交通工程概要　申論題歷屆試題與參考架構

115 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   都市地區的「停車問題」經常是造成道路交通壅塞與事故的元兇之一。交通工程上常將停車設施分為「路邊停車」與「路外停車」。

   （一）請從「道路通行能力（容量）」與「交通安全」兩個角度，比較路邊停車與路外停車對都市交通帶來的影響與優缺點。（15 分）

   （二）為了改善都市交通，政府通常會採取「路邊停車路外化」的管理策略，請說明有那些具體的手段或誘因可以引導民眾多使用路外停車場？（10 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   都市停車需求若未能妥善管理，將引發動態交通壅塞與交織衝突。本題探討路邊停車與路外停車在道路容量與交通安全之影響差異，並論述路邊停車路外化之引導誘因與管理手段。

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2. 2

   公路容量分析中，常用「服務水準（Level of Service, LOS）」來評估一條道路的運作績效與用路人的舒適滿意程度。

   （一）請問我國公路容量手冊中，服務水準共分為那幾個等級？（請寫出其代號與各等級所代表的簡要交通狀況，如自由流、穩定流、壅塞流等） 。（12 分）

   （二）現實中，原本設計良好的車道容量，常會因為某些「幾何設計」或「車流組成」的因素而導致容量下降。請列舉三個會降低公路容量的現實因素並說明其原因。（13 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   服務水準為公路設施營運品質與用路人滿意度之定性衡量指標。本題旨在列明我國公路容量手冊之服務水準分級定義，並剖析幾何設計與車流組成對基本容量之折減機制。

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3. 3

   在都市路口的號誌設計中，行進方向綠燈結束後會先亮起「黃燈」，隨後變為紅燈，在其他任意方向綠燈開啟前，路口會有一段短暫的「全紅」時間。

   （一）請說明在號誌時制設計中，設置「黃燈」與「全紅時間」的主要交通安全目的各為何？（12 分）

   （二）如果一個路口的黃燈時間設計得太短，會導致駕駛人在綠燈變黃燈時，陷入「停不下來，但也衝不過去」的進退兩難窘境。請寫出這個區域在交通工程上的名稱，並說明其定義。（13 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   號誌變換區間係路口時相轉換時維持通行秩序與行車安全之核心機制。本題探討黃燈與全紅時間之設置目的，並剖析黃燈不足引發之兩難區學理定義。

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4. 4

   在車流理論中，流率、平均速率與密度是描述車流巨觀特性的三大參數。

   （一）請寫出這三者間之基本關係式，並詳細論述時間平均與空間平均速率上有何不同？（15 分）

   （二）當某一條重要幹道發生嚴重車禍，導致後方車輛完全停滯無法前進時，請問此時該路段的流率與平均速率分別會趨近於多少？請說明其物理理由。（10 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   流率、速度與密度為車流巨觀力學之三大基本變數。本題旨在闡明車流基本恆等式與兩種平均速率之差異，並探討幹道嚴重事故停滯狀態下之參數極限行為。

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114 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試說明何謂影像式車輛偵測器以及其優缺點。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   影像式車輛偵測器為智慧型運輸系統中極具彈性之非侵入式感測技術。本題說明其基本原理與參數偵測機能，並深入評析其在工程應用上之優勢與環境限制。

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2. 2

   試說明何謂路肩以及其功能。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   路肩為配置於行車道外緣之邊界帶狀空間，平時不供常態行車通行。本題定義路肩之幾何意涵，並從緊急救援、幾何安全、道路容量及工程養護等構面綜整其機能。

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3. 3

   試說明何謂幹道連鎖號誌以及其作法。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   幹道連鎖號誌為都市交通控制協調相鄰路口時制之核心技術。本題闡明幹道連鎖之定義與控制效益，並深入剖析四大基本參數、時空圖繪製原理與系統實施作法。

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4. 4

   試分別說明何謂空間平均速率與時間平均速率以及兩者之差別。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   平均速率為刻劃車流運動特徵之核心指標，依觀測取樣維度不同分為時間平均與空間平均兩種定義。本題詳細解析兩者之定義公式、物理內涵及 Wardrop 關係式之數學關聯。

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113 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   平面交叉路口因有各行向人車通過，因此有許多衝突點，交通島的合理設置可以提升整體路口交通安全，請說明交通島的整體設置理念；（9 分）交通島依其功能可大致分為四類，請分別說明各類交通島的主要功能及設置原則。（16 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   平面交叉路口為路網中多向車流交織與人車衝突之集中點。交通島係透過實體鋪面渠化交通、保障路權之工程設施；本題說明交通島設置理念，並評析四大類交通島之功能與設計準則。

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2. 2

   我國近期因外媒行人地獄的報導及政府相關作為，民眾對行人安全及人本交通的概念應有一定程度提升， 「交通寧靜區」已在歐洲推動數十年，我國內政部國土管理署亦已在其發布之「都市人本交通規劃設計手冊」第一、二版中以專章討論。請說明交通寧靜區之定義及規劃原則，另請就「實體垂直高程措施」、「實體水平偏移措施」及「實體阻隔措施」等交通寧靜區執行手法，以圖說或文字方式各舉一例，分別說明該措施之潛在優缺點及設置注意事項。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   交通寧靜區係落實人本交通、營造安全生活街道之現代工程手段。本題闡述交通寧靜區之核心定義與規劃原則，並針對實體垂直、水平偏移及實體阻隔三大工程措施舉例評析其優缺點與注意事項。

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3. 3

   試述公路為何要設置爬坡車道？（5 分）何種狀況需要設置爬坡車道？（10 分）而爬坡車道的設置又有那些應注意事項？（10 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   重型車輛於縱坡路段行駛時因動力負載限制常產生急劇降速，形成動態瓶頸。本題闡述爬坡車道之設置目的、門檻準則及工程設計注意事項。

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4. 4

   請試述下列名詞之意涵：（每小題 5 分，共 25 分）

   （一）側向偏移現象（lateral displacement）

   （二）離軌現象（off-tracking）

   （三）屏柵線調查（screen line survey）

   （四）微觀車流模式（microscopic traffic flow model）

   （五）續進帶（progression band）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題綜整幾何設計、車輛動態力學、需求調查及車流控制之五項專業名詞，以下逐一闡述其學理定義與交通工程實務意涵。

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112 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   機動車輛之主要特性有車輛尺寸、載客數、排氣量、轉向軌跡、加減速性能、淨重、軸重、廠牌等，試說明以上特性對於交通設施之設計有何影響。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   機動車輛之物理規格與動力力學特徵為道路幾何設計與交控設施規劃之核心依據。本題檢視題目所列各項車輛特性，深入探討其對交通設施設計之具體影響。

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2. 2

   試以圖形輔助說明交流道之型式及其適用場域與優缺點。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   立體交流道為高快速公路與其他道路交會時維持連續通行之重要幾何設施。本題以文字詳述四種常見交流道型式之幾何構型，並評析其適用場域與工程優缺點。

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3. 3

   試說明自行車道之設計原則。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   自行車道為推動低碳綠色移動與落實人本交通之核心基礎設施。本題探討自行車道之規劃型式，並從空間安全隔離、路網連續、幾何鋪面規範及路口衝突化解等構面歸納其設計原則。

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4. 4

   單行道系統為常見之運輸系統管理策略之一，試定義之並說明其優缺點。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   單行道系統為運輸系統管理（TSM）中以有限資源提升路網流暢度之重要低成本策略。本題定義單行道系統，並深入剖析其在容量、衝突、號誌連鎖、大眾運輸及步行環境之優缺點。

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111 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   車流特性（characteristics）用以描述路段車流的行為與特徵，並可作為服務水準評估與交通控制的重要依據。試分別由微觀（microscopic）與巨觀（macroscopic）兩種角度，說明路段車流特性之種類及其意義。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   車流特性為描述車流運動特徵與行車行為之基本度量，為服務水準評估與交控設計之基礎。本題從巨觀連續流體與微觀單車動態兩種尺度，詳述車流特性參數種類及其工程實質意義。

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2. 2

   找尋路段容量（capacity）最直接的方法，即是至現場調查交通資料，再透過分析得知。一般常採用那些車流巨觀資料進行容量分析？又如何分析？試說明之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   路段容量係指道路在現況條件下，單位時間內所能通過之最大合理交通率。本題探討現場實測分析容量所需之巨觀車流資料種類，並詳述模式校正法與直接觀測法之具體分析步驟。

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3. 3

   駕駛人特性最能展現在跟車行為上，通用汽車（General Motors, GM）研究團隊根據人類刺激（stimuli）-反應（response）之基本行為，逐步建構出 5 代跟車模式。試問 GM 團隊所依據的基本行為模式為何？又如何將駕駛人特性轉換到跟車模式上。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   跟車行為為微觀車流理論探討連續車流動態之核心。GM 研究團隊以心理物理學之刺激-反應機制為基礎，開創微觀跟車模式；本題解析其核心行為模式架構，並闡明駕駛人特性轉換至五代模式之演進歷程。

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4. 4

   左轉車在路口引起的潛在衝突（potential conflicts）最多，試以十字型路口為例，說明有那些號誌控制方法可用來消除或減少左轉車與他車的衝突。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   左轉車跨越對向直行動線，為平面交叉路口衝突點最多且肇事嚴重度最高之轉向流向。本題以十字型路口為例，有系統地解析各類號誌控制技術在消除或減少左轉車衝突之設計手法。

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110 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試說明高速及快速公路交流道設置位置之評選原則。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   交流道為高快速公路與地區道路系統轉換之樞紐，其設置位置之評選兼具交通運轉效率、行車安全、工程技術可行性與區域整體發展需求，必須從路網功能、間距限制、聯絡道條件及環境經濟等多構面綜合評量。

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2. 2

   試定義車流密度與占有率，並說明兩者之關係。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   車流密度與占有率皆為衡量道路擁擠程度與車流聚集狀態之核心巨觀指標，前者立足於空間範疇，後者多由定點感測設備獲取時間比例；兩者透過車身長度與車速連結，互為轉換推估之關鍵依據。

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3. 3

   請詳細說明舉辦大型路外活動交通維持計畫應納入之分析內容。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   大型路外活動交通維持計畫之核心在於「以人本疏導、公共運輸優先及時空分流」為原則，全面評估活動期間大量人車潮對周邊路網之衝擊，並透過嚴謹的供需預測與管制配套維持路網基本運作。

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4. 4

   請詳細說明易肇事路段改善可採取之策略。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   易肇事路段改善需基於事故特性診斷，融合「安全系統途徑（Safe System Approach）」與「寬容性道路設計」，從幾何改善、速度管理、路側安全、鋪面抗滑及科技執法等多維度採取系統性改善對策，以降低事故頻率與嚴重度。

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109 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   高快速公路系統常因連續假期的影響，造成過飽和狀態（oversaturated。請問如何觀察高快速公路系統的過飽和狀態，並請提出改善conditions）策略？（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題應先以需求超過瓶頸通行能力、排隊持續累積來界定過飽和，並從偵測指標、瓶頸定位與需求管理、供給管理、即時管制三層提出改善。

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2. 2

   幹道於都市交通扮演重要角色，然而幹道擁塞成為都市交通重要瓶頸，請說明如何蒐集資料評估幹道的績效，並請提供改善策略以利提升幹道效率。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   幹道績效不宜只看單一路口流量，而應以走廊為尺度，蒐集需求、控制、行駛與安全資料，辨識瓶頸後再從號誌、路側干擾及運具需求提出整合改善。

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3. 3

   在都市號誌控制中，根據車流的大小與方向性，決定時相的設計，在左轉保護時相的設計中，一般可分為綠燈早開（leading green）與綠燈遲閉（lagging green），請說明兩者設計的原則與其優缺點的分析。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題核心是保護左轉綠燈放在同向直行綠燈之前或之後的時序選擇；作答須先畫出概念時序，再由安全、車隊運行、協調控制與需求適配比較。

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4. 4

   天然災害如颱風、地震，常對交通系統造成重大影響。請說明天然災害對交通的影響，並請說明應該如何建立天然災害下的交通管制計畫。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   天然災害會同時造成交通設施損壞、通行需求突變及資訊不確定；管制計畫應採災前整備、災中應變、災後復原的全災害週期，並以維持救援生命線與避免二次災害為首要目標。

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108 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   為滿足交通需求，公路規劃、設計或改善時，常根據主要方向設計小時流量（Design Hour Volume in major Direction, DDHV）進行車道數需求預估，DDHV 則是由設計年（design year）之全年平均每日交通量（Annual，乘以 D 因子（D factor）與 K 因子（K factor）Average Daily Traffic, AADT）計算而得。D 與 K 二因子所代表的意義為何？如何調查決定此二因子？試說明之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   DDHV是把設計年平均每日交通量轉換為主要方向設計小時需求的工具，其基本關係為DDHV＝AADT×K×D；本題應分別說明兩因子的分母、意義、調查資料與選定原則。

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2. 2

   近來發生多起行人穿越路口的交通事故，造成嚴重的傷亡，尤其是在無號誌路口，行人通過時常缺乏足夠的保護措施。試由交通工程的角度，說明有那些方法可用來改善無號誌路口行人穿越時的安全。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   無號誌路口行人安全改善應依事故型態與人、車、路、環境診斷，運用降低車速、提高可見性、縮短暴露、明確路權及必要時升級控制的層級式措施。

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3. 3

   近年來省道臺 9 線北宜公路已成為大型重型機車競技的場所，然而不幸的是，卻經常在彎曲路段上發生機車重摔甚至滑落到對向車道的意外，造成重大的傷亡。試分析導致大型重型機車在彎道上發生重摔的可能原因，並說明如何藉由交通工程的手段來改善此一問題。 （25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   大型重型機車彎道重摔是人、車、路與環境交互作用的結果；交通工程答案應以彎道運動需求與可用摩擦力為主軸，再提出速率管理、線形與鋪面、視線誘導及防護改善。

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4. 4

   決定路段容量（capacity）最直接的方式，即是預先調查蒐集路段流率與平均速率之資料，而後繪製流率-速率關係圖，再根據此關係圖來決定容量的大小。然而亦有由流率-密度關係圖著手，來決定容量的大小。若採用此種方式，則須先取得路段密度之資料。試問如何由上述調查所得之流率與平均速率資料，推算路段密度資料？又如何由流率-密度關係圖來決定路段的容量與交通壅塞範圍？試說明之。 （25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   交通流基本關係為流率q、密度k與空間平均速率u之間滿足q＝k×u，因此可由同一時空範圍的流率除以空間平均速率推得密度，再由流率－密度圖的頂點辨識容量及壅塞區。

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107 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   交通系統的組成元素，傳統上有那三大類？並說明其內容包含那些元素？在因應科技發展及各種交通發展目標的擴充，交通系統的組成元素除傳統的三大類之外，還會增加那些元素？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   交通系統可先以「人、車、路」三大傳統要素說明，再因智慧化、永續與治理需求，擴充納入資訊通信、能源環境、制度管理等要素，並強調各元素間的互動。

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2. 2

   公路路線設計時應考慮視距的要求，請詳細說明有那幾種視距？其定義為何？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   視距是駕駛沿道路前方可看見並完成必要操作的距離；路線設計應至少滿足停車視距，並依超車、會車、決策及交叉口等情境檢核較長或特殊視距。

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3. 3

   請說明依據標誌設置的地點或時機，標誌設置的基本原則有那些？在那些情形下宜考慮設置懸掛式標誌，亦即其設置條件有那些？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   標誌設置應使駕駛在需要處以前看見、辨認、理解並完成反應，且資訊一致而不過量；懸掛式標誌則用於路側標誌視認不足或必須明確對應各車道的情形。

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4. 4

   在交通安全分析時經常會用到曝光量（Exposure），請說明其定義？並說明有那些作法可用來改變曝光量，以降低風險，提高交通安全？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   曝光量是用路人或車輛暴露於事故機會的程度，事故件數只有除以合適曝光量才可公平比較風險；降低安全風險可從減少不必要暴露、移轉至較安全方式及降低每單位暴露危險著手。

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106 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   車流特性可由微觀（microscopic）與巨觀（macroscopic）兩種角度進行觀測。若於車道上布設單一感應線圈式車輛偵測器（inductive loop detector），亦即單線圈式車輛偵測器，則可分別測得那些微觀與巨觀車流特性資料？其偵測的方法又為何？試說明之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題核心在於區分單一車輛通過時形成的微觀脈波資料，與在一定觀測時段彙整而成的巨觀車流參數；並應特別指出單線圈不能像雙線圈一樣直接量得車速與車長。

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2. 2

   為保障行車的安全，道路設施必須提供車輛駕駛人足夠的視距，使駕駛人能夠及時發現危險，適時煞停車輛避免碰撞。因此公路幾何設計時會將停車視距（stopping sight distance）納入考量，作為重要設計因素之一。試問停車視距是由那幾部分所組成？每一部分計算的方式與設計時決定的因素又為何？試說明之。 （25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   停車視距是駕駛發現前方障礙後，從察覺、判斷到採取煞車，再到車輛完全停止所需的道路可見距離，基本上由感知反應距離與煞車距離組成。

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3. 3

   停車特性調查係在調查某地區停車需求特性與供給狀況，以作為研擬停車計畫之用。就停車需求特性而言，調查之內容主要包括那些？試說明之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   停車需求調查不是只數車位，而是描述何人、何時、何地、為何停車及停多久，並以停車累積、延時、周轉與尖峰分布等指標，連結土地使用活動與實際需求。

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4. 4

   人因（human factors）為交通工程設計時必須考慮的重要因素，尤其是反應時間對行車安全至關重要。試問當車輛駕駛人受到外在刺激時，整個反應過程包括那四個步驟？一般交通工程設計時如何決定反應時間的大小？試說明之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   駕駛反應並非看到刺激便立即踩煞車，而是依序經歷感知、理解、情緒判斷與意志行動的 PIEV 過程；交通工程設計所採反應時間應以大多數使用者在合理不利情境下均能完成反應為原則。

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105 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   道路交通流量、密度與速度三者之關係為何？試配合圖形表示與說明。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   流量、密度與速度是交通流的三個基本巨觀參數，基本恆等式為 q＝k·v；配合速度－密度、流量－密度及流量－速度三圖，可說明自由流、容量與壅塞三種狀態。

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2. 2

   某直轄市針對部分行政區實施全面路邊停車收費，試說明其預期效果。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   全面路邊停車收費是把稀少道路空間的使用成本反映給駕駛，藉價格及時間管理抑制長時間占用、提高周轉，並把部分需求引導至路外停車或其他運具；成效仍取決於費率、執法與鄰近區域配套。

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3. 3

   交通標線的功能為何？依劃設方式區分為那幾類？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   交通標線是以線條、圖形、文字或實體標記設於路面及道路附屬設施，用視覺資訊規範行車空間、警告危險並指示行進；依劃設方向與型態，可整理為縱向標線、橫向標線及其他標記三大類。

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4. 4

   交通控制中，「號誌連鎖」的意義為何？「遞亮」（又稱「續進」）的意義為何？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   號誌連鎖是將相鄰多個號誌的時制以共同時間基準協調；遞亮或續進則是連鎖控制欲達成的特定運行效果，使依預定速度行駛的車隊連續遇到綠燈，形成綠波。

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104 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   為了發揮設置標誌的功能，標誌設計的基本要求有那些？標誌牌面使用不同的顏色，採用不同顏色之設計準則有那些？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   交通標誌要在有限觀察時間內完成被看見、讀懂、相信並採取行動，因此設計須兼顯著性、易讀性、可理解性、一致性與足夠反應時間；顏色則以標準化意義及明暗對比建立快速辨識。

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2. 2

   何謂有效綠燈時間（Effective Green Time）？請說明其與綠燈時間的關係及換算公式。號誌時制設計時所用的流率比（Flow Ratio）定義及用途為何？飽和程度（Degree of Saturation）的定義及用途為何？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   有效綠燈是某相位實際可用飽和流率放行車流的等效時間，並不等於燈面顯示綠燈秒數；流率比描述需求相對飽和流率，飽和程度則描述需求相對實際容量，三者共同用於週期與綠燈分配。

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3. 3

   對於交通安全改善措施，一般可以簡化分成三類，亦即工程、教育、執法。若欲針對經常出現超速車禍地點進行交通安全改善，請就工程方面分析可能的改善措施有那些？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   超速事故的工程改善不宜只增設一面速限標誌，而應先由事故型態、速度分布與道路自明性診斷成因，再以速度管理、幾何配置、路口控制、路側防護及夜間視認形成多層次的安全系統。

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4. 4

   請說明下列各種速率的意義及應用時機：旅行速率（Travel Speed），行駛速率（Running Speed），設計速率（Design Speed），運行速率（Operating Speed），瞬時點速率（Spot Speed）。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   五種速率的差別在量測範圍、是否計入停車延誤及使用目的：旅行與行駛速率是路段平均，設計與運行速率分別代表工程選定基準與駕駛實際選擇，瞬時點速率則是在特定位置的當下速度。

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103 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請試述下列名詞之意涵：（每小題 5 分，共 25 分）時差（Offset）輝度（Brightness）路側清除區（Clear Zone）第 30 高小時交通量（30HV）間程（Spacing）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題宜依名詞逐一作答，每項先下精確定義，再補充量測方式、交通工程用途或與相近概念的區別，避免只作字面翻譯。

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2. 2

   一般評定易肇事路段之指標大致可歸納為五類，請說明這五類指標的意涵。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   易肇事地點的判定不能只看事故件數，尚須校正交通暴露、事故損失及統計上的異常程度。作答可將常用指標整理為頻次、率、頻次與率綜合、嚴重度及統計品質管制五類，並逐類說明優缺點。

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3. 3

   請說明道路照明規劃設計之基本要求為何？（10 分）

   （10 分）

   參考架構・破題

   道路照明的核心不是單純提高亮度，而是在夜間及不良天候下，使駕駛人與行人能及早辨識道路線形、障礙物與彼此位置，同時控制眩光、維持均勻並兼顧能源及維護。

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4. 4

   請說明「交叉路口轉向交通量調查」之調查目的、步驟及方法。（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   交叉路口轉向交通量調查，是將各進口車流依左轉、直行、右轉及車種、時段加以計數，建立路口需求矩陣；答案宜按目的、調查前準備、現場執行及資料整理四階段展開。

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5. 5

   人行穿越設施主要為那兩種設施？請問人行穿越設施的設置條件為何？（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   人行穿越設施可先分為平面穿越與立體穿越兩大類；是否設置及採何種形式，應由行人需求、車流速度與流量、衝突風險、可接受繞行及無障礙條件綜合判斷，而非只憑單一門檻。

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102 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請說明下列名詞：

   （一）五分鐘尖峰小時因子（PHF5, peak hour factor）（6 分）

   （二）過飽和延滯（Overflow delay）（6 分）

   （三）動態視覺敏銳度（Dynamic visual acuity）（6 分）

   （四）平均停車車位使用率（Average parking space occupancy）（7 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   四個名詞分屬交通流、號誌延滯、駕駛視覺及停車調查，應各以定義、計算式或構成因素、實務用途作答，並清楚區分時間量、視覺能力與占用比例。

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2. 2

   指示標誌常視需要而設置，請舉例說明指示標誌的形狀有那幾種？並畫出國道、省道、縣鄉道、省市界標誌以及縣市界標誌示意圖。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題前半先說明指示標誌依資訊與識別需要可採方形、長方形、箭頭形及特定路線編號的特殊外廓；後半應逐圖呈現外形、底色、邊線、文字與編號位置。文字作答時可用框線示意，考場仍須依標準圖例手繪。

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3. 3

   請說明在路口設置庇護島之條件以及原則為何？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   路口庇護島是讓無法一次完成穿越的行人在車流間獲得受保護的等候空間，並可整理轉向車流；答題應分成何時需要設置，以及設置後如何做到可見、可達、足夠、安全且不妨礙車流。

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4. 4

   在一平面道路上，ㄧ位汽車駕駛人因為地形的因素，發現前方有一靜止障礙物橫擋車道上，只剩距離 50 公尺遠。在設計速率 50 km/hr 的情況下，駕駛反應時間為 2.0秒，道路的縱向摩擦係數為 0.35，請問該輛汽車可否安全停車避免碰撞？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題以平坦道路的停車視距判斷為核心，應把總停車距離拆成反應距離與煞車距離，再與現有五十公尺比較；因總需求距離較長，結論為不能安全停住。

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