航行設備 申論題歷屆試題與參考架構
高考三級，民國 103～115 年共 13 份試卷、56 題，其中 56 題附參考答題架構。考這一科的類科：航海技術。本頁列出歷年全部題目，參考架構只列開頭的「破題」，完整的答題架構、關鍵字與作答提醒請到站內查看。
115 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明在 GMDSS 部分失效時，船長與值班航行人員應如何評估通信能力、選擇可用設備、維持遇險、緊急、安全及一般通信之優先順序，並如何進行故障通報、維修安排與航海日誌記錄？（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
GMDSS 部分失效時，重點不是「壞了就停」，而是先評估還剩哪些通信能力，確保遇險與安全通信不中斷，再依規定通報、修復並完整記錄。答題以「評估、選擇、優先順序、通報維修、記錄」五步展開。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
船舶錨泊時，測深儀、GNSS、雷達、ECDIS 與目視方位均可用於確認錨位及監控是否走錨。請說明上述設備或方法在錨泊前、下錨時及錨泊後之應用，並說明水深警報設定、海圖水深、潮高、錨地底質與迴旋範圍對錨泊安全之影響。若測深儀讀值或水深警報顯示異常，值班航行人員應如何判斷是否可能走錨或進入危險水域，並採取適當措施？（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
錨泊安全是「事前選位、下錨確認、事後監控」的連續過程，各設備各有長處：GNSS 定位、雷達距離與方位、ECDIS 顯示與警報、測深儀確認水深與底質變化、目視方位提供獨立檢查。應以多來源交叉核對。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
請說明船舶雷達在實際使用前應如何進行基本設定與調整，包括量程、增益、調諧、海浪雜波抑制、雨雪雜波抑制及脈衝長短之選擇。另請說明雷達可能產生假回波、陰影區、盲區及小目標漏失等限制，並說明值班航行人員在避碰判斷上應如何避免過度依賴雷達？（20 分）
（20 分）
- 4
現代船舶常使用自動舵或航跡控制系統協助維持航向或航路。請說明自動舵之基本功能、常見控制模式，以及其與電羅經、GNSS、計程儀、ECDIS 或航跡控制系統之關係。另請說明在狹水道、進出港、交通密集區、惡劣海象或設備訊號異常時，使用自動舵可能產生之風險及值班航行人員應採取之措施。（20 分）
（20 分）
- 5
請說明雷達平行指標（Parallel Index）之原理、設定方式及在狹水道、沿岸航行時之應用。若使用平行指標時發現目標岸線或浮標回波逐漸偏離索引線，值班航行人員應如何判斷可能原因並採取措施？（20 分）
（20 分）
114 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
GPS 導航訊息係分別於 L1 與 L2 載波上傳輸。請說明導航信文（Navigation Message）之主要功能為何？並結合 GPS 週期原理，說明預計下一次 GPS週期歸零將發生於那一年及其原因。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
導航信文是 GPS 衛星向用戶傳送的資料，使接收機可算出衛星位置與時間；GPS 週期（週數）原理是傳統信文用 10 位元記錄週數，滿 1024 週後歸零，據此可推算下一次歸零時間。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
ECDIS 之標準主要依據 IHO 所制定的「海圖內容與顯示規格（S-52）」及 IMO 所頒布的「ECDIS 標準（A.817（19））」。請說明 ECDIS 系統應符合之主要標準內容為何？若系統未符合此標準，則僅能稱為何種系統（請寫出其英文全名）？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
ECDIS 是依 IMO 性能標準，使用官方向量電子航行圖（ENC）並具備警報與航路規劃監控功能的系統，可視為符合 SOLAS 海圖配載規定的紙海圖替代品。未符合標準者，只能視為輔助工具。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
BNWAS 之英文全名為何？請說明當值人員未於限時內回應時，BNWAS系統之逐級警報程序為何？並舉一實際航行情境，說明該系統於實務操作中之應用方式。（25 分）
（25 分）
- 4
INMARSAT 衛星通訊系統的地面段（Ground Segment）包括 NOC、NCS與 CES 三個部分，請分別說明此三者的功能與協調運作方式。另請說明INMARSAT-C 和 INMARSAT-FBB 可傳輸的通訊服務。（25 分）
（25 分）
113 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請依衛星群的高度及其週期、定位方法與其求解時間以及定位精準度和其限制等說明 MEOSAR（Medium Earth Orbit Search and Rescue），並有系統且完整敘述 SAR 程序。（30 分）
（30 分）
參考架構・破題
MEOSAR 是搜救衛星系統，利用中軌道衛星上的搜救載荷接收 406 MHz 遇險信標訊號，並利用到達時間差與到達頻率差定位，涵蓋全球、延遲低。接著依 SAR 程序完整說明。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
國際海上人命安全公約（SOLAS）第 V 章的規定，安裝 VDR 所記錄資料可供事故後調查之用。請說明資料可記錄在那些媒體（medium），又其所記錄的資料長度及其保存期間分別為何？（30 分）
（30 分）
參考架構・破題
航行資料記錄器（VDR）像船舶的黑盒子，依 SOLAS 第 V 章規定安裝，記錄事故前後之航行與通信資料，供事故調查使用。作答應說明記錄媒體、記錄長度與保存要求，並補充簡化版 S-VDR。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
若全球導航衛星系統（GNSS）因故關閉或誤差過大導致失效時，則此現象對本船的 ARPA Radar 以及 ECDIS 等航行設備，將會造成那些不良的影響？而其因應之道又為何？（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
GNSS 是船位、時間與速度的主要來源，若關閉或誤差過大（如干擾、欺騙、衛星故障），會連帶影響 ARPA 與 ECDIS 等依賴其資料的設備，值班人員須及早識別並切換備援。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
若某船舶在夜間於基隆外木山附近外海發生事故，發出遇險訊號後，並搭乘動力救生艇逃生，且因岸上燈光可以目視，即向海岸方向行駛，然因故未能與岸上人員以 VHF 取得聯繫。請問在岸邊的搜救人員，如何運用傳統聲光視覺通訊，指引救生艇船員前往外木山漁港登岸？（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
本題考海上遇險後岸對船的「救生信號」運用：VHF 不通、夜間、可目視岸燈時，岸上搜救人員須以光、聲、旗火等傳統手段，讓救生艇知道哪裡可以安全登岸、哪裡不能，並引導到外木山漁港。作答重點是把「先確認彼此看見、再指示方向、最後引導入港」三步驟講清楚。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
112 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試述GPS之六項主要誤差及GPS的三種定位方法。（24分）
（24 分）
- 2
試述杜卜勒測速儀與電磁式測速儀，就「運作原理」、「可測得之本船速度（使用限制）」、「可能造成誤差之因素」等三項，列表比較之。（15分）
（15 分）
參考架構・破題
杜卜勒測速儀（Doppler log）與電磁式測速儀（EM log）皆為船舶測速設備，但原理不同，一者利用聲波頻移，一者利用電磁感應。本題要求列表比較三項，答案以表格呈現最有效率。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
試述IHO S-63（Data Protection Scheme）之目的？在此架構下，該如何合法購買、安裝及更新ENC海圖？當cell permit已過期，使用上有何限制？（20分）
（20 分）
參考架構・破題
IHO S-63 是電子海圖（ENC）資料保護機制，目的在於保護資料提供者的權益、防止未經授權使用與竄改，並確保航海人員取得的是官方、最新、完整的資料。本題分為目的、合法取得流程、許可過期的限制三部分。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
試述下列有關BNWAS之相關問題：
（一）依照IMO所訂之性能標準，其倒計時可分成那些階段及其警示期間？（4分）
（二）各階段警示之方式、位置及警示之對象為何？（8分）
（三）請說明其操作模式有那些？（2分）
（四）依據IMO MSC.1/Cric.1474之要求，應特別叮囑何事？（2分）
（16 分）
參考架構・破題
BNWAS（Bridge Navigational Watch Alarm System，駕駛台航行值班警報系統）是用於偵測值班駕駛員是否喪失警覺、失能的系統。本題依 IMO 性能標準逐項回答，可用表格整理。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 5
為避免發生如海研五號（本船吃水6米）海難中入險境而不自知之情事發生，該如何設定/善用ECDIS以進行route monitoring，請就海圖選用、畫面顯示設定、警示設定等面向試述之。 （25分）
（25 分）
參考架構・破題
海研五號事件的教訓是船位與航線監控不足，致使船舶進入淺水或危險區而未被察覺。本題要求由海圖選用、畫面顯示設定、警示設定三面向說明如何善用 ECDIS 做航路監控（route monitoring），並考慮本船吃水 6 米。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
111 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
在六分儀（Sextant）高度修正程序中，請有系統地說明各項修正量的原因（或來源）、與查表引數關係以及其正負值等。（25 分）[提示：I, IC, dip; R（TB）, SD, p…etc.]
（25 分）
參考架構・破題
六分儀讀數是儀器觀測的「視高度」，須經過多項改正才能得到「真高度」。本題要求有系統說明各項修正的來源、查表引數與正負號，作答時可按「儀器改正、觀測者改正、大氣與天體改正」分層列出。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
請說明全球定位系統（GPS）的專有名詞：SPS, PPS, WAAS 與 CDMA。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
GPS 專有名詞題，須逐一說明 SPS、PPS、WAAS 與 CDMA 的定義、用途與相互關係。可分為服務層級（SPS、PPS）、增強系統（WAAS）與多工技術（CDMA）三類作答。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
在 ECDIS 建構航路（route）的方法有那些？而調整航路的方法則有那些？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
ECDIS 航路（route）的建立與調整是航行計畫的核心作業。本題分為兩部分：建構航路的方法，以及調整航路的方法；答題時要從實際操作與安全檢查的角度說明。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
依 IALA 指南，有那三種 AIS 導標？而 AIS-SART 的功能為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
AIS 除了船舶之間的識別，也用於助航設施與搜救。本題包含兩部分：IALA 指南中的三種 AIS 導標（AIS Aids to Navigation, AIS AtoN），以及 AIS-SART 的功能。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
110 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試列舉並說明電子海圖顯示與資訊系統（ECDIS）有那些安全參數，以及使用上的注意事項。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
ECDIS 的安全參數，是使系統依本船的吃水與航行環境，自動判斷危險並產生警示的設定值。本題要列舉並說明各安全參數與使用注意事項，答題可先列各項參數，再談如何設定與檢查。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
請說明船舶自動識別系統（AIS）的通訊模式，以及如何運用其來發送訊息。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
AIS 是以 VHF 頻段自動交換船舶識別、位置與航行資訊的系統，採自我組織分時多工（SOTDMA）。本題要說明 AIS 的通訊模式，以及如何運用 AIS 發送訊息，作答時可分為模式與訊息類型兩部分。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
請就功用、頻率種類、航行區域與避免干擾方式，說明航行警告電傳系統（Navtex）的運作模式，以及必須接收的信文類型。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
Navtex（Navigational Telex，航行警告電傳系統）是國際海事組織（IMO）納入全球海上遇險與安全系統（GMDSS）的海上安全資訊（MSI）自動接收系統，以窄頻直接印字電報（NBDP／SITOR-B 的前向糾錯模式）在固定頻率廣播航行警告、氣象警報等資訊。作答方向：先講功用與頻率，再講運作模式與避免干擾機制，最後列必須接收的信文類型。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
請說明使用衛星導航儀（GPS）時，為確保定位的正確性所應注意的事項。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
GPS 為被動式衛星導航系統，接收機測量至多顆衛星的偽距以求得船位，精度受衛星幾何、大氣傳播、多路徑效應與接收機設定等影響。航海人員使用 GPS 時，除依賴其高精度，更須具備查核與辨識誤差來源的習慣，並與其他方法交互驗證，以確保航行安全。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
109 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
使用ECDIS做航行裝備時，船上有那些航海儀器會有資料輸入到ECDIS？並說明各輸入航海儀器所提供的主要功能為何？（25分）
（25 分）
參考架構・破題
ECDIS 本身只是電子海圖顯示與資訊系統，必須整合各航儀的即時資料才能做航路監控與警報。作答先點出 ECDIS 的定位（取代紙海圖、整合式航行資訊平台），再逐一列出輸入儀器與其提供的功能。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
使用ARPA時，在那些狀況下，會產生聽覺及視覺警告？請至少列出四種狀況。（25分）
（25 分）
- 3
何謂六分儀的指標修正量(Index Correction)？船上使用六分儀時，請列出二種可以求出指標差(Index Error)的方法。（25分）
（25 分）
- 4
何謂｢幾何精度｣（Geometric Dilution of Precision)？GPS衛星的「幾何精度」因其定義的不同可分為那四種？請分別定義之。GPS衛星的「幾何精度」和定位精確度有何關聯？（25分）
（25 分）
參考架構・破題
幾何精度因子（DOP）描述接收機與可見衛星之間的幾何分布對定位誤差的放大程度，衛星分布越分散、DOP 越小、定位越準。作答依「定義→四種分類→與精度關係」三段。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
108 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
本船 PIONEER 呼號 LCND 航行於太平洋途中，船位 40°35'N、158°20'W，時間 1020UTC，目前機艙失火情況危急，需要立即之消防拖船以及醫療援助；20 人在船，2 人受傷，天氣狀況下雨，東北風 8 級強風，能見度6 海浬。該船船長以明語（國際信號規則中，明語是指英語）發送一則遇險信文請求協助。試問：
（一）船長分別使用 VHF 及 MF 無線電話發送遇險信文，各應使用那一個頻道或頻率？（10 分）
（二）試寫出船長以明語（英語）發送之遇險信文內容。（15 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考 GMDSS 遇險通信程序：先以 DSC 發遇險警報，再於對應的無線電話頻道以標準格式發遇險信文。作答要正確寫出頻道與頻率，並依序完整呈現信文要素。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
雷達顯示幕（Plane Position Indicator, PPI）之顯示可分為：Head-up、North-up、Course-up 等三種方式，試分別說明其顯示方式、使用時機及優缺點。（25 分）
（25 分）
- 3
試就衛星顆數、運行軌道、運行週期、信號頻率等，說明全球定位系統（GPS）太空部（Space Segment）之組成結構。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
GPS 由太空部、控制部、使用者部組成，本題只問太空部，須依題目指定的四項（顆數、軌道、週期、頻率）逐項說明，並交代其設計目的：地表任何地點隨時可見至少四顆衛星。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
試問船舶自動辨識系統（Automatic Identification System, AIS）提供船舶值更人員及 VTS 管制中心值更人員之資訊有那些優點？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
AIS 以 VHF 自動、連續交換船舶靜態、動態與航次資料，對駕駛台值更人員是避碰與態勢感知利器，對 VTS 則是交通管理與監控工具。作答先簡介 AIS，再分「船舶端」與「VTS 端」說明優點。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
107 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
磁羅經自差之成因有那幾種類型？應使用何物校正之？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
磁羅經自差來自船體鋼鐵的磁性，依磁性來源（永久磁性、感應磁性）與方向分成不同類型，各有對應的校正器具。作答以「成因→自差型態→校正物」三欄對應呈現最清楚。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
試說明影響雷達探測最小距離之因素有那些？（25 分）
（25 分）
- 3
試述 LRIT - Long Range Identification and Tracking of ships 之組成架構與基本原理；並依 SOLAS 國際公約以及 IMO 第 81 屆海事安全委員會（81st MSC）議決，強制那些類型之海上移動載具需具有自動傳送 LRIT 所需訊息之能力？又該系統應傳送之資料內容與傳送時間間隔為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
LRIT 是 IMO 為海上保安、搜救與環保建立的船舶長距離識別追蹤系統，作答依「組成架構→基本原理→適用船舶→資料內容與傳送間隔」四段回答題目的四個子問。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
依據無線電規則，GMDSS 無線電設備每日每週和每月應進行之法定檢查與測試有那些項目？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
GMDSS 設備平時不用，遇險時必須立即可用，因此無線電規則與 SOLAS 規定每日、每週、每月的例行檢查測試。作答按時間頻率分三段列出項目，並說明測試方式與紀錄要求。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
106 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試問磁羅經之傾側差產生的原因、誤差磁性成因及校正辦法，於校正時船舶應採取之磁艏向或羅經艏向？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
傾側差（heeling error）是船舶橫傾時，船磁的垂直分量與軟鐵感應磁場相對於羅經的位置改變，使羅經產生的額外自差。作答要依題目四問：產生原因、磁性成因、校正方法、校正時的艏向。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
若將電子海圖與紙海圖相比較，試問電子海圖的優缺點？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
電子海圖（ECDIS 搭配 ENC）把海圖資訊數位化並與定位、雷達、AIS 整合，提升航行安全與效率，但也帶來系統依賴、操作與資料品質的風險。作答宜以優點、缺點兩大段對照，最後補充因應。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
試以流程圖方式說明船舶無線電臺通信作業手冊附件一中，船舶接獲特高頻／中頻數位選擇呼叫（VHF/MF DSC）遇險警報之作業流程。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考 GMDSS 中船舶收到他船以 VHF／MF DSC 發出遇險警報時的處置原則：先守聽、讓岸臺優先回覆、必要時以無線電話回覆並通知救助協調中心（RCC），避免不當以 DSC 回覆或轉發造成混亂。須以流程圖呈現。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
依據 IMO MSC.128(75)決議案，試問 BNWAS（Bridge Navigational Watch Alarm System）設備之運作模式（Operational modes）？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
駕駛臺航行當值警報系統（BNWAS）用於監測當值航行員是否保持清醒與在崗，若在設定時間內未有確認動作，即依階段升級警報。題目問的是 IMO MSC.128(75) 性能標準中的運作模式，應先寫三種模式，再說明自動模式下的警報程序。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
105 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
依照電子海圖的規範體系，解釋下列名詞：（每小題 5 分，共 20 分）
（一） IHO S-52
（二） IHO S-57
（三） IHO S-61
（四） IEC 61174
（20 分）
參考架構・破題
電子海圖系統的規範由 IHO（國際海道測量組織）負責資料與顯示標準，IEC（國際電工委員會）負責設備測試標準，再配合 IMO 的性能標準。本題四小題各 5 分，每題寫出全名、規範內容與在體系中的角色即可。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
航行電傳（NAV TEX）的功能為何？航行電傳國際接收頻率為何？航行電傳不可以拒絕接收的信息有那些？（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
NAVTEX 是 GMDSS 中以窄頻直接印字電報自動接收海事安全資訊（MSI）的系統。本題三問：功能、頻率、不可拒收的電文類別，均屬記憶型考點，作答力求完整正確。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
IMO 所要求的 AIS 透過那兩個頻道傳送及接收資料？並說明 AIS 如何透過SOTDMA 機制傳送信息？（15 分）
（15 分）
參考架構・破題
船舶自動識別系統（AIS）在 VHF 海上頻段以兩個專用頻道交替傳送，並以自我組織分時多重存取（SOTDMA）讓大量船臺在無中央控制下共用頻道而不互相干擾。答題先寫頻道，再分步說明 SOTDMA 運作。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
GPS 的虛擬隨機噪音碼（PRN）分為那二種？並說明此二種 PRN 的頻率、用途及在何種載波上調制？（15 分）
（15 分）
參考架構・破題
GPS 衛星以展頻方式在載波上調制兩種虛擬隨機噪音碼：粗擷取碼（C/A code）與精密碼（P code）。題目要求各碼的頻率（碼率）、用途與調制在哪個載波，最適合以表格對照作答。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 5
何謂雷達的脈波重複率（PRR）？如果某雷達 PRR 為 2000 時，其他因素不計，求此雷達此時的最大探測距離？（15 分）
（15 分）
參考架構・破題
脈波重複率（PRR，又稱 PRF）是雷達每秒發射的脈波數。下一個脈波發射前，前一脈波的回波必須返回，因此脈波間隔決定了最大無模糊探測距離。本題先寫定義，再列公式計算。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 6
某回音測深儀在測某水域時，從船底音鼓發射聲波到音鼓接收到所發射聲波的時間間隔為 0.06 秒，求該船此時龍骨下的水深？（15 分）
（15 分）
104 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
作圖並說明 DGPS（Differential GPS）系統結構以及其修正原理。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
差分 GPS（DGPS）利用位置已知的參考站計算 GPS 誤差，將修正值播送給附近使用者，消除兩地共同的誤差，使定位精度由十數公尺提升至數公尺內。本題須作圖，再說明結構與修正原理。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
試說明船舶與他船相遇或進入 VTS 監測水域時，必須主動、連續向他船或岸臺提供那三種類型的資訊，又其資訊內容為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考 AIS 自動、連續提供的三類資訊：靜態資訊、動態資訊、航次相關資訊。船舶相遇或進入 VTS 水域時，AIS 讓他船與岸臺即時掌握本船身分與動態。作答依三類逐項列出內容。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
試依據可追蹤的目標、顯示資訊、涵蓋區域、精確度、避碰功能等五個主要面向比較 AIS 與 ARPA/RADAR 系統間之區別。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
AIS 是船舶以 VHF 數位鏈路主動廣播自身資料的「合作式」識別系統，ARPA/RADAR 是以本船雷達回波自行偵測、追蹤目標的「非合作式」系統；兩者原理不同，優缺點互補，作答宜先點出這個根本差異，再依題目指定的五個面向逐項比較，最後收在整合運用。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
國際信號規則中單字母信號適用於任何通信方法，並用於最緊急的、最重要的或者最常用的通信。試問見有懸掛下列單字母 B、D、E、G、H、J、O 及 Q 旗號時，其代表之意義為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考國際信號規則（International Code of Signals）單字母信號的意義，屬記憶題。作答先簡述單字母信號的性質，再逐一寫出各旗的意義，最後可補充實務使用時機。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
103 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
六分儀高度修正程序分為兩階段，係由六分儀高度至視高度再至觀測高度。第一階段的水平傾角（dip）修正量為負值；而第二階段之視差（parallax）修正量為正值。請繪圖說明之。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
六分儀測得的高度（Hs）須經修正才能得到以地心為準、真地平為基準的觀測高度（Ho）。題目要求說明兩階段修正中，眼高差（dip）為何為負、視差（parallax）為何為正，關鍵在於畫出「視地平與真地平」及「地面觀測與地心觀測」兩張圖，以幾何關係說明符號。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
請寫出 ECDIS 的中英文全名。為提升航行安全，ECDIS 在航路監控上，其航行預警（pre-warning alarm）功能為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
ECDIS 全名為 Electronic Chart Display and Information System（電子海圖顯示與資訊系統）。航路監控時，系統依使用者設定的安全參數與前視範圍，持續比對本船預測航跡與海圖資料，在真正進入危險前先發出預警，讓當值人員有時間採取行動。作答先寫全名與定義，再分項說明預警功能。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
請寫出 BNWAS 的中英文全名及此系統之目的。另描述該系統三階段警報的程序（sequence）情況。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
BNWAS 全名為 Bridge Navigational Watch Alarm System（駕駛台航行當值警報系統），目的在監測駕駛台當值人員是否仍保持警覺並在崗位，若當值人員失能或睡著，系統逐段升級警報，喚來船長或其他船員處理。作答依全名、目的、三階段程序作答。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
請寫出下列通信設備之中英文全名及其用途：SART。（10 分）SSAS。（15 分）
（25 分）
參考架構・破題
SART 與 SSAS 都是 GMDSS／保全架構下的船舶設備，但用途截然不同：SART 是遇險後供搜救單位找到救生艇筏的定位設備，SSAS 是遭受海盜或保全威脅時向岸上隱密求援的設備。作答分兩小題，各寫全名、原理、用途與特性。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
題目來源：考選部考畢試題查詢平臺（政府資訊公開資料）；參考架構為本站自撰，僅供準備方向參考，非官方標準答案。最後更新：。