交通工程 申論題歷屆試題與參考架構
地方特考三等，民國 102～114 年共 13 份試卷、53 題，其中 52 題附參考答題架構。考這一科的類科：交通技術。本頁列出歷年全部題目，參考架構只列開頭的「破題」，完整的答題架構、關鍵字與作答提醒請到站內查看。
114 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
號誌化路口可採用那些交通工程手段來保護行人穿越路口的安全？其理由何在？試說明之。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
行人是道路上最脆弱的使用者，號誌化路口的行人保護要從「減少衝突、降低車速、提高可見度、給足穿越時間」四個方向，綜合運用號誌時制、幾何設計與設施手段作答。
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- 2
爬坡車道專供重車爬坡時使用，試問是否要設置爬坡車道的主要考量因素有那些？其理由何在？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
爬坡車道是在上坡路段為重車另闢的車道，目的在避免重車低速造成後方小客車受阻與追撞。是否設置要以交通量、重車混入率、坡度坡長與服務水準、安全及經濟效益綜合判斷。
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- 3
路段旅行時間（travel time）隨技術的演變有那些不同的調查方法？試分別加以說明。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
路段旅行時間是評估服務水準與路網績效的核心資料。調查方法隨科技由人工、定點量測，進步到車載探針與大數據，可依「樣本來源、成本、即時性、涵蓋範圍」分類說明。
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- 4
何謂服務流量（service volume）？其與容量（capacity）之關係為何？試繪製車流基本圖說明之。（25 分）
（25 分）
113 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明路口轉向交通量調查的資料蒐集內容、調查目的及一般調查時段。在路口轉向交通量調查的數據整理中，會使用小客車當量（Passenger，請說明使用 PCE 之目的及數值設定原則；若以每Car Equivalent, PCE）15 分鐘登記一筆數據，請問如何決定「尖峰小時交通量」 、「尖峰小時」及「尖峰小時因子」？（25 分）
（25 分）
- 2
人的瞳孔會隨外部光線的強弱自動調整大小，以控制進入眼睛的光線能量，避免眼睛受損，瞳孔大小調整是漸進的，此種保護機制在車輛高速進入隧道時，對駕駛者的視距安全有一定的影響，因此隧道照明的設置有其特殊性，請說明隧道照明之設置要求及注意事項。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
車輛高速由明亮的洞外進入較暗的隧道時，眼睛的暗適應需要時間，造成短暫「黑洞效應」。隧道照明設計須以「過渡」為核心，分區降低亮度，並兼顧行車安全、節能與維護。
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- 3
號誌設計的目的在提升交通順暢及安全性，請問一般獨立號誌設計至少有那四項理念？請說明號誌設計中「清道時間」 、「損失時間」及「有效綠燈時間」之定義及計算方式；另號誌設計不當時可能會出現「猶豫區間」，請說明猶豫區間產生的原因。（25 分）
（25 分）
- 4
請說明設置路外停車場時，其位置之選擇必須要考慮那些因素？（25 分）
（25 分）
112 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
交通標誌依其功能可區分為那幾大類？各類之功能為何？其中「輔 2」標誌應用之時機為何？設置之後可發揮那些作用？試說明之。（25 分）
（25 分）
- 2
大 型 車 輛 ， 尤 其 是 在 裝 載 情 況 下 ， 容 易 在 道 路 急 彎 處 發 生 翻 覆（overturning）。在不考慮車輛機械故障與路面破損等因素下，試利用圖形或公式說明發生翻覆的可能原因，及其防止的方法。（25 分）
（25 分）
- 3
近年來國內已逐漸發展並運用 AI 影像辨識技術來蒐集即時交通資料，作為動態交通控制的依據。試以交岔路口為例，說明影像式車輛偵測器可用來蒐集那些即時交通資料，及其使用時有那些優勢與限制。 （25 分）
（25 分）
- 4
近來因路口事故頻繁，加上造成嚴重的行人死傷，於是路口普設號誌的呼聲四起，以保護人車的安全。然而路口是否號誌化，除考量安全因素之外，尚需顧及通行的效率。一般多綜合各項重要因素，將其具體化或量化，納入決策的參考或依據。試列舉並說明路口號誌化的設置標準或參考依據。（25 分）
（25 分）
111 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
貨物運輸管制係指為減少貨車車流與貨物裝卸對市區交通之干擾而進行之管制，試分別就供給面與需求面說明貨物運輸管制之措施。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
貨物運輸管制的目的，是降低貨車行駛與路邊裝卸對市區道路容量、安全與環境的衝擊。作答宜以「供給面（改善設施與空間、提供替代方案）」與「需求面（管理貨車出行的時間、空間、量與方式）」兩大塊對照論述，最後補上配套與成效評估。
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- 2
請說明道路縱向坡度設計之原則與規定。（25 分）
（25 分）
- 3
試論述圓環之優缺點，並依據「臺灣公路容量手冊」說明圓環容量之分析方法。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
圓環是使進入交叉口車輛沿環島單向逆時針繞行、以交織或讓行方式通過的平面交叉形式。本題兩部分：先論優缺點，再說明《臺灣公路容量手冊》下圓環容量的分析方法。
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- 4
C 型路權輕軌系統因與其他車輛與行人產生交織，在規劃設計時需特別注重其安全性，試說明 C 型路權輕軌系統在「交通控制」上可採行之交通安全策略與作法。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
C 型路權指輕軌與一般車輛、行人共用路權，僅以標線或輕微分隔區分，交織與衝突點多。交通控制上的重點是「優先與分離」：透過號誌、標誌標線與管理措施降低衝突並保障安全。
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110 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
在「道路交通標誌標線號誌設置規則」中有所謂的分流式指向線，試說明分流式指向線的作用及其劃設方式。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
分流式指向線是劃設於道路分歧處、匝道出入口或車道分合流處，引導車輛順序分流或匯入，並提醒駕駛人注意前方的一種標線。本題應說明其作用，再說明劃設位置與形式，最後補充注意事項。
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- 2
幹道服務水準的衡量指標一般採用平均旅行速率。試說明路段平均旅行速率的調查方法為何？一條速限為 50 公里/小時的市區幹道，其依平均旅行速率的服務水準等級劃分服務水準之標準為何？一條長 2.5 公里的市區幹道，分成三段進行平均旅行速率調查，此三段之長度分別為 800 公尺、1 公里及 700 公尺。若各段測得的平均旅行速率分別為26 公里/小時、35 公里/小時及 29 公里/小時，試求此一條 2.5 公里的路段平均旅行速率為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題分三部分：（一）路段平均旅行速率的調查方法；（二）速限 50 公里/小時的市區幹道，服務水準等級之界定；（三）數值計算。核心觀念是「旅行速率為時間平均概念下的調和平均」，應以總長除以總旅行時間，不可直接算術平均。
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- 3
試說明交通安全規則對於機車行駛之車道及行經交岔口之相關規定？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
機車因體積小、機動性高，且事故風險較高，《道路交通安全規則》對其行駛車道與行經交岔路口的方式有專門規定。作答宜分成「車道規定」與「交岔口規定」兩大塊，並區分普通重型機車與大型重型機車。
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- 4
試說明何謂道路的公共設施帶？公共設施帶的設計原則及設計限制分別為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
道路公共設施帶是路側空間中，供設置電桿、路燈、標誌、消防栓、行道樹、座椅、公車亭等設施的專用帶狀區域，通常位於人行道與車道之間。本題答三部分：定義、設計原則、設計限制。
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109 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
隨著高齡人口增加，高齡駕駛的狀況日漸普遍。試由用路人特性、公路幾何設計，以及交通控制等三個交通工程面向，探討高齡駕駛之因應作法。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
高齡駕駛的感知、反應與操控能力下降，交通工程的因應原則是「讓系統去配合使用者」：降低駕駛任務的負荷、延長反應時間、提高容錯。作答依題目指定的三個面向分段，各段先講高齡特性造成的問題，再寫工程對策。
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- 2
試說明路肩之定義與功用，並申論我國高速公路是否應開放路肩通行。（25分）
（25 分）
- 3
試說明機車停車位設置原則與格位設計規定。（25分）
（25 分）
- 4
試分別說明「多車道郊區公路」與「雙車道郊區公路」之服務水準劃分標準，以及兩者之異同與其原因。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考公路容量手冊中兩類郊區公路服務水準的衡量指標。核心差異在於：多車道公路可自由超車，服務水準以車流密度（或速率）界定；雙車道公路超車須借用對向車道，服務水準須反映「跟車延滯」與速率。
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108 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明停車調查之目的、調查步驟與方法。（25 分）
（25 分）
- 2
請說明造成都市停車問題的原因有那些？（20 分）
（20 分）
- 3
請說明影響公路容量的因素為何？（25 分）
（25 分）
- 4
請說明道路施工交通安全管制措施之目的、分類及此措施之規劃與佈設原則。（30 分）
（30 分）
參考架構・破題
道路施工交通管制的目的，是在施工區兼顧工作人員與用路人安全，並維持交通順暢。作答依「目的→分類→規劃原則→佈設原則」展開，佈設部分以施工區的分區概念為骨架。
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107 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
依據交通部頒布的「公路景觀設計規範」，公路規劃設計應依公路建設之可行性研究、規劃、初步設計、細部設計等階段，分別提送各階段之景觀作業成果。請問在規劃階段所應提送的作業成果包括那些項目？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考公路景觀設計規範中「規劃階段」的景觀作業成果。規劃階段的性質是在路線方案確定前，調查景觀資源、分析景觀衝擊並提出景觀構想，作為路線比選與後續設計依據。作答先說明分階段作業精神，再列規劃階段成果。
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- 2
依據交通部頒布的「公路智慧型運輸系統設計規範」，智慧型運輸系統的交通安全服務之功能要求包括那些項目？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考公路智慧型運輸系統（ITS）設計規範中「交通安全服務」的功能要求。作答先說明ITS與交通安全服務的定位，再分項列出各項安全功能應達成的要求，最後談系統整合。
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- 3
依據交通部頒布的「公路路線設計規範」，何謂公共設施帶？其設計的目的及設置之尺寸原則為何？（25 分）
（25 分）
- 4
依據交通部頒布的「輕軌系統建設及車輛技術標準規範」，何謂輕軌系統？輕軌系統的路權型式有那幾種及其定義為何？何謂輕軌車輛靜態包絡線？何謂輕軌車輛動態包絡線？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題四問：輕軌定義、路權型式、靜態包絡線、動態包絡線。前兩問屬系統定位，後兩問屬車輛與淨空設計，作答依序分段，包絡線部分要講清楚「靜態」與「動態」差在哪些變位因素。
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106 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明交通影響評估的重要性與其所應包含之分析項目有何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
交通影響評估（Traffic Impact Assessment, TIA）是在開發案核准前，預測其衍生交通對周邊路網的衝擊並提出改善對策，落實「開發者付費、交通與土地使用整合」的原則。作答先講重要性，再依評估流程列出分析項目。
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- 2
事故之分析與預測可分為個體與總體模式，請比較此兩種模式的差異，並列舉常用於此兩種模式的分析方法有那些？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
事故分析可從「個別事故、個別用路人／車輛行為」的個體觀點，或從「區域、路段、時間的事故總數與率」的總體觀點切入。作答先定義兩者，再以表格比較差異，最後各列常用分析方法。
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- 3
請說明路邊停車之優缺點，並說明為了提升停車格位的有效使用，路邊停車可採用之管制方式有那些？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
路邊停車便利但占用道路容量並影響安全，管理重點在「提高格位周轉率、避免長時間占用」。作答先列優缺點，再依時間、價格、對象、空間與執法等面向說明管制方式。
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- 4
請說明運具共享的種類與方式，並探討其產生的問題與因應之道。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
運具共享（shared mobility）是以「使用權取代所有權」，透過資訊平台讓多人分時使用車輛或座位，可減少私人運具持有，但也帶來停放、安全、管理與法規問題。作答依種類→方式→問題→對策四段寫。
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105 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明影響公車運輸系統容量的因素及其內容有那些？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
公車運輸系統容量需分「車輛容量、停靠站（站位）容量、路線／路段容量」三層討論，影響因素則來自車輛、站位設計、路權、車流與營運管理。作答先定義容量層級，再分類說明影響因素。
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- 2
請說明行人交通系統的服務水準除了與車流相似的度量指標外，還有那些專屬於行人的度量指標？若以行人上下階梯的感受來進行行人上下階梯的服務水準分級，請說明各分級的內涵為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
行人服務水準除了沿用車流的流率、速度、密度（以行人空間表示）之外，還須考量行人特有的舒適、安全、便利與衝突感受；階梯部分則可依行人上下樓梯時的自由度與擁擠感分成 A～F 六級。
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- 3
請說明設置標誌照明的目的為何？並說明內部照明式之設計原則為何及外部照明式之設計原則為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
標誌照明的目的是讓用路人在夜間或低能見度下，仍能及早看清並辨識標誌內容。照明分內部照明（光源在標誌內、透光發亮）與外部照明（光源在標誌外照射牌面），兩者設計原則都圍繞「亮度均勻、可辨識、不眩光、易維護」。
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- 4
公路規劃設計應依公路建設之可行性研究、規劃、初步設計、細部設計等階段，分別提送各階段之景觀作業成果。請說明在初步設計階段及在細部設計階段所應提送的景觀作業成果包括那些內容？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
公路景觀作業是隨工程階段逐步深化：可行性與規劃階段定方向，初步設計階段提出整體景觀設計方案與構想，細部設計階段則產出可發包施工的圖說、數量與預算。作答宜先點出各階段遞進關係，再分列兩階段成果。
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104 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
於道路設計時，須進行相關資料蒐集、確認道路功能、定線、斷面設計及製作工程圖說等步驟，請以流程圖方式說明上述步驟之執行順序與內容。 （10 分）另以市區道路為例，請說明其相關道路橫斷面之組成要素及設計標準。（15 分）
（25 分）
參考架構・破題
道路設計是由需求與資料出發、確定功能定位後，再進行定線與斷面設計，最後落實為工程圖說的程序。第一小題以流程圖呈現順序與內容，第二小題說明市區道路橫斷面組成要素與設計原則。
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- 2
交通資料調查是進行相關交通規劃與設計之基本工作，請分別說明路口轉向交通量調查、延滯調查、起訖點調查、周界交通量調查及屏柵線交通量調查等調查方法之內容與目的。（25 分）
（25 分）
- 3
交通工程設計時，須同時兼顧安全與效率層面，以安全性而言，交叉路口為發生車流衝突之處，請繪圖說明路口衝突之型式。（15 分）另為增進車流運行安全，亦常於路口進行槽化（channelization）設計，請繪圖說明槽化設計如何改善此類衝突現象。（10 分）
（25 分）
參考架構・破題
路口是不同方向車流交會之處，衝突型式可分為分流、合流、交叉三類；槽化則以標線、分隔島引導車流，將衝突點分離、減少衝突面積、控制衝突角度與速度。本題兩小題都要求繪圖，圖是得分關鍵。
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- 4
用路者於道路駕車行駛時，有多項影響安全駕駛之因素，其中視距（sight distance）與用路者之反應及感知具有高度關係，請依公路路線設計規範之規定，說明視距之分類及意義。（15 分）另用路者通過交叉路口時，其須掌握之視距分類為何？（10 分）
（25 分）
參考架構・破題
視距是駕駛人能連續看見前方路面或物體的距離，必須大於「感知反應距離＋煞車或操作所需距離」，才能安全應變。作答先依《公路路線設計規範》說明路段視距種類與意義，再說明交叉路口須掌握之視距。
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103 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試闡述「完整街道（Complete Streets）」之理念，並說明其設計原則與作法。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
完整街道是把道路從「以汽車通行為中心」轉為「讓所有年齡、能力與運具的使用者都能安全、便利使用」的規劃理念。作答先講理念與背景，再分設計原則與具體作法，最後連結臺灣的人本交通政策。
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- 2
道路車流可以巨觀（Macroscopic）或微觀（Microscopic）方式描述，並據以建立車流模式。試定義前述兩種方式使用之參數，並說明各參數間之關係；巨觀參數與微觀參數間之關係請一併推導說明。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
巨觀描述把車流視為連續流體，關心整體的流量、密度、速率；微觀描述關心個別車輛之間的車間距與車間時距。兩者透過「平均值的倒數關係」連結，基本方程式 q = k·u 是全題核心。
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- 3
在公路幾何設計的平曲線設計中，設置介曲線（Transition Curve）之目的為何？最短介曲線長度如何決定？試推導並說明之。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
車輛由直線進入圓曲線時，曲率由零突變為 1/R，離心加速度與超高也必須突變，不符合駕駛轉向的實際軌跡。介曲線讓曲率逐漸變化，作答先講目的，再從「離心加速度變化率」推導最短長度，並補充其他控制條件。
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- 4
占用道路施工會影響交通運行與公共安全，因此須設置適當之交通安全管制設施，以確保安全與秩序。試說明道路施工交通管制區之劃分，並請以「市區道路兩側施工（如圖所示斜線區域），僅可單向通行」為例，佈設交通安全管制設施。（25 分）
（25 分）
本題含圖表或公式，請對照原卷 PDF。
102 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
何謂飽和流量（Saturation Flow）？說明如何調查得到此一數值？又其大小會受那些因素的影響？亦即在應用於估計飽和流量時，應考慮那些調整因素？（20 分）
（20 分）
- 2
請說明將路口汽機車加以分流的效益為何？就機車左轉管制方式可分成直接左轉及兩段式左轉，請說明比較分析其優缺點及設置的問題。（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
臺灣路口汽機車混合，速度與操作特性差異大，衝突多。分流可提升安全與效率；機車左轉則是混合車流管理的核心議題，須比較直接左轉與兩段式左轉的優缺點與設置條件。
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- 3
針對經常可能發生機車與行人的交通衝突問題，例如機車騎上人行道、機車停放於騎樓、機車快速穿梭在巷道、在交叉口的機車可能會穿越行人穿越道、占用行人穿越道作為停等空間等所發生的機車與行人衝突。請針對這些可能的各種機車與行人之間的衝突問題，提出並說明各種可能規劃設計的改善策略？（20 分）
（20 分）
- 4
基地開發的交通衝擊評估程序，一般從確認衝擊範圍到施工期間監測等，共可分成那幾個工作階段？並請說明其內容為何？（20 分）
（20 分）
- 5
公車專用道的型式可依照車輛行駛方向、設置位置、行駛時間及路權使用型態等四個特性作區分，請說明依照這些區分方式可以分成那些型式的公車專用道？其分別的定義為何？（20 分）
（20 分）
參考架構・破題
公車專用道藉由路權分離提升公車速率與可靠度。題目已給四個分類面向，作答依序就行駛方向、設置位置、行駛時間、路權使用型態分類定義，最後可補充優缺點與適用條件。
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