交通工程 申論題歷屆試題與參考架構
高考三級，民國 102～115 年共 14 份試卷、57 題，其中 57 題附參考答題架構。考這一科的類科：交通技術。本頁列出歷年全部題目，參考架構只列開頭的「破題」，完整的答題架構、關鍵字與作答提醒請到站內查看。
115 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
傳統車流參數調查依賴感應線圈或人工計數，試述如何利用「無人機結合人工智慧影像物件追蹤技術」進行路口轉向交通量與車流軌跡分析？（12 分）並比較其與智慧型 eTag 偵測在資料特性上的差異。（13 分）
（25 分）
參考架構・破題
無人機結合人工智慧影像物件追蹤技術為現代微觀車流調查之重要突破，透過高空視角全域覆蓋，能有效重構路口車流軌跡與精準計算轉向流量；而智慧型 eTag 偵測則長於路網宏觀與路段區間之連續監測，兩者在空間解析度、樣本涵蓋率與資料維度上各有其特性與互補性。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
號誌化路口的左轉車流是引發衝突與延滯的主因。試依據交通工程實務，說明在何種交通量條件或事故經驗下，獨立路口應由「允許左轉（Permissive Left-Turn）」變更為「保護左轉（Protected Left-Turn）」時相？（10 分）並分析此一變更對路口整體容量與車流延滯的衝擊為何？（15 分）
（25 分）
參考架構・破題
號誌化路口左轉車流處理為交通安全與運轉效率間之典型權衡課題。由允許左轉變更為保護左轉，核心在於完全隔離左轉車與對向直行車流之時空衝突，雖大幅提升轉向安全性，但伴隨時相數增加與週期損失時間上升，將對路口容量與整體延滯造成實質衝擊。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
打造「人本交通」的無障礙環境是現代都市道路幾何設計的趨勢，其中人行道與路口幾何改善至關重要。
（一）請說明人行道上的「淨寬（Clear width）」在交通工程幾何設計上的定義為何？並列舉三種在實務上常見，但在設置時不應侵犯或占用淨寬的設施。（10 分）
（二）在路口幾何設計中，常將路口人行道往外延伸，藉以縮小路口轉角半徑。請說明這種設計對行人安全與轉彎車流能帶來那些具體改善效果？（15 分）
（25 分）
參考架構・破題
人本交通的核心哲學在於以弱勢用路人為尺度重塑道路空間。人行道淨寬為保障行人與無障礙輪椅連續通行的基本幾何底線，而路口擴大人行道縮小轉角半徑，則是透過被動式道路自我解釋設計強制車輛降速並縮短穿越距離之關鍵工程策略。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
連續假期或上下班尖峰時間，國道高速公路常會在交流道入口處實施匝道儀控管制。
（一）請從車流穩定的角度，說明匝道儀控的運作原理與其想達到的主要目標。（10 分）
（二）這種管制手段雖然保護了高速公路主線的行車速率，但可能會對周邊的「地方聯絡道路」帶來負面衝擊，請說明其衝擊，以及交通工程上該如何微調或搭配其他策略來減輕此衝擊。 （15 分）
（25 分）
參考架構・破題
匝道儀控為國道主動式車流管制之核心手段，其原理在於透過控制入口流量使主線維持在臨界密度以下以預防車流崩潰；然而其外部成本常轉嫁至地方聯絡道，交通工程設計必須透過系統整合思維，在主線保速與地方不回堵間尋求動態平衡。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
114 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
感知反應時間係道路設計時之重要用路人特性之一，試分別說明感知與反應時間之意義，以及感知反應時間在道路與號誌設計時如何被考慮。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
感知反應時間為道路幾何與交通號誌設計中表徵用路人心理與生理特性的關鍵參數，涵蓋訊息接收、認知決策至肢體動作之完整歷程，其取值直接決定行車最小安全距離與號誌轉換時距，為確保交通系統容錯度之核心基礎。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
試說明於道路平曲線設置超高之目的，以及超高率之計算方法。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
道路平曲線設置超高為路線幾何設計之核心技術，透過將路面外側抬高形成向內傾斜之橫向坡度，利用車輛重力分力與輪胎側向摩擦力共同抵抗離心力，以維繫車輛於曲線行駛之方向穩定性與乘員舒適感。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
試說明何謂交通調整控制（或稱交通適應控制）以及其作法。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
交通調整控制（又稱交通適應控制）為智慧交控系統之動態核心策略，其藉由路側感測設備線上即時偵測動態車流變化，依據最佳化演算法即時動態微調號誌時制三要素，能克服傳統預定時制無法因應車流隨機波動之根本缺陷。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
「2022 臺灣公路容量手冊」在評估非號誌化路口服務水準時採用「保留容量」 ，試說明保留容量之意義，以及利用保留容量評估非號誌化路口服務水準之作法。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
非號誌化路口之路權分配遵循主次分明原則，臺灣公路容量手冊採用「保留容量」作為評估次要動線服務水準之核心績效指標，其本質為次要車流可利用容量扣除實際需求之剩餘裕度，能精準反映無號誌管制下駕駛人穿越衝突車流之間隔接受難易度。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
113 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
號誌化路口車道容量受許多因素影響，根據「2022年臺灣公路容量手冊」 ，一般號誌化路口車道之容量可以用下式估計：3600 n c c i 1 Ngyi fV f g fb f S f Z f P 上式中 C 為號誌週期長度（秒） ，Ngyi 為特定狀況下，在第 i 個可用時相之綠燈時段及燈號轉換時段中能疏解之平均停等車輛數（輛） ，i 為可用時相之代號，而 n 為可用之時相數。請分別說明 fV , f g , f b , f S , f Z 及 f P 等調整因素代表之意義，並請說明這些調整因素對號誌化路口車道容量之影響及推估相關考量。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考號誌化路口車道容量的「基本疏解能力×調整因素」概念：先說明公式結構，C＝(3600／c)×ΣNgyi×fV×fg×fb×fS×fZ×fP，其中 3600／c 為每小時週期數，ΣNgyi 為一個週期內各可用時相（綠燈及燈號轉換時段）能疏解的平均停等車輛數；再逐一說明各調整因素的意義、對容量的影響方向，以及推估時要蒐集哪些資料、注意哪些條件。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
當車輛因失控而偏離車道時可能衍生重大行車事故，公路護欄設置之目的即在以實體攔阻方式避免衍生事故或降低事故嚴重性，（一）請依據「交通工程規範」之內容，分別說明「路側護欄」及「中央護欄」在型式選擇上的主要考量因素；（18 分）（二）在交通工程規範中，中央護欄之「剛性」標準段面有一種在型式及高度上均與傳統紐澤西護欄不同，請說明該種剛性護欄的幾何特性，並說明其適用地點。（7 分）
（25 分）
參考架構・破題
公路護欄為道路被動安全防護系統之實體屏障，旨在攔阻失控車輛並吸收碰撞動能以降低傷亡；其型式選擇取決於變形量容許空間與防護強度需求，而不同於傳統紐澤西護欄之新型剛性斷面，透過幾何線形改良能有效化解輪胎爬升翻覆風險。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
獨立號誌之設置流程通常包括三大項工作，試依序說明這三大項工作的主要內容及重要理念。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
獨立號誌設置為交通工程調節路權、消弭交叉衝突之標準化實施歷程，涵蓋「設置條件查核」、「時制與幾何規劃設計」及「實施微調與效益評估」三大核心階段，其理念貫徹於以科學數據為基礎，在路權合理分配與系統運轉效率間取得最佳平衡。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
（一）請說明「停車視距」之定義，並推導其計算公式。 （10 分）
（二）在進行車流特性分析時，常會提到流率、PHF15、30HV 及 K factor 等指標，請分別說明這些指標的意義，並試著說明這些指標之間是否有些特定關聯性。（15 分）
（25 分）
參考架構・破題
停車視距為保障駕駛人行車時能在視線所及範圍內遇突發障礙物及時安全煞停之最短距離，由感知反應距離與車輛煞車制動距離共同構成；而流率、尖峰小時因數、第三十最高小時交通量與 K 因數，則為車流分析由短時間微觀尖峰轉換至宏觀年度規劃容量之核心連結指標。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
112 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
行人步行速率為交通工程之重要參數之一，試說明行人步行速率之特性、在進行交通工程設計時如何訂定其數值，以及各類交通設施之設計如何將該數值納入考量。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
行人步行速率為人本交通幾何設計與號誌時制規劃中最基本之物理參數，受用路人年齡、身體機能與環境阻礙顯著影響；工程實務秉持包容多數與保護弱勢原則，以低百分位數訂定保守設計基準，以確保各類行人生態動線之安全通行。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
試說明隧道設計之通則以及對於行人、機車、貨車之特殊考量。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
公路隧道為封閉受限之地下或半地下通道，具備視覺暗適應過渡強烈、通風排煙不易及事故避難受限等特殊環境特性；其工程設計以環境可辨識性、通風防救災及行車淨空維持為通則，並針對弱勢行人、機車及大型貨車採取專屬之差異化防護措施。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
根據大眾運輸使用道路優先及專用辦法，大眾運輸專用道（例如：公車專用道、公車捷運系統、輕軌）可設置大眾運輸優先號誌，試說明大眾運輸優先號誌如何設計與執行。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
大眾運輸優先號誌為實踐綠色運輸優先權益之主動交控技術，藉由路側感測設備即時掌握大眾運輸車輛到達動態，以動態微調號誌時制之手段降低路口停等延滯，兼顧班次準點率與一般車流之運作平衡。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
根據「2022年臺灣公路容量手冊」，號誌化路口之服務水準（level of service）可用三種績效指標加以評估，試分別說明並加以比較。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
2022年臺灣公路容量手冊對號誌化路口服務水準評估機制進行重要革新，擺脫以往僅仰賴單一指標之盲點，引進車輛平均控制延滯、車流飽和度與排隊隊列溢留指標，構建兼具時間成本、供給負載與空間溢流風險之多元綜合評估架構。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
111 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
隨著科技的進步，目前已有許多先進的技術可用來調查起迄交通量（origin-destination flows）。試列舉國內現有可用來調查道路起迄交通量的技術與設備，並由所蒐集資料品質的良窳，分析各項技術的優缺點。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
道路起迄交通量（OD 分佈）為運輸規劃與智慧交控之基礎基石；隨著物聯網與感知技術進步，傳統成本高昂且抽樣率低之人工路邊攔檢已由智慧型電子收費、車牌自動辨識、行動信令大數據及車輛探針軌跡等先進技術取代，各技術在資料精確度、覆蓋廣度與連續性各具優缺點。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
同一道路不同路段的容量可能會有所不同，影響路段容量的主要因素有那些？其對容量大小的影響又為何？試說明之。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
道路容量指在特定時間與道路條件下某一路段能通過之最大可能車流率。同一道路不同路段因幾何設計條件、車流組成、交通管制及環境干擾之異質性，導致各路段容量呈現實質落差，深入剖析其影響機制為容量分析與瓶頸診斷之核心基石。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
號誌化路口經常發生綠燈期間行人穿越路口時，被左後方右轉的來車撞擊，造成重大的傷亡。試問如何利用號誌、標誌與標線等交通工程設施或高科技方法來改善此種狀況？並說明其理由。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
號誌化路口綠燈期間行人遭同向同動之右轉車輛撞擊，主因在於轉向駕駛人視線受車體 A 柱動態盲區遮蔽、轉彎車速過快及人車共享綠燈之時空交織；改善方案必須從「時空實體分離、幾何強制降速、先進智慧主動預警」三大層次切入，建構安全容錯空間。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
高速公路主線發生重大事故，但尚不致於需要封閉道路時，可能採取那些交控措施以減緩事故的衝擊？相關配套路側設施又有那些？試說明之。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
高速公路主線重大事故引發局部瓶頸與急遽容量驟降，在維持部分車道通行條件下，交控措施核心在於平順車流過渡以防制二次連環追撞，透過主動式交通管理（ATM）與路側智慧設施協同聯動，達成提早減速、平順變換車道與上游動態分流之目標。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
110 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試探討 Y 型三叉路口之肇事風險原因，並繪圖輔助說明提升 Y 型三叉路口安全之交通工程作法。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
斜交之 Y 型三叉路口因交叉角度銳角化、衝突區域開闊及合流速差過大，為極易衍生惡性側撞與對撞事故之典型高風險幾何黑點；交通工程治理核心在於透過幾何正交化（T 型化重塑）與渠化槽化設計，消除視距死角並固定車流軌跡，縮小衝突交織區域。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
試依據「道路交通標誌標線號誌設置規則」及「交通工程規範」內容，說明號誌設置時所需蒐集之資料，並解釋各項資料之蒐集目的。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
號誌設置係為明確分配路口路權、增進行車安全與運轉效率，惟設號誌亦可能衍生延滯與追撞風險，故事前必須完備調查。本題核心在於依循道路交通標誌標線號誌設置規則與交通工程規範，系統化分類號誌調查項目，並逐項鏈結其對應之設置基準檢核與時制設計目的。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
試依據「臺灣公路容量手冊」，說明行人設施容量之分析方法。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
行人設施容量分析旨在評估步行環境之空間充裕度、通行機動性與服務品質。依據「臺灣公路容量手冊」，行人設施依流動特性區分為連續流人行道、斷續流行人穿越道及排隊停等空間，並以「行人空間」與「單位寬度流量率」作為評定服務水準與通行容量之核心指標。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
試說明機車待轉區之設計原則，並分析實務上機車待轉區設置與使用所遭遇到之問題與困難。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
機車待轉區為我國混合車流管理下分離左右轉衝突之交通工程設施，目的在引導左轉機車採兩段式行進，降低直接左轉產生之交織與剪切衝突。其設計須兼顧幾何安全、容量供給與動線連續，然而在道路實務上面臨容量溢流、大型車內輪差侵入及車流交織等嚴峻之安全考驗。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
109 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
交通管理與控制的發展，從交通控制中心到交通管理中心，到智慧運輸中心/智慧交通中心，顯示硬體、軟體與服務的提升，請說明智慧運輸中心/智慧交通中心的任務與應具備的功能，並請說明交通管理中心常見資料蒐集的方式與提供的服務，以及應如何評估管理中心的績效。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
交通控制中心著重號誌控制硬體，交通管理中心擴及監控與事件管理，智慧運輸中心則整合多元資料、跨機關協調與旅運者服務。作答依題目四問：任務與功能、資料蒐集方式、提供服務、績效評估，逐段回答。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
高速公路上的壅塞，一般可分成重現性壅塞與非重現性壅塞，高速公路事件的發生常造成非重現性壅塞，因此判定與排除事件甚為重要。請說明自動事件偵測演算法的基本概念與原則為何，又如何利用高速公路電子收費的資料來偵測事件的發生。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
非重現性壅塞源於事故、拋錨、施工等事件，越早偵測、越快排除，延滯與二次事故越少。作答先說明自動事件偵測演算法原理與評估原則，再說明如何以 eTag 電子收費資料推估旅行時間與流量變化偵測事件。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
交通運輸系統常面臨預期與非預期事件的壓力，對運輸系統的安全、供給與需求會產生相當的影響。國內常有大型集會的活動，如燈會、跨年活動常帶來大量人潮，請說明大型集會對交通的影響，並請具體說明應該如何建立大型集會的交通管理與管制計畫。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
大型集會屬可預期的特殊事件，短時間大量人車集中與疏散，超出路網與公共運輸容量。作答先分析影響，再依「事前規劃—事中執行—事後檢討」建立交通管理與管制計畫。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
彎道交通事故常發生於山區沿線轉彎處，駕駛人常因車速過快擦撞山壁或是電線桿導致受傷，甚至跨越雙黃線超車不當所致，針對彎道相關事故，請從交通工程角度，說明如何避免事故發生與降低事故嚴重程度。（25分）
（25 分）
108 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
移 動 觀 測 者 法 （ moving-observer method ）， 又 稱 移 動 車 輛 法（moving-vehicle method），係指投入車輛行駛於調查路段中，並於沿途蒐集車流相關資料後進行分析。試說明其調查的方法、沿途所蒐集的資料，以及依據所蒐集資料可分析出那些車流特性資料。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
移動觀測者法以測試車在路段往返行駛，同時記錄行駛時間與遇車、超車數，可一次推得流量、旅行時間與空間平均速率。作答分調查方法、蒐集資料、分析結果三段，並寫出公式。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
人、車、路為構成公路運輸系統的三大要素，設計時必須同時考量此三大要素間之互動關係。就人的方面而言，主要在考量其生理及心理因素對系統的影響，亦即考量所謂的人因（human factors）。試列舉至少三種人因，說明其對公路行車安全的影響，以及在系統設計時或交通管理上如何考量這些因素。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
用路人是系統中最不穩定的因素，其感知、反應、判斷能力有限，設計與管理必須以人因限制為基準。題目要求至少三種人因，每種依「定義—對安全影響—設計或管理上的考量」寫出。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
路邊停車往往必須藉由人工的方式，定時沿路巡查登錄停放車輛的資料，作為收費的依據，不但耗費大量人力，而且效率不彰。隨科技的進步，現已有開發出在路邊停車格旁立柱加裝設備，能自動蒐集停車資料且具自動收費功能的智慧型路邊停車收費系統。自動收費的先決條件為，系統必須能夠自動辨識路邊停放的車輛。試問目前有那些方法或技術可用來辨識路邊停放的車輛？與人工收費相比，智慧型停車收費系統會有那些改進或便民的收付費方式？若能普遍設置，則除停車收費外，尚可用來蒐集大量停車相關資料，進一步加值利用。試列舉並說明停車資料可能之附加價值。（25 分）
（25 分）
- 4
近年來由於政府大力推動軌道運輸建設，引發很多的討論。事實上各種交通運輸工具均各擅所長，無所謂絕對的優劣，只有是否適用與配套措施是否完善而已。目前臺灣地區各項公共交通運輸系統尚稱齊全，然而服務品質卻仍有很大的改善空間，其中無縫接駁（seamless transfer）無法完全落實可能是主要原因之一。欲改善公共運輸服務的無縫接駁，應由那幾個面向著手？隨科技的進步，又有那些技術或應用可用來增進無縫接駁的功效？試說明之。（25 分）
（25 分）
107 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請詳細說明標線的劃設原則及其效益為何？（25 分）
（25 分）
- 2
在永續發展概念之下，請說明市區道路永續發展性之規劃設計的原則有那些內容？（25 分）
（25 分）
- 3
如何決定號誌時制中的最短綠燈時間？說明其計算式為何？請說明在號誌時制設計中如何將最短綠燈時間納入考慮？因應老人化社會的來臨，有何改進的做法？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
最短綠燈時間需同時滿足車輛（等候車隊安全啟動與清除）與行人（安全穿越）兩項需求，取兩者較大值。作答依序寫：決定因素、計算式、時制設計納入方式、高齡化的改進。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
請詳細說明道路施工交通管制區的範圍分成那幾個區段？各管制區段的目的為何？如何決定其長度？（25 分）
（25 分）
106 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
已知 5 輛小客車分別以 20、40、60、80 以及 100 km/h 之等速率，繞行周長為 10 km之圓形道路。今於路旁某處觀測車流 4 小時，並記錄每一通過車輛之現點速率（spot。試由所得資料計算車流之時間平均速率 uTMS （time mean speed）與空間平均speed）速率 uSMS （space mean speed），並證明下列等式S SMS uTMS = uSMS + uSMS其中 S SMS 為空間平均速率之變異數（variance）。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考時間平均速率（TMS）與空間平均速率（SMS）的定義差異：定點觀測時，速率越快的車通過次數越多，因此 TMS 會偏高；並以 Wardrop 關係式證明兩者差距等於空間速率變異數除以 SMS。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
雙線雙向公路（two-lane two-way highway）為郊區常見之公路類型，例如台 9 線北宜公路段。由於每一方向僅有一條車道，超車時會跨越到對向車道產生對撞的風險，因此線形設計時必須考量到最小超車視距（minimum passing sight distance）。一般規範中多以四段距離來界定最小超車視距，試問此四段距離分別為何？並說明各段距離之意義。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
雙線雙向公路超車須借用對向車道，最小超車視距是確保超車車輛能完成超車並與對向來車保持安全間距所需的視距，一般規範（AASHTO 及我國公路路線設計規範的觀念）以 d1～d4 四段距離相加而成。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
重大道路施工常會導致鄰近地區交通的不便與擁擠，為維持交通的正常運作與安全，施工單位必須事先擬訂完整的交通維持計畫，經核定之後方可施工。試問道路施工交通維持計畫之主要內容至少應涵蓋那幾大項？並說明各大項之重點。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
道路施工交通維持計畫的目的，是在施工期間兼顧施工需求、用路人安全與交通順暢，作答宜依「現況調查→影響分析→管制措施→安全設施→宣導與應變→監督考核」的邏輯列出各大項並說明重點。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
非號誌化路口（unsignalized intersection），又稱無號誌路口，為郊區常見之路口型態。依據交通部所頒「道路交通標誌標線號誌設置規則」 ，可布設那些設施以增進路口行車的安全？其布設原則又為何？試說明之。（25 分）
（25 分）
105 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請從時間因素、方向性、車道分布、交通組成四方面，說明交通量的一般特性。（25 分）
（25 分）
- 2
試比較「路邊停車」與「路外停車」的特性異同。（25 分）
（25 分）
- 3
若要使時速 60 公里的車輛可以在 18.5 公尺內煞車停止，試計算路面所需的摩擦阻力係數。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題為煞車距離計算，車輛動能由路面摩擦力做功消耗，以 d＝V²/(254f)（V 以 km/h、d 以 m 計）或 d＝v²/(2gf) 求解所需摩擦係數。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
為何號誌化交岔路口會有進退兩難區（Dilemma Zone, 又稱猶豫區）？如何克服其所帶來的問題？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
進退兩難區是黃燈開始時，駕駛人既無法在停止線前安全停車、又無法在黃燈（含全紅）結束前安全通過路口的區域，成因在於黃燈時間不足或駕駛行為差異，對策重在合理的清道時間與偵測控制。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
104 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
若某車裝有行車紀錄器，可以記錄行駛過程中每個位置的點速率，若它總共行駛1000 公尺，每 100 公尺記錄一次點速率，共得到 10 筆數據，分別為 30 公里/小時、40 公里/小時、30 公里/小時、20 公里/小時、10 公里/小時、10 公里/小時、30 公里/小時、40 公里/小時、30 公里/小時、20 公里/小時。假設在每 100 公尺內為等速行進，若將這些數據直接加起來再除以 10 取得的平均速率為多少？所得到的此種平均速率是何種速率及有何特點？請估算此車走過這段 1000 公尺路段的旅行速率為何？並請比較分析兩者的差異及其出現差異的原因。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考「點速率算術平均」與「旅行速率」的差異：等距離取樣的點速率直接平均，會忽略低速路段花費較多時間，旅行速率則是總距離除以總時間，相當於點速率的調和平均。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
號誌化交叉口的號誌時制採用較長週期有何優缺點？假設在一個號誌化十字型交叉口，其號誌時制設計成兩時相定時號誌，整個交叉口 4 個方向的車道數皆為直進 1車道，各時相的漏損時間（Lost Time）為 5 秒，如果飽和流量為每車道 1800 車/小時，請分析當週期為 100 秒及週期 200 秒時的交叉口總容量差異有多大？若假設各車輛以均勻分配方式到達（Uniform Distribution），各車道的交通量為 300 車/小時，請比較分析其此兩種週期長度下的車輛平均延滯會有何差異？（25 分）C(1 - g/C) 2（提示：參考公式 d = ）2[1 - ( g/C)X]
（25 分）
參考架構・破題
週期越長，漏損時間占比越低、容量提高，但車輛等候時間也越長；本題先論優缺點，再以容量公式 c＝s·g/C 與題給延滯公式比較 100 秒與 200 秒週期。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
號誌化交叉口飽和流量（Saturation Flow）的定義為何？有那三種基本的調查方法可用來調查取得飽和流量？若要依據公路容量手冊方法去推估某一車道的飽和流量，請說明考慮的調整因素有那些？（25 分）
（25 分）
- 4
交通寧靜區（Traffic Calming Zone）的定義為何？其中在路段中用來控制速率的方法有那些？並請說明這些方法的優缺點。（25 分）
（25 分）
103 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請試述下列名詞之意涵：（每小題 5 分，共 25 分）容量（capacity）猶豫區間（dilemma zone）縱坡臨界長（critical length of grade）續進帶（progression band or through band）緩和曲線（transition curve）
（25 分）
- 2
請說明設置路外停車場時，其位置之選擇必須要考慮那些因素？（20 分）
（20 分）
- 3
若給定公路設計速率為 Vd（公里/小時），最大超高率為 emax，而側向摩擦係數為 fs，試利用車輛在彎道行駛時之力平衡概念，繪製力平衡圖，並推導公路最小曲率半徑公式。（15 分）
（15 分）
參考架構・破題
本題是典型推導題：車輛於設超高之彎道行駛時，以重力分量與側向摩擦力抵抗離心力，取極限狀態得最小半徑 R＝V²／127（e＋f）。重點在力圖清楚、單位換算正確。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
碰撞緩衝設施導入我國高快速公路已有多年歷史，也已被認為具相當安全防護功效，惟全球生產者眾多，而緩衝消能機制各異且屬商業機密，請問選用碰撞緩衝設施時主要應考慮那些事項？（15 分）
（15 分）
參考架構・破題
碰撞緩衝設施（crash cushion／impact attenuator）設於固定障礙物前端，以吸收或轉向撞擊能量降低乘員傷害。選用時應從「設置地點條件、性能檢驗、維護經濟」三面向判斷，而非僅比較品牌。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 5
請說明公路為什麼要設置爬坡車道？（5 分）什麼狀況需要設置爬坡車道？（10 分）而爬坡車道的設置又有那些應注意事項？（10 分）
（25 分）
102 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明通用汽車（General Motors）實驗室所發展出來的微觀車流模式，也就是刺激反應模式，說明 GM 五代模式發展及其變數意義。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
GM 模式屬跟車理論（car-following），基本概念為「反應＝敏感度×刺激」：後車經反應時間後之加減速，與兩車相對速度成正比。五代模式的演進在於敏感度項逐步納入速度與間距。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 2
請問實施交通影響評估（Traffic Impact Assessment, TIA）之目的為何？而其內容應包括那幾大部分？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
交通影響評估（TIA）是在開發案核准前，預測其衍生交通對周邊路網的衝擊並提出改善對策，落實「開發者付費、交通與土地使用整合」。作答分目的與內容兩大段，內容依評估流程排序。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 3
請說明高速公路基本路段之服務水準（Level of service）分析程序過程為何。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
高速公路基本路段服務水準分析，以「自由車流速率」推估與「流率換算」為兩大主軸，以密度（或依臺灣公路容量手冊所採之績效指標）判定服務水準等級。應依步驟寫出程序並附流程圖。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
- 4
請說明道路設計內容可包括那些？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
道路設計是在設計控制條件下，完成線形、橫斷面、路口與附屬設施的整體配置，以兼顧安全、效率、經濟與環境。作答宜先寫設計控制因素，再依幾何設計、結構與排水、交通控制與安全設施、環境與景觀分類列舉。
完整答題架構與關鍵字：到站內看全文
其他等別的「交通工程」
- 交通工程（地方特考三等）（53 題）
題目來源：考選部考畢試題查詢平臺（政府資訊公開資料）；參考架構為本站自撰，僅供準備方向參考，非官方標準答案。最後更新：。