業模式有那些？其主要特性與獲利方式為何？試說明之。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
不定期航運（Tramp Shipping）不固定航線與船期，依貨源與市場行情營運。其商業模式可依「船舶使用權如何移轉」與「契約期間」區分，各模式的風險與獲利來源不同。
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- 3
NVOCC、海運承攬運送業、船務代理業都是接受客戶委託執行海上貨物運輸業務而賺取報酬的行業，請分別說明此三種行業的定義，並且從業務委託人、主要經營業務的範疇與項目、船舶的擁有權、是否可自行發行主提單等方面比較此三行業之異同。（25分）
（25 分）
- 4
航次估算為安排不定期航運運輸之重要作業，請問進行不定期航運航次估算時需要那些資料？其目的分別為何？（25分）
（25 分）
參考架構・破題
航次估算（Voyage Estimation）是在接洽貨載或報價前，估算某船執行特定航次的收入、成本與時間，以判斷是否承接及報價多少。所需資料可分為船舶、貨物、航線港口、成本與市場四類。
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111 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請繪圖並詳細說明定期船舶運送業與海運承攬運送業之間的競爭與合作關係。（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
定期船舶運送業（船公司）與海運承攬運送業（含NVOCC）同時是競爭者與合作夥伴：承攬業向貨主攬貨再向船公司訂艙，船公司也可能直接向貨主攬貨。作答要有圖，再以文字說明關係的雙面性。
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- 2
定期貨櫃航運中有關於電報放貨情境發生的原因及實務運作上需要注意那些事情？（30 分）
（30 分）
參考架構・破題
電報放貨（Telex Release）指託運人在起運港交回全套正本提單後，由船公司通知目的港代理，收貨人無須提示正本提單即可提貨。它多用於近洋航線或單據遞送較船舶更慢時，作答需說明成因與風險控管。
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- 3
請依照船舶載重噸位之大小進行分類，詳細製表說明比較主要散裝乾貨輪船型類別，及各類別船型的主要載運貨種及船上是否通常有自備吊桿。（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
散裝乾貨船依載重噸（DWT）大致分為輕便型、超輕便型、巴拿馬極限型與海岬型等，不同船型對應不同貨種、港口條件與是否自備吊貨設備。作答宜先說明分類基準，再以表格對照。
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- 4
論時傭船合約洽談過程中，何謂主要條件摘要（Main Term Recap）？並請詳加論述論時傭船主要條件摘要的內容項目有那些？（30 分）
（30 分）
參考架構・破題
主要條件摘要（Main Term Recap）指論時傭船洽談過程中，船東與傭船人經由經紀人往返議價，於雙方就主要商業條件達成初步共識後，整理成摘要，作為後續簽訂正式傭船契約的基礎。作答需說明其意義、功能與內容項目。
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110 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
全球航運業者均會採用租傭船舶的方式，來取得營運所需之船舶。請綜整並逐項述明，業者會採用租傭船業務的各種可能理由。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
租傭船（Chartering）是取得運能的重要手段。航運業者不僅是承租人，也可能是出租人；本題是問業者為何採用租傭船，宜由資本、彈性、風險、營運策略幾個面向綜整。
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- 2
全球定期貨櫃航運市場，均面臨 COVID-19 疫情所衍生之「空櫃缺乏」的經營管理困境，空櫃調度情勢似乎有所失靈。請問貨櫃航運市場針對空櫃調度的操作方式有那些？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
空櫃調度（Empty Container Repositioning）是為了處理貿易失衡造成的空櫃分布不均。COVID-19 期間港口壅塞、船期混亂、貨主回收遲緩，使空櫃迴轉率下降，形成空櫃缺乏。作答應說明常見調度方式，並可評析為何失靈。
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- 3
無論是論程或論時傭船之業務，船舶租傭一般都是經由傭船經紀人出面，做為重要的仲介機制。請述明傭船經紀人之功能為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
傭船經紀人（Chartering Broker）是船東與傭船人之間的仲介，提供資訊與媒合，降低雙方搜尋成本與交易風險。作答宜由市場資訊、媒合協商、契約與履約支援、專業服務幾方面說明。
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- 4
不論是那種航運產業類型的船東，面對船舶登記制度，其對於所屬船舶在選擇船籍時，主要的考量因素有那些？（25 分）
（25 分）
109 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明下列名詞在不定期航運經營管理方面的意義： （每小題5分，共25分）
（一）Broken space
（二）Full and complete cargo
（三）VLBC
（四）Lien clause
（五）Winch and derrick
（25 分）
- 2
船舶成本分析是經營不定期航運的重要課題，就「運航成本」（voyage cost）而言，其主要包含那些項目？試說明之。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
船舶成本一般分為資本成本、營運成本（運轉成本 running cost）與運航成本（voyage cost）。運航成本是只有船舶出航才發生、隨航次而變動的費用，題目要求列出項目並說明。先界定再分項，最後補充由誰負擔。
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- 3
成本的控制與管理對定期航商而言是相當重要的經營課題，在定期航運實務上，貨櫃船之營運成本包括固定成本、半變動成本及變動成本等三大項。何謂「半變動成本」？其主要項目又包含那些？試說明之。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
定期航運的成本可依與營運量（航次、載貨量）的關係分為固定、半變動、變動三類。半變動成本介於兩者之間：船一出航就會發生、隨航次或航程增減，但不隨裝載貨量多寡而變動。先定義三類成本，再詳述半變動成本的項目。
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- 4
多角化策略是定期航運事業中常用的經營策略之一，請問何謂相關性多角化策略？多角化策略的主要目的為何？請以定期航商為例，舉出兩個適合定期航商發展相關性多角化策略的例子，並說明適合的原因。（25分）
（25 分）
108 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明定期航運產業為何會深受世界經濟景氣波動以及偶發政經事件影響？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
定期航運需求是國際貿易的引伸需求，供給又具高固定成本、調整遲緩的特性，因此景氣與突發事件透過「需求波動＋供給僵固」放大為運價劇烈波動。答案可從需求面、供給面、成本面與外部事件四方面組織。
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- 2
低成本與高服務品質二者常會相互矛盾，為期能同時兼顧，航商常應用各種形式的策略聯盟行為。請說明定期航運產業策略聯盟的優點有那些？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
定期航運需要龐大船隊、密集班次與廣大航線網，單一航商難以獨力兼顧低成本與高服務品質。策略聯盟透過艙位交換、船舶共用、共同派船，讓各家以較低投入提供更好的服務。答案先說明聯盟形式，再分點列優點。
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- 3
船東或航商常利用租傭船舶的方式來取得營運所需之船舶。請說明船東若同時兼營租傭船舶的業務，會有那些效益存在？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
船東除自有船外，可同時「租進」（charter in）與「租出」（charter out）船舶。兼營租傭船業務能讓船隊規模與結構隨市場彈性調整，並在運費與租金間套利、分散風險。答案先說明租傭船的類型，再分點寫效益。
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- 4
在論時傭船契約實務中，船東與傭船人（其他船東）之間，對於租金支付與船舶撤回的爭議涉及「撤船權條款」問題。請說明撤船權（Right of Withdrawal）的性質為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
論時傭船契約通常約定傭船人須按期、足額預付租金，若未依約支付，船東得撤回船舶（right of withdrawal）。答題重點在說明撤船權的法律性質：它是契約賦予船東的終止契約權利，行使有嚴格要件，並受寬限條款、棄權等限制。
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107 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
貨櫃運輸之海上運送階段由貨櫃船承運，在各港口間往返穿梭構成定期航線，請回答下列問題：
（一）貨櫃船依其承載貨櫃之情況，可分為那四種？（20 分）
（二）貨櫃船大型化，對於航商有何影響？（5 分）
（25 分）
- 2
請說明五條世界著名的定期貨櫃遠洋航線及其主要港口。（25 分）
（25 分）
- 3
請敘述共同海損之意義、成立要件和共同海損犧牲之內涵。（25 分）
（25 分）
- 4
有關傭船契約中貨物數量之約定有所謂的 MOLOO 選項，試問：
（一）此為何種傭船契約中之選項？（5 分）
（二）此為契約中何方之選項？（5 分）
（三）ＭOLOO 之完整英文為何？（5 分）
（四）試分析該選項約定在何種情形下，對何方有利。（10 分）
（25 分）
106 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
貨櫃航商在佈署船舶時，會產生各種固定成本與變動成本，其含括了船舶與相關設施的資本投入、船舶航行過程的費用負擔、貨櫃碼頭與內陸複合運輸可能產生的營運作業等各大面向。請論述貨櫃航商在營運貨櫃船時，會產生那些變動成本項目？（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
貨櫃航商的成本可依是否隨航次、航程與裝卸量變動，分為固定成本與變動成本。本題只問變動成本，建議依「船舶航行」「港埠」「貨櫃與貨物作業」「內陸複合運輸」四個面向分類論述，並先用一小段固定成本作對照。
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- 2
貨櫃航商配置船舶並佈署航線在各大貨櫃港口間，航商與貨櫃港口之間的相互依存與合作關係，密不可分。請回答下列問題：（每小題 10 分，共 30 分）
（一）何謂貨櫃港口的可及性（accessibility）？
（二）何謂貨櫃港口的聯結性（connectivity）？
（三）一個貨櫃港口若同時具有這二種優勢，可以獲得那些利益？
（30 分）
參考架構・破題
港口的競爭力可從「到不到得了」與「連不連得到」兩個角度觀察：可及性著重港口被到達的容易程度，聯結性著重港口在全球航運網路中的連結強度。兩者兼具即可成為航商青睞的樞紐港。
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- 3
不定期航運在國際航運產業的區分上，相對於定期航運，有諸多的不同點，請分別就：不定期航運的「作業方式與類型、運送契約、成本負擔、航運公司的組織規模」此四個經營面向，論述其產業特性。（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
不定期航運以大宗物資為主、依貨源與市場行情機動配船，與定期航運的固定航線、固定船期、公共運送人性質不同。本題指定四個面向，應逐一論述並適時與定期航運對照。
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- 4
在論時傭船契約實務中，船東與傭船人間，常會涉及未來出租船舶在營運時的預定航行區域或航行區域限制的問題。請問：論時傭船契約中的 1.安全港（safe ports）及2.除外港口（excluded ports）條款，其意為何？（30 分）
（30 分）
參考架構・破題
論時傭船期間船舶由傭船人指揮營運，船東為保護船舶、船員與保險，會在契約中以「安全港」條款課予傭船人概括義務，並以「除外港口」條款明確列舉禁止前往的港口或區域，兩者互補構成航行區域限制。
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105 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
航運市場中主要區分成定期與不定期市場兩類，請說明不定期航運之市場特性主要為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
不定期航運以大宗物資為主、依市場供需機動調配船舶，其市場結構接近完全競爭，運價波動劇烈。作答應從需求、供給、市場結構、價格與交易方式等面向有系統地說明。
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- 2
定期航商選擇船務代理業者之考慮因素為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
定期航商在未設分公司的港口，需委託船務代理業者處理船舶進出港、攬貨與客戶服務，代理的良窳直接影響航商的營收與形象。作答宜先說明代理的功能，再系統列出選擇時的考量因素。
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- 3
請敘述定期航運業的經營策略中所使用之成本化、差異化與集中化策略。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題以 Michael Porter 的三種一般性競爭策略（成本領導、差異化、集中化）為架構，作答須先說明理論，再逐一套用到定期航運業的實際做法與例子。
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- 4
不定期船船東要為船舶洽攬貨載時，通常會透過經紀人在主要的航運市場去洽詢成交機會，一般程序有四階段，依序為詢價、報價、還價、成交等四階段，請對報價階段進行敘述。（25 分）
（25 分）
104 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
定期航運產業主要含括貨櫃運輸與雜貨船運輸，請回答下列問題：
（一）國際標準組織所述之運輸貨櫃（freight container）具有那些運輸實作上的意義？（15 分）
（二）若依「裝貨種類」來區分之，請述明目前有那些最常被使用之貨櫃（至少 5 項）？（10 分）
（25 分）
參考架構・破題
貨櫃的標準化是貨櫃運輸與複合運輸得以發展的基礎。第一小題先引國際標準組織（ISO）對運輸貨櫃的定義要件，再延伸其運輸實務意義；第二小題依裝載貨物種類列出常見貨櫃。
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- 2
一般國際貿易出口貨物，大都由出口商負責洽船託運並負擔運費，但亦有進口商採指定方式在出口國自行覓船裝運，支付運費。請試分析貨主或託運人在選擇運送人時，一般會考慮那些重要因素？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
運送人由誰選擇取決於貿易條件：FOB 下多由進口商指定，CIF、CFR 下由出口商洽船。不論何者，貨主選擇運送人都會在運價、服務、可靠度與風險之間權衡。作答宜先點出貿易條件，再分類列出考量因素。
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- 3
在不定期航運之論程傭船契約（voyage charter）中，有關船舶在港口停泊的時間，允許傭船人（charterer）不必另外負擔費用情況下，自由處理裝卸貨物的時間，稱之為裝卸時間（laytime / laydays）。請問：
（一）裝卸時間的起算，有那些條件須先符合？（10 分）
（二）裝卸時間可因那些原因而中斷？（15 分）
（25 分）
參考架構・破題
裝卸時間關係到延滯費與快速費的計算，是論程傭船最常見的爭議。作答第一小題寫起算的三個要件（抵達船、備妥、遞交準備完成通知書），第二小題寫可中斷計算的事由，以契約條款為準。
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- 4
請寫出下列名詞之中文並解釋其意義：
（一） Bunkers：FO & DO（5 分）
（二） FOC, Seaworthiness（5 分）
（三） THC, SOC（5 分）
（四） Fourth party logistics provider（10 分）
（25 分）
103 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
國際定期航運與港口相關產業，可以帶動該國之經濟與貿易活動的繁榮發展，所以大部分有鄰接海岸線的國家，都希望有各類國際航商在本國港口，進行航線的安排與船舶的泊靠。請問您：定期貨櫃航商在安排航線規劃時，對於選擇彎靠港口的考量因素，主要有那些重點項目？ （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
定期貨櫃航商的航線是「固定港序、固定班期」的網路，彎靠港口的決策要同時兼顧貨源（市場面）、船舶營運成本與時間（營運面）以及港口本身條件（供給面）。作答時先點出「航商選港是成本與收益的權衡」，再分類列出考量因素，比單純條列更有層次。
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- 2
我國航業法第 3 條第 3 款有關船務代理業，指的是「受船舶運送業或其他有權委託人之委託，在約定授權範圍內，以委託人名義代為處理船舶客貨運送及其有關業務而受報酬為營業之事業」。因之，船務代理業者之服務範圍甚廣，但在執行業務上，仍受航業法之管制。請您寫出至少 10 項：有關我國船務代理業者可以為所代理的船舶所有人或船舶運送業，所執行的業務項目。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
船務代理業是船舶運送業在港口的「手腳」，以委託人名義、在授權範圍內處理船舶進出港與客貨運送相關事務。題目要求至少 10 項，作答重點是條列完整且分類清楚，並點出其業務受航業法及相關管理規則的管制。
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- 3
聯合國貿易發展委員會出版有關海運回顧（Review of maritime transport, UNCTAD）的相關資料中，統計出 2013 年全球海洋運輸貨物之總運量。其中，貨櫃貨物（container）約有 1,578 佰萬噸、五大主要乾散類貨物（five major bulks）約有2,786 佰萬噸、其他乾散類貨物（other dry cargo）約有 2,300 佰萬噸、油品與天然氣類貨載（oil and gas）約有 2,904 佰萬噸。請您分別用中文與英文，寫出國際貿易貨流中，五大主要乾散類貨物的個別名稱。（10 分）續上，運載不定期之大宗乾貨散裝船舶，稱之為散裝船，其主要船型可依載重噸位之區分，而有不同的名稱。請您依船型由小船（例如：2 萬至 3 萬載重噸）至大船（例如：15 萬載重噸以上）的順序，分別用中文與英文，寫出五種主要散裝船之船型名稱。（15 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題是名詞記憶題，分兩部分：五大主要乾散貨（five major bulks）與散裝船依載重噸位的船型分類，都要求中英對照。作答以表列或條列清楚呈現，並簡短補充噸位級距與航線特性即可拿高分。
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- 4
在不定期船之散裝船營運行為中，船舶所有人或稱船東者（owner），常習於把自身所擁有之船舶資訊置於國際傭船市場中，並期透過經紀人（broker）以傭租船舶給需要之其他船東（傭船人，charterer），船東與傭船人雙方並形成論時傭船契約（time charter）之營運模式。請回答下列問題：論時傭船之船東與傭船人，對於船舶營運方式的差異性為何？（10 分）何謂協會貿易限制（institute warranty limits）？（10 分）何謂離租（off-hire）？（5 分）
（25 分）
參考架構・破題
論時傭船（time charter）是船東提供「已配備船員、可航行的船舶」，傭船人在一段期間內取得商業調度權並按日付租金。三小題分別考雙方費用與權責分工、保險上的航行區域限制（IWL），以及停租條款（off-hire），都要扣緊「時間風險由誰承擔」來作答。
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題目來源：考選部考畢試題查詢平臺（政府資訊公開資料）；參考架構為本站自撰，僅供準備方向參考，非官方標準答案。最後更新：。