交通工程概要　申論題歷屆試題與參考架構

114 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   停車視距（stopping sight distance）是由那兩種距離所組成？為何公路幾何設計時必須考量停車視距，其理由何在？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   停車視距是所有視距標準中最基本、絕對不可折減的一項。本題應先把它拆成「反應距離」與「煞車距離」兩段並寫出公式，再從「駕駛人看得到就必須停得住」這條安全底線，說明幾何設計（豎曲線、平曲線、路口、附屬設施）為何都要以它為控制條件。

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2. 2

   何謂行人優先區？其設置的條件和使用規定為何？試說明之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   行人優先區是近年人本交通政策下新增的區域性管制工具，核心精神是「在特定生活道路上，把路面的優先權由車輛翻轉給行人」。答題時要把定義、設置條件（何種道路可設）與使用規定（車輛與行人各該怎麼做）三段分清楚，並連結交通寧靜區的觀念。

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3. 3

   延滯（delay）為評估路口服務水準的重要指標，試以車行軌跡時距圖（time-distance diagram）說明單一車輛通過號誌化路口時，在號誌影響下可能產生之延滯。若採用人工方式，至現場進行路口延滯調查，試問如何調查並推估通過路口所有車輛的延滯？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題兩問：前段要會畫、會講車行軌跡時距圖上延滯的幾何意義（自由流軌跡與實際軌跡的水平差距），並拆成減速、停等、加速三段；後段要寫出人工停等車輛計數法的完整作業程序與推估公式。答題最好附一張時距圖示意（橫軸時間、縱軸距離）。

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4. 4

   假設號誌採雙時相控制，縱向與橫向各 1 時相，車輛於號誌化十字型路口左轉時所面臨的衝突風險有那些？可採用那些交通工程手段來降低風險？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   雙時相（僅縱向、橫向各一時相）代表左轉是「許可型左轉」，左轉車必須自行尋找對向直行車的間隙，同時還要讓同向與橫向的行人。本題前段要把衝突對象逐一列舉（對向直行、行人與自行車、同向直行與後方追撞、對向左轉車互相遮蔽視線），後段依「時相、幾何、標誌標線、速度與視距、替代設計」分類提出工程對策。

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113 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試定義小客車當量，說明不同車種及行進方向（直行、左轉、右轉）之小客車當量約為多少，並解釋該數值之意義。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   小客車當量是把混合車流「換算成同一種車」的橋樑。答題要先給定義與用途（容量與服務水準分析必須有一致單位），再分「車種當量」與「轉向當量」兩類說明概略數值，最後解釋數值背後的物理意義：車輛佔用時間與空間的差異。數值務必以區間表達並註明依現行公路容量手冊為準。

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2. 2

   試說明專供汽車行駛車道之車道寬度應如何決定。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   車道寬度不是查一個表就好，而是「設計車輛＋側向間距」的下限、加上設計速率與功能定位的上調，再受路權寬度與人本需求的壓縮，三方權衡的結果。答題架構建議走「決定原則、考量因素、規範程序、特殊路段加寬、取捨與趨勢」五段。

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3. 3

   試說明在市區道路交叉路口之號誌時制計畫中納入行人專用時相之優缺點。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   行人專用時相是用「時間分離」換取行人安全的極端手段：所有車向全紅、行人可自由（含對角）穿越。答題要以「車流與行人完全分離」為主軸，把優點集中在安全與轉向順暢、缺點集中在週期加長導致的容量與延滯代價，最後補適用條件與替代方案，才能顯出判斷力。

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4. 4

   試說明如何進行路段行駛延滯調查。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題考「路段行車時間與延滯調查」（Travel Time and Delay Study）。作答須先界定行駛延滯的內涵，再依調查目的、調查規劃、調查方法、現場作業、資料分析與成果應用的順序鋪陳，重點放在各種方法的作業要領與適用時機比較。

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112 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請說明因工程施工而研提的交通維持計畫中，應至少包含那些項目？並請說明這些項目應敘明之內涵。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   題目問「交通維持計畫至少應包含哪些項目」並要「敘明內涵」，因此必須逐項條列，每項先寫項目名稱、再用一兩句寫內容要點；只列標題不寫內涵會被大幅扣分。

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2. 2

   請說明「交叉路口轉向交通量調查」之調查目的、步驟及方法；同時請說明如何決定「尖峰小時交通量」及「尖峰小時因子」？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題是典型的調查題，分兩塊：前半寫轉向量調查的目的、步驟與方法；後半要清楚交代尖峰小時交通量是用「連續四個十五分鐘的滑動總和取最大」求得，而尖峰小時因子是尖峰小時量與尖峰十五分鐘外推量之比，並寫出公式與意義。

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3. 3

   人本觀念在我國已逐漸形成，行人行的權利亦已受到相當重視，請說明「交通寧靜區」之定義、設置原則、設計要點及設計方法；另請分別就「流量管制設施」及「速率管制設施」各舉出三個主要設施型式。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   交通寧靜區是人本交通的代表手法，核心觀念是「以整體區域為單位，用道路設計而非只靠執法來降低車速與過境車流」。題目四問（定義、設置原則、設計要點、設計方法）加上兩類設施各三例，宜分五段作答，最後的六個設施務必清楚列出。

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4. 4

   依據「道路交通標誌標線號誌設置規則」 ，道路交通合於所列八項必要條件之一時，得設置號誌；請問號誌設置之八項必要條件為何？並請說明設定這些必要條件之意涵為何？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題考號誌設置的「必要條件」（warrants）。答題要先點出關鍵觀念：這八項是門檻而非充分條件，符合其一還須經工程評估，因為號誌設置不當會把嚴重的直角碰撞換成大量追撞並增加延滯。再逐項列出八條件並說明其背後意涵。

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111 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試列出下列量測方式：定點、量測範圍 10 公尺內、量測範圍大於 500 公尺、移動車法、車輛定位系統，各可量得那些交通資訊？各需要利用那些量測設備？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題考交通資料蒐集方法依「量測範圍」的分類，即定點量測、短距量測、長距量測、移動觀測者法與車輛定位系統五類。最有效的作答方式是先寫一段分類概念，再用表格式條列每一類「可得資訊」與「所需設備」，並在最後點出密度、時間平均速度與空間平均速度的取得差異。

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2. 2

   行人穿越道退縮的目的為何？設計時應注意那些條件？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   行人穿越道退縮是將斑馬線自路口轉角往路段方向後移，使轉彎車輛先完成轉向、車身擺正後才遇到行人。作答分「目的」與「設計應注意條件」兩大段，目的緊扣視線死角、內輪差與縮短暴露時間，注意條件則從退縮距離、轉向軌跡、視距淨空、行人動線、號誌時制與周邊設施整合展開。

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3. 3

   一個直交路口，南北向及東西向道路寬度分別為 24 公尺及 18 公尺，速限為 40 公里／小時，採二時相號誌計畫（南北向及東西向） 。試計算清道時間（Clearance Time）及二時相之最短綠燈時間（Minimum Green Time）。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題為號誌時制基本計算。清道時間等於黃燈時間加全紅時間，最短綠燈時間通常由行人安全穿越需求控制。題目未給知覺反應時間、減速率、車長與行人步行速度，必須先列出假設參數並註明，計算過程才站得住腳。

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4. 4

   如何界定基地開發交通衝擊評估之評估範圍？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   「評估範圍」不只是地理範圍，應包含空間範圍、時間範圍與內容項目範圍三個層面，並說明界定所依據的判準（影響顯著性門檻）與確認機制。作答先寫界定原則，再分三個層面展開，最後補範圍調整程序。

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110 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試說明「行人交通量調查」之調查目的、步驟及方法。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   題目三問：目的、步驟、方法，必須三段齊備且比例平均。步驟要寫出先後順序，方法則從人工計數、錄影判讀寫到自動偵測與大數據，最後點出行人服務水準是以行人空間與單位寬度流率評定，而非車輛的流量容量比。

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2. 2

   請分別針對 B 型及 C 型路權之輕軌系統，試述其安全規劃之重點及相關交通設施。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   作答須先釐清路權型式：B 型為部分隔離（縱向與其他車流分隔，但與道路平面交叉），C 型為共用路權（與一般車流及行人混合行駛於街道）。安全規劃重點因此不同：B 型風險集中於平交路口，C 型則以低速、目視行車與混合車流管理為核心。再分別列出交通設施。

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3. 3

   試述設置停車場設施之一般性原則，並說明路外停車場設施之容量規劃標準及出入口設置位置之限制。（25 分）

   （25 分）

4. 4

   試說明交通影響評估之主要作業程序。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   交通影響評估的作業程序是一條主線：確認計畫內容與範圍、調查現況、推估背景交通量、推估開發衍生交通量（四階段）、疊加後分析服務水準、提出改善措施、再評估成效、送審與後續追蹤。答題以流程順序條列，並可附一張流程圖。

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109 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試說明現點速率調查之目的與調查方法，並比較各方法之優劣。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   現點速率（spot speed）是車輛通過道路某一定點時的瞬時速率。作答先講調查目的（訂速限、設計、改善安全、評估成效），再把調查方法逐一列出，最後用表格比較準確度、成本、人力與對駕駛行為的干擾。

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2. 2

   試說明公路與傳統鐵路（如：臺鐵）平面交叉之主要設計原則與規定。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   公路與鐵路平交道是衝突最嚴重、後果最重的交叉型式。作答以「能立體交叉就不平交」為總原則，再從平面線形、縱斷面、視距、防護設施、標誌標線號誌五個面向說明設計原則。

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3. 3

   試依據「市區道路及附屬工程設計規範」，分別說明道路無障礙設施「路緣斜坡」與「無障礙坡道」之主要設計原則與規定。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   路緣斜坡是讓行動不便者在人行道與車道（路口、穿越道）之間轉換的設施；無障礙坡道是處理人行空間高差的通路設施。兩者都以「坡度平緩、寬度足夠、表面防滑、連續無斷點」為原則，作答要分開寫並點出差異。

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4. 4

   試說明公路容量分析之定義與目的。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   容量分析是估算道路設施在一定條件下能承受的最大流量，並評估服務水準的工具。作答先定義容量、服務流率、服務水準，再說明分析目的與應用。

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108 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請說明公路可依照那三種因素分類，並列舉各種因素下之分類為何？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   公路分類通常依「行政管理系統」「功能」「地形」三種因素。作答先說明分類目的（權責、設計標準、經費），再分三段列出各類別與特性。

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2. 2

   請說明影響車流之因素為何？並舉例說明。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   車流特性（流量、速率、密度）是人、車、路、環境與管制交互作用的結果。作答依五大因素分類，每項都舉具體例子說明如何影響車流。

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3. 3

   請試述下列名詞之意涵：（每小題 5 分，共 25 分）

   （一）中央分隔帶

   （二）現點速率調查

   （三）應變視距

   （四）碰撞緩衝設施

   （五）肇事率指標

   （25 分）

   參考架構・破題

   五個名詞各 5 分，每題寫「定義＋目的或功能＋重點內容」三層即可，篇幅平均分配。

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4. 4

   請說明標誌的定義、基本要求與分類。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   交通標誌是以符號、文字、顏色與形狀向用路人傳達警告、管制與指引資訊的設施。作答依「定義→基本要求→分類」三段，分類部分以我國設置規則為主。

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107 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請說明平均車位小時轉換率（Average Turn-over Rate）和平均車位使用率（Average Parking Space Occupancy）之意義。試闡述兩者在停車管理上之可能應用。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   轉換率反映車位被多少車次輪流使用（周轉快慢），使用率反映車位被占用的程度（擁擠與否）。兩者合看才能判斷停車供需與管理對策。

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2. 2

   試說明交通標誌設置之基本原則。以警告標誌為例，說明其應用、設計與設置位置。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題分兩部分：先寫標誌設置的通則（需要、注意、理解、尊重、反應時間），再以警告標誌為例，從應用時機、設計（形狀顏色符號）與設置位置三面向具體說明。

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3. 3

   試定義停車視距（Stopping Sight Distance），說明其組成，並繪自由體圖推導其公式。某公路之坡度為-2.5%，設計速率為 90 KPH，試計算其最短停車視距。（提示：反應時間採 2.5 秒，摩擦係數為 0.348）（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   停車視距是駕駛人看見前方障礙物後，能在撞上前安全停車所需的最短距離，由「感知反應距離」與「煞車距離」組成。作答依定義→組成→自由體圖推導→代數計算四步驟。

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4. 4

   假設某高速公路之車流速率-密度關係為線性。若其自由流速率為 90 KPH、壅塞密度為 100 VPK，試回答下列問題： （每小題 5 分，共 25 分）

   （一）繪出流量-密度-速率（q-k-u）關係圖。

   （二）寫出速率-密度（u-k） 、流量-密度（q-k）方程式。

   （三）計算最大流量。

   （四）當流量（q）等於 900 VPH 時，試自駕駛者觀點描述當時的車流狀況。

   （五）分別計算在最大流量與壅塞密度時的平均時間間距（Headway）與平均空間間距（Spacing），並說明其合理性。

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題是 Greenshields 線性速率－密度模式的標準應用。先寫出 u－k 線性式，再導出 q－k 拋物線，求最大流量、反解給定流量下的兩個狀態，最後由 h＝1/q、s＝1/k 求間距並檢討合理性。

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106 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請試述下列名詞之意涵：（每小題 4 分，共 20 分）

   （一）時間間距（time gap; gap）

   （二）快速公路（express highway）

   （三）路緣斜坡（curb slope）

   （四）清道時間（clearance interval）

   （五）超高（superelevation）

   （20 分）

   參考架構・破題

   本題為五個名詞解釋，每小題 4 分，作答要做到「定義＋單位或構成＋工程上的用途」三件事，每題約 4～6 行，不要只寫一句話。

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2. 2

   視距可分為那三種視距？並說明依照我國道路幾何設計規範內相關道路之視距規定如何？（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   視距是駕駛人可連續看見前方路面的長度，是道路幾何設計的核心安全標準。作答先列三種視距並說明各自組成，再說明規範如何要求道路提供這些視距。

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3. 3

   請說明車輛起迄點調查的目的與常用的調查方法有那些？（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   起迄點（O-D）調查是蒐集旅次「從哪裡來、到哪裡去、為何出行、用何種方式」的基礎調查，是運輸規劃需求預測的起點。作答分「目的」與「方法」兩大段。

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4. 4

   常用於判斷易肇事地點之易肇事評定指標有那些？並說明相關指標之衡量標準為何？（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   易肇事地點（黑點）判定是道路安全改善的第一步，需以客觀指標排序並找出顯著高於正常水準的地點。作答列出各指標，並寫出計算方式與判定門檻的概念。

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5. 5

   請說明交通號誌的定義及其優缺點。（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   交通號誌是以燈光訊號在時間上分配路權的管制設施。本題分定義、優點、缺點三段，並以「號誌不是萬靈丹，須符合設置條件」收尾。

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105 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   圓環主要車流操作行為有那些？圓環的基本幾何特性有那些？請說明之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   圓環以「繞行中央島、單向環流」取代路口的直接交叉，把衝突轉為交織或匯入匯出。本題分「車流操作行為」與「基本幾何特性」兩部分。

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2. 2

   爬坡車道設置的時機有那些？其設置方式為何？請說明之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   爬坡車道是在長陡上坡路段增設於外側、供重車等慢速車輛行駛的附加車道，用以消除重車降速造成的速差、延滯與危險超車。本題分設置時機與設置方式兩段。

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3. 3

   依我國道路交通安全規則第 99 條規定，機車行駛之車道，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，應依那些規定行駛？依同條之規定，機車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，應依那些規定行駛？請說明之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題考道路交通安全規則第 99 條機車行駛車道及路口轉彎規定。作答依條文結構分「行駛車道」與「交岔路口轉彎」兩部分，並點出規範目的是讓機車行駛於外側、減少與汽車交織。

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4. 4

   請說明選擇護欄型式的主要考慮事項有那些？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   護欄的功能是在車輛偏離車道時，以可控制的方式將車輛導回或停止，降低乘員傷害與二次事故。選擇型式時要同時考量安全性能、現場條件與經濟維護，作答宜依這三大面向分點說明。

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104 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   市區道路依其功能分為快速道路、主要道路、次要道路及服務道路等四類，並彼此相互連結，以建立市區道路完整之路網系統。請說明上述各道路功能之定義及其規劃設計之規定。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   市區道路依功能分級，核心觀念是「機動性與可及性的取捨」：等級越高越重機動性、出入控制越嚴；等級越低越重可及性。作答逐一定義四類道路，再說明規劃設計上的要求。

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2. 2

   車流於道路系統運行時，常因時間與空間交疊之關係，而產生交通擁擠（traffic congestion）之現象，請說明此類交通擁擠形成之主要原因，以及解決該問題之基本概念。 （15 分）另新建道路系統，亦可能導致交通需求不斷增加，身為交通工程師應如何解決此類問題？（15 分）

   （30 分）

   參考架構・破題

   交通擁擠本質是需求在特定時間與空間超過供給（容量）。前半題要說明成因與「增加供給、管理需求」兩大方向；後半題要點出「誘發需求」現象，說明為何單靠新建道路無法解決，應改採需求管理與運輸系統整合。

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3. 3

   請說明用路者選擇交通工具之一般性分類為何？（10 分）另請說明於路口進行交通工程設計時，如何利用相關設計理念來保護行人的通行權利。 （15 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   前半題考運具分類（10 分），可依「私人／公共」或「固定路線與否」分類；後半題（15 分）是路口行人保護設計，應從時間、空間、視認與管理四面向說明。

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4. 4

   設置路外停車場係都市地區增加停車供給之主要方案，請依空間設置型態、車輛停放操作方式及服務對象，分別說明路外停車場之特性。（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   路外停車場是以專用空間（非道路用地）提供停車服務，可減少路邊停車對車流的干擾。本題要求從三種分類角度分別說明特性，作答應以「分類→型式→特性（優缺點、適用場合）」的固定格式，三大段平均分配篇幅。

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103 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試說明交通島規劃之基本原則。另請以圖示方式說明交通島設置之主要功能。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   交通島是設置於道路上、用以分隔或導引車流與提供行人庇護的設施。作答分兩部分：先列規劃基本原則，再依功能分類並各附簡圖（分隔島、槽化島、行人庇護島、圓環中心島）說明。題目明示「以圖示方式說明」，未畫圖必然失分。

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2. 2

   路邊停車係最方便之停車方式，唯路邊停車易干擾車流通行，須做適當之管制。試詳述路邊停車管制之原則與可能之管制方式。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   路邊停車便利但占用車道、造成進出停車位的干擾與視距遮蔽，因此管制的核心是「在不影響道路主要功能下，有限度地提供路邊停車」。作答先寫管制原則，再分類列出管制方式。

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3. 3

   試定義交通號誌設計之「清道時間（Clearance Time）」，說明其作用與計算方式。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   清道時間是時相交替時，讓已進入路口的車輛安全清出衝突區、並讓下一時相車輛開始前留出安全間隔的時間，通常由黃燈時間與全紅時間組成。作答依「定義→作用→計算（含兩難區）」三段。

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4. 4

   6 輛車行駛於一條 200 公尺長的公路上，其平均時間間距（Time Headway）為 4 秒，試計算：車流密度（Density）（8 分）流量（Flow）（8 分）空間平均速率（Space Mean Speed）（9 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題考車流三大參數：密度 k、流量 q、空間平均速率 us 的定義與基本關係 q＝k×us。由路段上的車輛數求密度、由平均時間間距求流量，再以基本關係推出空間平均速率。

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102 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請以公式說明在道路設計上，如何從每日交通量推估尖峰小時流量？並請分別說明在市郊及在城際公路上，所用的 K 及 D 參數會有何不同？若為了進一步進行號誌設計，必須考慮尖峰小時因子（PHF），請問此一尖峰小時因子如何求得？（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   道路設計通常以設計小時交通量（DDHV）為依據，由年平均每日交通量（AADT）乘上設計小時係數 K 與方向分布係數 D 推估。作答分三段：推估公式、市郊與城際 K、D 的差異、尖峰小時因子 PHF 的定義與求法。

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2. 2

   輕軌電車可行駛於平面道路上，請說明其行駛於平面道路上的車道配置位置的型式有那幾類？其優缺點各為何？（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   輕軌（LRT）可與一般車流混合或以專用路權行駛於平面道路，其車道配置位置決定了與汽車、行人的衝突程度、旅行速度與車站可及性。作答依配置型式分類，逐一寫優缺點，最後比較。

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3. 3

   人本交通已成為我國普遍採用的交通發展重點，請說明人本交通的定義為何？請就人本交通發展的意義，由其發展目標與使用的運具及動力，以及建設方式等方面，說明人本交通的本質分別為何？（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   人本交通是以「人」而非「車」為交通規劃核心，強調行人、自行車與大眾運輸優先，追求安全、無障礙、永續與宜居。作答先寫定義，再依題目指定三面向（發展目標、運具與動力、建設方式）說明其本質。

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4. 4

   服務水準一般分成 A、B、C、D、E、F 等六級，請以高速公路基本路段為例，說明一般會用何種交通參數作為判定服務水準等級的依據？並說明各等級服務水準的交通狀況為何？（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   服務水準（LOS）是以駕駛人感受描述道路運作品質的指標。高速公路基本路段以「密度」為主要判定參數（輔以速率與流量／容量比），作答先說明參數與理由，再逐級描述 A～F 的車流狀況。

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5. 5

   當某個位置經常發生行人跨越車道，以致與車輛發生車禍，請詳細說明可採用那些改善措施？（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   行人在非指定地點跨越車道是典型的人車衝突問題。改善應先調查肇因（行人需求動線、穿越設施距離、車速、視距），再從工程（3E 中的 Engineering）、執法、教育三方面提出措施，並以安全系統觀點兼顧行人需求，而非只靠阻擋。

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