飛航管制　申論題歷屆試題與參考架構

參考架構・破題

進出台北松山機場之航空器主要穿梭於機場周邊之終端管制空域，其涉及之兩大核心空域為「台北松山機場管制地帶」與「台北近場管制區」。考生作答應對照二者之空域分類標準、立體垂直範圍、管制服務單位、適用之飛航模式及空速限制規定，展現對終端空域架構與管制作業程序之完整掌握。

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參考架構・破題

特種目視飛航（Special VFR）係指當管制空域天氣低於一般目視天氣標準時，經管制單位許可而實施之目視作業。本題應釐清其法定得申請之特定天氣情境與主動申請原則，並詳細說明航管隔離、飛行員目視參考、天候最低限度及空域時間等嚴格實施條件。

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參考架構・破題

空中與水面防撞規則係維護飛航安全最基礎之航行戒律。當航空器與他機或水面船隻接近而存有互撞危險時，除嚴格遵循「享有通行權者保持航向與速度」及「避讓機主動避開」之準則外，更須考量不同運具之性能差異與空間限制，採取周延之防撞應變措施。

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目視走廊（VFR Corridor）係指劃設於複雜管制空域（如B類或C類終端空域）內部之特定立體通道，供目視飛航航機（尤其是小型通用航空器）在簡化航管協調下穿越。其安全防護核心建立於飛行員自主避讓、嚴格遵循航路邊界與特定高度分配原則上。

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參考架構・破題

飛航訊息處理系統（ATN/AMHS）為國際民航組織所推動之現代航空地面通信訊息交換核心標準，旨在取代傳統架構老舊、容量受限之航空固定電信網。本題應先界定其通訊技術定義，進而分析訊息傳輸功能，最後闡明我國新一代系統在效能、安全及未來航空數位化架構之實務效益。

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參考架構・破題

飛航管制服務一般遵循「先到先審」（First-come, first-served）之平等運作原則，惟為保障人命安全、因應國家緊急危難或維護重大公共利益，飛航管理程序明定於特定緊急與特殊任務情境下，航空器得享有空域與機場操作區之法定優先使用權。

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直昇機於外海作業時，若因航程遙遠無法兼顧陸上備用機場，得在嚴格條件下選定海上備用機場（如鑽油平台或浮動生產設施停機坪）。因海上環境具高動態與孤立風險，選擇時必須全盤考量天氣容許度、燃油續航儲備、平台結構性能與應急搜救能量，以確保備降作業之安全裕度。

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參考架構・破題

直昇機性能等級（Performance Classes 1, 2, 3）係國際民航組織與我國法規依據發動機單具失效後之飛行持續能力所建立之安全分類標準。本題應對比三類性能於關鍵發動機失效時之處置定義，並進一步深入論述其在起飛、降落及周邊環境起降作業區之法規限制。

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參考架構・破題

當航空器於目視天氣情況（VMC）下發生雙向無線電通信失效時，其最高處置準則為「維持目視、主動避險、就近降落」。飛行員應透過設定雷達應答機告警、自主保持目視間隔，並依標準機場航線加入與識別塔台光號信號，安全完成降落並向航管通報。

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參考架構・破題

現行飛航計畫（Current Flight Plan, CPL）為管制飛航維繫空域隔離之核心動態基準。於巡航飛行中，凡航跡、空速或空層超出許可容許差，均構成非預期之偏離狀況。飛行員與管制員雙方必須依程序通報、修正許可並即時啟動防撞應變，共同維護空域安全。

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參考架構・破題

本題測驗塔台管制員在機場跑道管制中，核發起飛許可之核心標準與跑道隔離要件。作答應以確保跑道淨空及符合尾流紊流隔離為核心，先說明管制員判斷跑道狀況之方法，再分述前有落後起飛、前起後起兩種情境下給予起飛許可之具體條件。

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參考架構・破題

本題測驗飛航計畫（Flight Plan, FPL）之法定登載要件與國際標準格式內容。飛航計畫為航管單位掌握航空器動態、提供飛航管制、飛航情報及搜救服務（SAR）之核心依據，作答時應選取具代表性之核心項目，並深入闡述其對飛航管制與飛行安全之具體功能。

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參考架構・破題

本題測驗在非雷達管制環境下，航空器遭遇雙向無線電通訊失效且無法於強制報告點完成位置回報時，飛行員應遵循之儀器飛航應變處置程序。作答核心在於說明非雷達空域下時間與程序隔離之重要性，並依序分述維持原空層之時效規定、轉換空層之飛航計畫遵循原則，以及運用現代區域導航（RNAV）維持航跡與降落之操作要領。

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飛航管理系統（ATMS）是把監視、飛航資料處理、通訊與流量管理整合在同一平台的管制自動化系統，是我國落實 ICAO CNS/ATM（通訊、導航、監視／飛航管理）架構的核心。作答先下定義，再分功能模組逐一說明，最後點出效益。

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參考架構・破題

空速是航空器相對於周圍空氣的速度。指示空速（IAS）反映動壓，與航空器操控、失速相關；真空速（TAS）是相對空氣的真實速度，用於導航與飛航計畫。作答要寫出換算關係、各自用途與通話用語。

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G 類空域為非管制空域，只提供飛航情報服務，目視飛航的安全靠「看得見、避得開」，因此以飛航能見度與距雲距離規範。作答應依高度層分段列出限制，並說明例外。

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目視飛航規則（VFR）以駕駛員目視避讓為安全基礎，因此在時段、高度、空域上設有限制，並規定最低飛航高度以保護地面人員與財產。作答分「限制」與「最低高度」兩大段。

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參考架構・破題

本題為名詞解釋，四小題各 5 分，每題寫「定義＋要素或特性＋用途」三層，篇幅平均分配即可。

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轉換高度與轉換空層是高度表撥定由「當地修正海平面氣壓（QNH）」與「標準大氣壓（1013.2 百帕）」互換的界線，目的在讓低空時對地形、高空時航空器彼此間使用一致基準。作答先下定義，再寫執行時機與差異。

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參考架構・破題

微波降落系統（MLS）是以微波頻段提供航空器精確進場引導的系統，原設計用來取代儀器降落系統（ILS），具有涵蓋範圍大、可彎曲進場、抗干擾等優點。作答先寫定義與原理，再逐項說明元件。

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參考架構・破題

多點定位系統（MLAT）是利用多個地面接收站量測航空器詢答機訊號到達時間差，計算航空器位置的協同式監視技術。作答先講定義與原理，再分機場地面與廣域兩種應用。

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參考架構・破題

垂直隔離是以不同高度分開儀器飛航航空器，最低標準依高度不同而異；縮減垂直隔離（RVSM）把 FL290 至 FL410 間的隔離由 2,000 呎縮為 1,000 呎，以增加可用空層。作答分「一般標準」與「RVSM 影響」兩段。

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參考架構・破題

接受管制的目視飛航航空器若因天氣轉壞無法在目視天氣情況（VMC）下依原飛航計畫飛航，必須主動與管制單位協調，不得擅自進入儀器天氣情況。作答依駕駛員可選擇的處置方式條列，並說明管制員的配合事項。

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參考架構・破題

本題考飛航指南中龍潭 E 類地表空域的公告內容。作答以 E 類地表空域的一般性質為主幹，再依題目要求的五個項目（範圍、上下限、服務單位、飛航種類、空速限制）逐一分段寫出。

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參考架構・破題

目視飛航天氣最低限度以飛航能見度與距雲距離規範，C、D、E 類空域標準相同，E 類地表空域則另以機場雲幕高與地面能見度規範。10 分題，以分層條列或表格精簡回答即可。

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參考架構・破題

臺北飛航情報區（Taipei FIR）位於東亞航路的樞紐，北接東北亞、南連東南亞、東向太平洋，作答要先說明 FIR 的意義，再依方位逐一列出相鄰的飛航情報區，並點出各交接面的航路與管制移交意義。

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參考架構・破題

ADS-B out 是航空器主動、週期性廣播自身位置與狀態資料的監視技術，作答分兩大塊：先講功能（原理、廣播內容、對航管的效益），再講機載設備需求（發射器、定位源、相容標準與飛航計畫填報）。

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參考架構・破題

LDA 是 Localizer type Directional Aid（左右定位臺型方向輔助設施）的縮寫，作答要說明它的組成、與一般 ILS 左右定位臺的差異，以及松山機場為何採用這種進場方式。

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參考架構・破題

ILS 是最普遍的精確進場系統，作答先列出地面與機上組成，逐項說明功能，再說明第三 A 類（CAT IIIA）在決斷高、跑道視程與機上設備的特點。

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參考架構・破題

跑道視程（RVR）是低能見度起降最重要的天氣參數，作答要寫出定義、量測方式、報告方式及其在航管與駕駛作業上的用途。

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觸視進場（contact approach）是 IFR 航空器在符合天氣條件下，以目視參考地面取代標準儀器進場程序飛往機場的方式。作答要逐條寫出申請、天氣、機場程序與航管責任等條件，並區分其與目視進場的差異。

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VASI 與 PAPI 都是以紅白燈光提示駕駛員是否在正確下滑道上的目視助航設施，作答要分別說明構造與判讀方式，再以比較表列出精度、判讀距離、配置與適用性的差異。

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TCAS 是不依賴地面航管、由機上主動詢問他機詢答機以偵測碰撞威脅的系統。作答先說明運作原理（詢問、計算、警告），再比較 TCAS I 與 TCAS II 在警告種類、協調能力與適用航空器的差異。

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盲速是雷達移動目標指示（MTI）系統的固有缺陷：某些徑向速度的移動目標會被當成固定雜波消除而從雷達畫面消失。作答要說明成因、公式概念、影響與解決方法。

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BREAK 與 BREAK BREAK 都是無線電通話的分隔用語，差別在於分隔的是「同一則電文的不同部分」還是「發給不同航空器的不同電文」。作答要分別定義並舉例。

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目視等待是航空器在目視氣象情況下，於航管指定的顯著地標上空或附近保持等待的方式，作答要說明定義、實施條件、與儀器等待的差異以及航管與駕駛員的責任。

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目標不接觸（target resolution）是雷達隔離作業中的一個要求：確保雷達螢幕上相關目標的回跡彼此不接觸、不重疊，作答要說明定義、適用時機與其在雷達隔離上的意義。

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本題考飛航規則中「機場及其附近之航空器活動」的一般規定。重點在於：不論是否位於機場交通地帶（ATZ），航空器在機場附近都必須留意其他航空器、配合起落航線並服從管制指示。作答時宜先說明規範目的（防止機場附近空中與地面碰撞），再逐項列舉應遵守事項。

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參考架構・破題

本題考飛航管制員對目視飛航（VFR）航空器提供之「基本雷達服務」。VFR 航空器原則上自行目視避讓，管制員以雷達提供輔助性服務；作答應先界定基本雷達服務的性質（非隔離服務），再列出服務項目與限制。

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參考架構・破題

本題考小型航空器（如超輕型以外之小型固定翼、直昇機等通用航空）從事目視飛航，要進入 C 類、D 類、E 類地表空域或機場航線時，事前向管理空域之飛航管制單位申請應載明之內容。作答以「誰、用什麼、何時、何地、怎麼飛、如何聯絡」為主軸條列。

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參考架構・破題

本題考空域分類與隔離服務之對應。我國台北飛航情報區劃設 A、C、D、E 類（含 E 類地表空域）及 G 類空域，未劃設 B 類。作答最佳方式是先說明分類原則，再依空域類別逐一寫出「誰與誰之間提供隔離、誰只提供交通資訊」，最後以表格彙整。

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參考架構・破題

本題考機場管制（塔臺）的服務目的。塔臺以目視為主、雷達為輔，負責機場及其附近空域與操作區之交通。作答以「空中」與「地面」兩個層次，列舉塔臺應防止的各類碰撞。

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參考架構・破題

本題為飛航規則的名詞解釋與規定題，四小題各 5 分。前三小題寫出定義並補一句功能或適用情形；第四小題列舉不得作目視飛航之情況。作答宜精簡、定義用語準確。

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參考架構・破題

本題比較直昇機兩種在機場內的移動方式：滯空滑行（hover taxi）與低空滑行（air taxi）。作答先分別下定義，再以高度、速度、地面效應、適用情境、管制用語等面向比較異同，最後以表格整理。

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參考架構・破題

本題考塔臺運用目視隔離（visual separation）之條件。目視隔離是以目視取代雷達或程序隔離，可提高機場容量，但必須符合嚴格要件。作答先界定目視隔離的意義，再分「由塔臺目視」與「由飛航員目視」兩種方式列出條件。

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本題考特種目視飛航（SVFR）直昇機與離場、到場儀器飛航（IFR）航空器之最低隔離，以及在何種條件下得縮減至 200 呎。作答先說明為何要隔離（SVFR 在低天氣標準下飛航、IFR 可能在雲中），再寫出最低隔離標準與縮減條件。

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參考架構・破題

本題考直昇機到場及離場時與其他直昇機間之隔離，屬跑道（起降區）隔離觀念：前一架直昇機尚佔用起降區時，後一架不得獲准起降。作答分到場、離場兩小題，條列「先行航空器必須達到的狀態」。

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本題為情境題，要求依時序描述甲航空 171 班次經西港 VOR（TNN）接近臺南機場、請求目視進場直到落地的管制通話。作答重點在於通話流程完整、單位交接正確、用語標準，並說明目視進場的核准條件。

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本題考高度表撥定程序：航空器自高空巡航（使用標準大氣壓 1013.2 hPa／29.92 inHg，以飛航空層表示）下降至機場時，於何處改撥機場的高度表撥定值。作答依題目五小題逐一回答，核心觀念為轉換空層（transition level）與轉換高度（transition altitude）。

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目視飛航下避讓的核心是「看見並避讓」（see and avoid）：機長對防撞負最終責任，並依航空器類別、相對位置與飛航階段決定誰有優先權、誰該讓、怎麼讓。作答先講責任，再講優先、程序，最後補避讓動作的原則。

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參考架構・破題

本題五小題各 4 分，屬記憶型題目：依序回答 ILS 的發射信號、訊標台、決策高度時 PF／PNF 的分工、Cat II 的 DH 值與拉平（flare）高度。每小題獨立作答、標號清楚即可拿分。

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CNS/ATM 是 ICAO 推動以數位通訊、衛星導航與自動監視取代傳統語音、陸基導航的新一代系統。本題五個名詞各 6 分，每個名詞宜寫「定義、運作方式、效益」三層，最後可一句串回 CNS/ATM。

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跨飛航情報區的管制移交包含「管制單位之間的協調移交」與「航空器的通訊移轉」兩條線。作答應依時間順序：移交前協調、雷達識別移交、管制責任轉移、通訊轉換與飛行員報到，並點出雙方協議書的角色。

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參考架構・破題

ADS-B 與 SSR 最根本的差異在於位置資訊的來源：ADS-B 是航機自行以衛星導航定位後主動廣播（依賴式），SSR 是地面雷達詢問、航機詢答機回答，由雷達量測距離與方位（獨立式、合作式）。先說明各自運作，再以表列方式比較技術差異。

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VFR 與 IFR 的分界在於「航空器以什麼方式保持安全」：VFR 靠目視保持與地障、他機的距離，須在目視氣象狀況（VMC）下；IFR 靠儀器與管制服務，可在儀器氣象狀況（IMC）下飛航。作答依定義、差異、資格、適用條件、高度限制五段回答。

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參考架構・破題

五個名詞各 4 分，每題寫「中文名稱＋定義＋用途或數值特徵」即可。答案宜精準簡短，避免與相近名詞（QNE、QFE、跑道帶）混淆。

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