運輸工程 申論題歷屆試題與參考架構
高考三級，民國 111～114 年共 4 份試卷、16 題，其中 16 題附參考答題架構。考這一科的類科：交通技術。本頁列出歷年全部題目，參考架構只列開頭的「破題」，完整的答題架構、關鍵字與作答提醒請到站內查看。
114 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
機場是國家重大之交通建設，選址更是機場是否滿足其規劃目標的關鍵。機場選址之考量面向包括地理位置、氣候條件、交通設施、環境衝擊、土地使用與經濟效益等面向。請就各考慮面向申論之。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
機場選址是機場規劃最早且最不可逆的決策，必須同時滿足航空技術條件（風向、淨空、空域）與區域發展條件（可及性、用地、環保），本質上是多目標、多準則的權衡問題，宜以替選方案比較與多準則評估方法定案。
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- 2
港口設施指用於船舶裝卸及相關配套活動之區域或設備，包括碼頭、泊位、起重設備、通棧、倉庫等，請逐項說明其功能。部分國際商港設有保稅倉庫，請說明其用途。（25 分）
（25 分）
- 3
鐵路運轉之保安與防護設施，對於鐵路運行安全相當重要，因此就可能發生危險之區域，需加以監控或警示以確保其環境安全。請就「車站月台」、「平交道」、「施工工區」及「其他潛在風險地區如橋樑、隧道、邊坡等」，提出可以設置之危險偵測或監視設施以確保安全。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
鐵路安全防護的邏輯是「偵測異常、警示告知、與號誌連動自動停車」，因此答題要分區域說明偵測設施、警示與阻隔設施及連動機制，並以中央監控整合，而非單純列設備名稱。
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- 4
公路之曲率半徑是指公路在某個點處的彎曲程度，曲率半徑越大，彎曲程度越小，道路線形越接近直線；反之，曲率半徑越小，彎曲程度越大，道路線形越接近一個圓。請問在公路設計時，曲率半徑的設計考量為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
曲率半徑是平面線形的核心控制值，其設計考量可歸納為安全（離心力與視距）、舒適（離心加速度變化）、車輛幾何（曲線加寬）、線形一致性與縱斷面配合、以及地形與成本五個層面，並以最小半徑為下限、以線形協調為上限管制。
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113 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
公路幾何設計中，在彎道設計時，須考慮那些因素？請從橫斷面、縱斷面以及漸變段來討論這個問題，若有符號的假設，請自行定義。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
彎道設計是平面線形、橫斷面與縱斷面三者的綜合；題目指定從橫斷面（超高與加寬）、縱斷面（縱坡與豎曲線配合）、漸變段（緩和曲線與超高漸變）討論，故應先給最小半徑的控制式，再分三面向展開。
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- 2
當鐵路列車由一軌道轉至另一軌道時，必須有特殊的裝置，我們稱之為道岔（Turnout），道岔中包括有轉轍器（Switch）、岔心（Frog）、護軌（Guard Rail）等。請詳細說明轉轍器有那些型式及其作用？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
道岔由轉轍部、導曲線部與轍叉部組成，轉轍器即轉轍部，功能是以可動尖軌改變輪緣的導引方向。答題應先交代轉轍器的組成與作用原理，再依尖軌形狀、踵端構造、分歧方式、驅動方式分類說明，最後補上與號誌連動的安全裝置。
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- 3
機場的鋪面必須承受飛機的載重，而不至於產生過度變形破壞，且必須考慮各種天候的狀況，保持其能正常運轉，請詳細說明機場鋪面的結構性設計為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
機場鋪面結構設計的核心是：以飛機起落架載重與重複次數為設計交通量，依地基強度決定各層材料與厚度，使版底或路基的應力應變不超過容許值。答題應分「設計輸入、鋪面型式與破壞準則、設計方法、分區差異、天候與使用性、評估維護」展開。
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- 4
港灣（Harbor）位址的選擇考慮因素非常多，請問對於候選港灣的地點應蒐集那些資料？（15 分）而對於理想的港灣位址應具備那些條件？（10 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題配分為資料蒐集十五分、理想條件十分，應先依自然條件、腹地用地、運輸需求與經濟、環境社會、工程與法制五類列出調查項目，再把理想條件寫成對應的判準，兩段互相呼應。
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112 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
何謂「超高」及「超高率」？試列出計算「超高率」的數學公式，並說明設置超高的優點。（25分）
（25 分）
- 2
試說明列車自動控制系統的組成及功能。（30分）
（30 分）
參考架構・破題
列車自動控制系統是由車載與地面設備組成的號誌控制體系，標準分法為自動列車防護、自動列車運轉與自動列車監督三個子系統。答題應逐一寫出組成設備與功能，並說明三者的層級關係與故障安全設計。
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- 3
試說明機場跑道佈設區域組成及跑道配置影響因素。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
本題分兩段：先說明跑道及其周邊為安全與運作所需劃設的各個區域，再說明決定跑道條數、方位與相對位置的影響因素。前段偏向設施組成，後段偏向規劃決策，須分開作答。
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- 4
試說明下列水道運輸設施之意義與功能：（每小題10分，共20分）
（一）港口作業區。
（二）貨櫃調度場。
（20 分）
111 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
公路設計時為何要力求土方平衡？如何進行土方平衡之計算？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
土方平衡是公路縱面線形設計的經濟性關鍵：挖方量與填方量盡量在路線內部自行消化，可同時降低工程費、縮短工期並減少環境衝擊。答題應分「為何要平衡」與「如何計算」兩大塊，計算部分務必寫到橫斷面面積、體積公式、土方分配圖（累積土方曲線）與鬆方／夯實方換算四個層次。
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- 2
試說明軌道車站月臺（Platform）之型式及其優缺點。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
月臺型式的選擇是軌道車站規劃的核心決策，牽動用地寬度、旅客動線、轉乘便利、營運彈性與未來擴充。答題宜先建立分類軸線（依與軌道的相對位置、依端部型式、依高度），再逐型說明配置、優點、缺點與適用場合，最後給比較結論。
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- 3
桃園國際機場第三跑道計畫已通過環評。在既有兩條跑道的條件下，試述如何規劃第三條跑道的配置位置、方位、長度，以及編號方法。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
第三跑道屬平行跑道系統之擴建，核心課題是間距能否支撐「獨立平行儀器進場」，否則容量增益有限。四個小項各有規範依據：配置看間距與土地、方位看風花分析、長度看飛機基準場長修正、編號看磁方位角規則，應逐項分述並援引 ICAO Annex 14 與民航局機場設計規範。
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- 4
在 2050 年淨零碳排的目標下，試說明我國港口之淨零路徑。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
港口淨零須同時處理三類排放：港區自身的直接與電力排放（範疇一、二）、靠港船舶與聯外運輸（範疇三），以及港口作為能源轉型節點的角色（替代燃料加注、離岸風電基地）。宜以「盤查—減量—替代—碳匯—治理」為軸，上接國家 2050 淨零路徑，外接 IMO 與歐盟的國際規範壓力。
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其他等別的「運輸工程」
- 運輸工程（地方特考三等）（12 題）
題目來源：考選部考畢試題查詢平臺（政府資訊公開資料）；參考架構為本站自撰，僅供準備方向參考，非官方標準答案。最後更新：。