運輸規劃概要　申論題歷屆試題與參考架構

112 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   需求預測分析是運輸規劃重要一環。試依據旅運需求理論與需求函數的應用，說明旅運需求模式（Travel Demand Models）的分類架構。另外，以總體循序性旅運需求模式（Aggregate Sequential Travel Demand Models）為例，說明其意涵與假設。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   旅運需求預測是運輸規劃的核心。本題先依需求理論與需求函數說明模式的分類邏輯，再以四步驟模式說明總體循序性模式的意涵與假設。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

2. 2

   試說明影響旅運行為（Travel Behavior）之因素。以個體運具選擇模式（Disaggregate Mode Choice Models）為例，可以考慮那些解釋變數？（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   旅運行為是個人在時間與空間限制下，針對是否旅行、去哪裡、用何運具、走哪條路的決策結果。本題先歸納影響因素，再列個體運具選擇模式的解釋變數。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

3. 3

   彈性分析為運輸改善策略分析的重要工具。某市捷運系統之運量需求函數如下所示：Q = aF b T c其中，Q為需求，F為運價，T為旅行時間，a、b、c為參數。試求：

   （一）運價之需求彈性。（10分）

   （二）旅行時間之需求彈性。（10分）

   （三）假設需求僅受運價與旅行時間影響，市府若欲提升1%之捷運運量，運價需調整若干？（5分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題需求函數 Q = aF^b T^c 為常數彈性（對數線性）需求函數，取對數後 lnQ = lna + b lnF + c lnT，各變數的彈性即為其指數參數。先寫出點彈性定義，再微分求出彈性，最後用彈性換算運價調幅。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

4. 4

   何謂成本效能分析（Cost-Effectiveness Analysis）？試以公路建設為例，列舉五個績效衡量指標（Measures）。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   成本效能分析是在效益難以貨幣化時，比較各方案達成單位績效所需成本，常用於公路建設等公共投資的方案比選。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

111 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請說明目前構建都市人本交通環境之關鍵議題為何？以及可能的改善策略為何？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   人本交通強調以人的安全、便利與舒適為優先，而非以車流順暢為唯一目標。本題先指出都市面臨的關鍵議題，再依議題提出改善策略。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

2. 2

   請說明進行交通量指派（Traffic Assignment）需要考量的主要因素為何？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   交通量指派是將起迄旅次需求分配到路網各路徑與路段，以預測路段流量。指派結果取決於旅運者如何選擇路徑，以及路網本身的特性。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

3. 3

   請說明捷運系統路網設計應該考量那些基本原則。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   捷運系統為高運量、高投資、長期使用的骨幹運輸，路網設計須兼顧需求、服務效率、系統整合與都市發展，避免日後難以修改。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

4. 4

   請說明進行長期綜合運輸規劃時，所需要蒐集的資料為何？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   長期綜合運輸規劃須掌握現況與未來的供給、需求及其影響因素，資料蒐集是校估模式與預測未來的基礎。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

110 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請繪製運輸規劃流程，並詳述各步驟的內容。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸規劃是有系統、反覆修正的決策過程，從問題界定到執行與監測，可用流程圖呈現各步驟與回饋關係。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

2. 2

   傳統方案評估內容之重點為何？現代方案評估內容增加那些必要之考量？請建立評估矩陣之格式並分別詳述之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   方案評估是比較各運輸方案優劣以支持決策。傳統評估偏重技術與經濟效率，現代評估因永續與公平等價值，須納入更多面向並以評估矩陣呈現。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

3. 3

   利用佛拉塔法（Fratar method）計算旅次分布需求量。今假設例題如下圖所示，其中交通分區 i 之旅次產生成長率 Fi  2 ，交通分區 j=1,2,3 之旅次吸引成長率分別為 F j 1  3 ， F j  2  4 ， F j 3  2 ，又已知基年每日由交通 分 區 i 產 生 而 被 交 通 分 區 j 吸 引 的 旅 次 數 分 別 為 Ti , j 1  200 ，Ti , j  2  400 ， Ti , j 3  600 ，請問目標年由交通分區 i 產生而被交通分區j=1、2、3 的吸引的旅次數分別為多少？（25 分）j=1 F j 1  3 Fi  2 i j=2 F j  2  4 起點迄點j=3 F j 3  2

   （25 分）

   參考架構・破題

   佛拉塔法屬成長因子法（growth factor method）的一種，同時考慮起點產生成長率與迄點吸引成長率，並以起點區的「平均吸引成長加權」作調整，使目標年起點產生總量等於基年產生量乘以 Fi。本題只有一個起點，一次計算即可得出結果。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

4. 4

   自駕公車的應用被視為自駕車技術的優先發展方向。為說服用路人踴躍搭乘自駕公車，加速推動其在現實世界之應用，請以旅行時間與旅行成本為例，說明兩變數所對應之效用係數值是否與普通公車有所差異以及所造成的原因。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   效用係數反映旅運者對各屬性的敏感度。自駕公車是新技術，使用者對其時間與成本的感受可能與傳統公車不同，可從離散選擇模式的效用函數說明。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

109 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請說明預測旅次分布常用的成長因素預測法，其基本假設為何？目前常用的方法為何？缺點為何？（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   成長因素法是旅次分布預測中最早期的方法，以基年起迄表乘上成長率推估目標年起迄表。作答須依序交代假設、方法種類與缺點，最好附上公式。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

2. 2

   試說明運輸發展與土地使用之間的循環關係為何？有那些策略有助於維持此一循環的穩定關係？（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸與土地使用互為因果，形成「運輸—土地使用循環」（land use–transport feedback cycle）。先畫出循環，再說明失衡時的問題與維持穩定的策略。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

3. 3

   請說明OD表與PA表有何不同，其關係為何？（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   OD 表以旅次方向的起點與迄點記錄，PA 表以旅次的產生端與吸引端記錄。兩者在家旅次的處理上不同，需透過轉換才能用於交通量指派。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

4. 4

   試說明運輸需求管理的意義？並分析在旅次產生、產次分配、運具選擇與交通量指派方面，運輸需求管理的目標，以及可行的策略（各舉二項）？（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸需求管理（TDM）是從需求面改變旅運行為，而非一味擴充供給。題目要求依四階段逐一說明目標與各二項策略，最適合用表格呈現。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

108 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   運輸規劃中常需針對旅次型態進行大量調查，請根據下圖中不同旅次型態1 、○（○ 2 、○ 3 、○ 4 ）分別說明其間的差異與調查方式。黑斜線區域代表現有都會區，箭頭代表旅次的起訖點，整個區域代表研究範圍。 （25 分）4 現有都會區整體規劃考慮區

   （25 分）

   本題含圖表或公式，請對照原卷 PDF。

2. 2

   何謂直接需求模式（direct demand model）？並請以航空需求為例，說明所需要的資料項目與模式的建構。 （25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   直接需求模式把旅次發生、分布與運具選擇合併為一條方程式，直接估計兩地間某運具的旅次量。以航空城市對需求為例，說明資料與模式建構步驟。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

3. 3

   近年來，許多國家提倡主動式運輸（Active Transportation），其定義為以人為動力的運輸方式，可達到健康的目的以降低許多疾病的風險，主要方式包括步行、自行車等，請以整體運輸系統的規劃，提出相關策略來加強主動式運輸的發展。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   主動式運輸以步行、自行車為主，要從整體運輸系統規劃著手，不能只做單點設施。可依「路網、轉乘整合、土地使用、安全、需求管理、推廣」分層提出策略。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

4. 4

   公共運輸相關方案的評估，常需考慮不同準則，請以小黃巴士、公車、幹道公車、公車專用道、快捷巴士（BRT）、輕軌、捷運說明如何挑選適當準則進行分案評估與比較。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   小黃巴士到捷運代表由低運量到高運量的公共運輸層級。評估時要先依服務定位挑選準則，再以多準則方法比較方案，而非單看建設成本。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

107 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   某城市有汽車、公車及輕軌等三種運具選擇，經推估其個體旅運需求模式（羅吉特模式，Logit Model）為：U = a − 0.002 X 1 − 0.05 X 2上式中 X1 為旅行成本（元），X2 為旅行時間（分）。下表為各運具之屬性值。運具 a X1 X2汽車 -0.30 130 25公車 -0.35 75 35輕軌 -0.40 90 40若市政府欲抑制汽車的使用以改善交通，徵收每旅次 100 元的停車費，試問此一策略的效果。（25 分）

   （25 分）

   本題含圖表或公式，請對照原卷 PDF。

2. 2

   某地區之高速公路交通壅塞日益嚴重，你接受政府交通部門委託研提改善計畫。因興建新的道路設施緩不濟急，擬以運輸系統管理（Transportation System Management, TSM）之策略改善之。試建立此一改善計畫之目標體系，包括：目標（Goals） 、標的（Objectives）、績效衡量指標（Measures of Effectiveness, MOEs），並對應所建議之運輸系統管理策略。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸系統管理（TSM）以低成本、短期的營運與管理手段提升既有設施效率。作答要建立「目標—標的—績效指標—策略」層級體系，並讓每一項彼此對應。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

3. 3

   試以一流程圖說明運輸計畫經濟評估作業之基本架構，並闡述經濟成本與經濟效益之意涵。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   經濟評估從整體社會角度衡量計畫是否值得投資，與財務評估不同。先畫流程圖，再釐清經濟成本與經濟效益的內涵與計算原則。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

4. 4

   節能減碳為世界潮流所趨，就提升運輸系統能源使用效率角度，公路運輸部門之具體措施為何？試闡述之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   公路運輸是運輸部門能源消耗與碳排放的主要來源。提升能源使用效率可從「車輛技術、運輸系統營運、運具結構、使用行為」四層面提出具體措施。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

106 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   運輸規劃模型中，常需要大量資料檢核模式的輸出結果，請說明何謂周界線與屏柵線，並請描述兩者調查的目的、資料蒐集方式與應用的方式。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   周界線與屏柵線是運輸調查中用來界定研究範圍與檢核旅次資料、模式結果的兩種假想線。作答要分別說明定義、調查目的、資料蒐集方式與應用。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

2. 2

   一般運輸規劃需求模式分為總體性（aggregate）與個體性（disaggregate）兩大類，總體性運輸需求規劃模式又分 為總體程序性運輸需求模式（ sequential demand models）與總體直接需求模式（direct demand models）兩部分。試從輸入資料需求、模式難易度與運輸需求預測能力等考慮因素，說明總體程序性運輸需求模式與個體運輸需求模式的特色與限制。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   總體程序性模式以交通分區為分析單位、分四階段推估；個體模式以個人決策為單位、依效用理論建模。題目要求從資料、難易度、預測能力三面向比較兩者特色與限制。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

3. 3

   交通指派模式（Traffic Assignment Model）於運輸規劃中扮演的角色與目的為何？指派模型中使用者均衡指派（User Equilibrium）與系統最佳化指派（System Optimum Assignment）的定義為何？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   交通指派是運輸需求程序性預測（四步驟模式）的最後一步，把起訖旅次量分配到路網的各條路徑與路段上；作答要先講它在規劃中的角色與目的，再精準寫出 Wardrop 兩大原則的定義，最後比較兩者差異。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

4. 4

   根據行政院今年（2017.06）所擬定的「前瞻基礎建設特別條例」草案中，“第五條：中央執行機關辦理前瞻基礎建設計畫，應依相關規定報行政院核定，並視計畫性質就其目標、執行策略、資源需求、財務方案、營運管理、預期效益、風險管理等詳實規劃，及依法辦理環境影響評估（含政策環境影響評估），分別擬具可行性研究、綜合規劃及選擇與替代方案之成本效益分析等報告。”其中，軌道建設的一項主軸為“都市推捷運”，請具體說明如何進行“都市推捷運”的規劃。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   「都市推捷運」的規劃應依題目引述的條文要求，從需求、路網、財務、土地開發到環評逐步論證，核心在於證明計畫具備運量需求、經濟效益與財務可行，並透過大眾運輸導向發展（TOD）提高自償能力。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

105 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請從以下面向：旅次特性、運具特性、環境空間特性、交通問題，比較城際運輸與都市運輸之差異。（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   城際運輸與都市運輸在空間尺度、旅次目的與運具組合上差異明顯，作答時依題目指定的四個面向逐項對照比較，最好用表格呈現，再簡要說明規劃上的意涵。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

2. 2

   說明運輸需求程序性預測模式中，四個子模式之功能、對應之階段性產出、及四步驟之最終產出預測值。若此最終產出預測值為運輸需求及運輸系統供給之平衡結果，說明其意義。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   程序性預測模式（四步驟模式）依序回答「多少旅次、去哪裡、搭什麼、走哪條路」，作答要逐一說明功能與產出，並解釋為何最終預測值是需求與供給均衡的結果。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

3. 3

   比較老人、低收入者、居住偏遠者與身障者其旅運需求之差異，並舉例說明在永續性及公平性的前提下，如何利用運輸政策提供服務？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   老人、低收入者、偏遠居民與身障者都屬運輸弱勢族群，但弱勢的來源不同：分別是身體機能、經濟能力、空間可及性與無障礙需求；作答先比較差異，再以永續與公平為原則提出對應的政策與實例。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

4. 4

   以大型運動場館及市中心商業區（CBD）為例，說明其在交通供給設施及交通需求特性上之差異，並舉例詳述可採用之運輸系統管理（TSM）及運輸需求管理（TDM）策略。（30 分）

   （30 分）

   參考架構・破題

   大型運動場館的交通特性是「短時間、高強度、事件型」的集中需求，CBD 則是「每日、常態、尖峰通勤」的持續需求；作答先比較供給與需求差異，再分別提出 TSM（提升既有設施效率）與 TDM（調整需求時空與運具）策略。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

104 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   調撥車道與拓寬馬路都是運輸改善計畫，其運輸規劃程序：目標年的設定上有何不同？（5 分）在權益關係人（Stakeholders）的參與方面有何不同？（15 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   調撥車道屬於短期、低成本的運輸系統管理措施，拓寬馬路屬於長期、資本密集的設施投資；兩者在規劃期程與利害關係人參與的範圍、深度上大不相同，作答以對照方式呈現。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

2. 2

   請分別說明下列運輸需求分析，應蒐集的資料項目：。（10 分）（10 分）

   （20 分）

3. 3

   Logit 模式常用來預測城際旅客運輸之運量分派（Modal split），該模式有一個重要的假設，稱為 IIA（Independence of Irrelevant Alternatives）；請問 IIA 的意涵是什麼？當可選擇的運具有臺鐵、客運與小汽車時，應如何處理以符合 IIA 的假設？（30 分）

   （30 分）

   參考架構・破題

   多項羅吉特（MNL）模式來自效用誤差項獨立且相同分配（IID Gumbel）的假設，導致任兩方案選擇機率比值與其他方案無關（IIA）；臺鐵與客運同屬公共運輸、誤差項可能相關，作答要說明 IIA 意涵、違反時的後果，以及以巢式羅吉特等方法處理。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

4. 4

   請以臺灣的東砂北運為例，說明有那些運輸方式可以選擇？各種運輸方式有那些優缺點（至少列舉三種）？如何衡量（包括衡量尺度的運用與衡量方式）？（30 分）

   （30 分）

   參考架構・破題

   東砂北運是將東部（花蓮一帶）河川砂石運往北部營建市場，屬大宗、低價值、長距離貨運；作答需列出公路、鐵路、海運等方案，比較優缺點，並建立多準則評估方法衡量方案。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

103 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試以運輸規劃之適當方法評論分析目前高速公路 ETC 實施計程收費之每日 20 公里免費的得失，並舉一個假設量化數字的實例輔助說明之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   高速公路改為計程收費後提供每日一定里程免費，屬於收費政策的社會與經濟取捨：作答要用效率、公平、財務與交通行為的觀點分析得失，並以假設數字示範對不同用路人與營收的影響。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

2. 2

   桃園機場捷運即將完工通車，因要兼顧機場捷運及大臺北都會區與桃園都會區之間區域運輸的雙重功能，必須評估直達車與普通車二種車種是否需要採行差別票價，試以運輸規劃之適當方法評論分析，並以方案評估中之經濟評估方法，舉一個假設量化數字的實例評估其可行性。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   機場捷運同時服務航空旅客與都會區通勤旅客，兩者時間價值與需求彈性不同；以價格歧視（差別訂價）原理分析直達車與普通車差別票價的合理性，再用成本效益分析等經濟評估方法以假設數字判斷可行性。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

3. 3

   何謂運輸方案評估的外部與內部效益？試舉例完整說明之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸方案評估的效益依「受益對象是否為運輸系統使用者」可分為內部效益與外部效益。作答先下定義，再分類舉例，最後說明兩者在評估上的處理方式與重複計算問題。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

4. 4

   運輸規劃的需求預測常用總體程序性四個步驟模式，試完整說明此四個步驟的內容及其優缺點。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   總體程序性（循序性）運輸需求預測以交通分區為單位，依序進行旅次產生、旅次分布、運具分配、交通量指派四步驟。作答須逐步說明內容與常用模式，再分述整體與各步驟的優缺點。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

102 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試列舉四種旅次起迄調查方法，詳述其資料項目與作法。何種方法可以得到最精確之結果？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   旅次起迄（O-D）調查是建立現況起迄矩陣、校估需求模式的基礎資料。作答依序列舉四種方法，說明各自的資料項目與作法，最後比較精確度並說明理由。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

2. 2

   試闡述大眾捷運系統之主要功能。為達成前述功能，大眾捷運系統路網規劃設計時應考量那些因素？試詳述之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   大眾捷運系統是都會區高運量、高可靠度的骨幹運輸。作答先闡述其交通、都市發展、環境與社經功能，再對應說明路網規劃設計時需考量的需求、路網、技術、財務、土地使用與環境等因素。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

3. 3

   國內大學院校周邊常有嚴重之機車停車問題。您是交通規劃師，受命研提改善計畫，試以運輸系統管理（Transportation System Management, TSM）之程序，說明您的作法。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸系統管理（TSM）強調以低成本、短期、不大量興建設施的管理措施，提升既有系統效率。作答要以 TSM 程序（問題界定→目標→方案研擬→評估→執行→監督回饋）為骨架，套用到大學周邊機車停車問題。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

4. 4

   試闡述運輸系統方案產生之原則與方案評估之準據（Basis）。運輸系統方案評估架構主要有效率（Efficiency）與效果（Effectiveness）兩種評估方式，試說明其意義，並各舉二評估技術說明其作法。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題分三部分：方案產生原則、方案評估準據，以及效率與效果兩種評估方式的意義與評估技術。作答依序回答，最後點出兩者互補。

   完整答題架構與關鍵字：到站內看全文

其他等別的「運輸規劃概要」

• 運輸規劃概要（地方特考四等）（45 題）