運輸規劃概要　申論題歷屆試題與參考架構

112 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   為改善路網交通狀況，規劃單位提出了六個計畫方案，其施行/建設成本和相應的效益經綜整如下表，請利用增量分析法（incremental analysis）選出一最適的建議方案（假設只能選取一計畫方案執行） 。（20 分）方案 A B C D E F效益 40 95 40 50 20 80成本 30 50 20 20 24 40

   （20 分）

   本題含圖表或公式，請對照原卷 PDF。

2. 2

   運具選擇模式中，影響民眾運具選擇的因素主要可分為運具特性、個人屬性和情境因素這三類。試就各類列舉兩項解釋變數，並說明其如何影響民眾的運具選擇行為。（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   運具選擇行為可用效用理論（隨機效用、羅吉特模式）解釋：旅次者在可行運具中選擇效用最大者，效用由運具特性、個人屬性與情境因素的解釋變數共同決定。作答重點是每類各舉兩項變數，並說明影響方向與機制。

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3. 3

   旅次發生（trip generation）的步驟中需對於各交通分區的旅次產生（trip production）和旅次吸引（trip attraction）進行估算。試分別列舉五項影響旅次產生和旅次吸引的因素。（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   旅次發生是四步驟模式的第一步，目的是估計各分區的旅次產生量（起點端）與旅次吸引量（訖點端）。兩者的影響因素不同：產生量偏重居住與家戶特性，吸引量偏重土地使用與活動強度。

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4. 4

   模擬模式亦為常用的運輸規劃方法，相較於傳統的四步驟運輸規劃程序，試說明模擬模式的優缺點。（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   傳統四步驟模式屬於總體、靜態、均衡導向的分析方法；模擬模式（微觀或中觀）則模擬個別車輛與旅行者在時間與空間上的動態行為。作答宜先定義兩者差異，再列優缺點。

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5. 5

   根據國家發展委員會的推估，臺灣即將於 2025 年進入超高齡社會。試論高齡者旅運行為的特性及高齡化的社會對於運輸系統的營運可能造成什麼樣的影響？如何透過運輸規劃的方法因應？（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   高齡化使旅次型態、運具需求與服務品質要求明顯改變。作答分三塊：高齡者旅運特性、對運輸系統營運的影響、規劃因應策略。

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111 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試說明旅次發生分析之「多元迴歸分析」與「類目分析法」之差異，何者較適合用於政策敏感度分析？原因為何？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   多元迴歸與類目分析同為旅次發生的預測方法，前者以連續變數建立函數關係，後者以分類家戶之平均旅次率推估。政策敏感度分析要看模式能否反映變數變動對旅次的影響。

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2. 2

   試說明運輸需求管理（Transportation Demand Management）之意義，並說明可如何運用運輸需求管理的方式以促進公共運輸之發展。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸需求管理（TDM）是不以增加供給為主，而以政策、價格與資訊等手段改變旅行者的行為，以降低私人運具使用、提升運輸系統效率。促進公共運輸的做法是推拉並用。

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3. 3

   試說明屏柵線調查之意義及目的，以及主要採用的調查方法或技術。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   屏柵線調查（screen line survey）是在研究區內設置假想的屏柵線（如河川、鐵路或行政界線），調查穿越該線的交通量，用以檢核 OD 調查與模式推估的準確性。

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4. 4

   試說明交通路網中的柏拉斯矛盾（Braess’s paradox）現象，以及其在道路拓建、交通管理策略上之意涵。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   柏拉斯矛盾指在使用者均衡（各旅行者自利選擇路徑）下，於路網中新增一條道路，反而使整體旅行時間增加。其原因是個人最佳不等於系統最佳。

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110 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   某都會區擬興建一大型運動場館（如：棒球場、足球場），試說明如何估算其所需之汽車與機車停車格位數。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   大型運動場館的停車需求具有集中、尖峰且瞬間大量的特性，估算須依場館規模、賽事類型、運具分配與到達模式推算，並考慮周邊停車供給與管理策略。

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2. 2

   在運輸方案評選的決策過程中，決策者與規劃人員各有其角色，試分別說明兩者之任務與功能。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸方案評選是技術與政治判斷交織的過程。規劃人員負責提供客觀、專業的分析資訊，決策者負責價值判斷與最終選擇並承擔責任。作答宜分述兩者角色並說明互動。

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3. 3

   個體旅運需求之問卷調查可分為兩類：顯示性偏好（revealed preference）與敘述性偏好（stated preference），試說明兩者之差別以及其使用時機。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   顯示性偏好（RP）記錄旅行者在真實市場中實際做過的選擇；敘述性偏好（SP）則在問卷設計的假設情境中，請受訪者表達偏好。兩者在資料來源、限制與適用時機不同。

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4. 4

   以成本效益分析法（cost-benefit analysis, CBA）評選替選運輸方案時，必須計算各方案之成本與效益，然而運輸方案有諸多無法量化或非貨幣的效益，試列舉此類效益，並說明將其貨幣化的作法。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   成本效益分析要求將各方案的成本與效益轉為貨幣單位比較，但運輸方案常有難以量化的外部效益，如安全、環境與社會影響。作答須列舉此類效益並說明貨幣化的方法與限制。

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109 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試說明長期與短期運輸規劃之差異。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   長期與短期運輸規劃是同一規劃體系的兩端：長期規劃著眼於土地使用與運輸設施的結構性投資，短期規劃著眼於既有設施的管理與營運效率。作答應先分別定義，再以比較表或分項方式逐點對照，最後說明兩者如何互補。

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2. 2

   影響運具分配（Modal Split）之屬性大致可分成旅次特性、旅行者特性，以及運輸系統特性三種。試就每一種特性各列舉三個相關變數，並說明該變數與運具選擇之關係。 （25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運具分配受旅次本身、旅行者本身與運輸系統服務水準三類因素影響。題目要求每類列三個變數並說明與運具選擇的關係，作答時每個變數都要寫出「方向」（使用私人運具或大眾運輸的機率提高或降低）與理由。

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3. 3

   試比較交通量指派之全數指派法（All-or-Nothing Assignment）與逐次分派法（Incremental Assignment）之差異，並說明其優缺點。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   交通量指派是四階段需求模式的最後一步，將起訖旅次量分配到路網。全有全無指派不考慮擁擠，逐次指派則把旅次分批載入並更新路段旅行時間以反映容量限制。作答需說明兩者程序、差異與優缺點。

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4. 4

   一顧問公司協助某都市提出適合該都市發展大眾運輸系統之可行方案，分別為輕軌系統與單軌電車系統。今欲選擇一套應用於該都市之最佳方案，試舉出三種方案評估之方法，並說明之。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   輕軌與單軌兩方案的比選屬運輸計畫評估問題，需建立評估準則並選用適當方法。題目要求舉三種評估方法並說明，作答時每種方法都要寫原理、步驟、應用在本案的方式與優缺點。

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108 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試說明運輸系統管理（Transportation System Management, TSM）之規劃程序。以實施公車專用道為例，說明規劃程序中各步驟之內容、工作項目與可能使用之分析方法。 （25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸系統管理（TSM）以低成本、短期的管理措施提升既有設施效率。本題要先列出 TSM 的規劃程序，再以公車專用道為例，逐步說明每一步驟要做什麼、用什麼分析方法。

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2. 2

   試定義折現率（Discount Rate）。說明運輸計畫評估的折現率如何決定？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   折現率是將不同時點發生的成本與效益換算為同一時點價值的比率，反映資金的時間價值與機會成本。運輸計畫年期長，折現率高低直接影響淨現值與方案排序，因此其決定方式是評估的關鍵。

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3. 3

   何謂旅行時間函數（Travel Time Function）曲線？試說明旅行時間函數在運輸規劃各個階段的應用。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   旅行時間函數描述路段旅行時間隨流量增加而上升的關係，是將擁擠效應納入運輸規劃的工具。作答先定義並畫出曲線，再依四階段需求模式逐階段說明其用途。

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4. 4

   旅次發生（Trip Generation）分析建立下列迴歸模式：P = 0.82 + 1.3POP + 2.1AUTO式中P = 每日每家戶產生旅次數，旅次/家戶/日POP = 平均每家戶人數，人/家戶AUTO = 平均每家戶車輛持有數，輛/家戶

   （一）試說明迴歸式參數的意義。（10 分）

   （二）若某交通分區有 250 戶，平均每戶為 4 人，擁有 2 輛車，試計算該交通分區每日產生之交通旅次。（15 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題為旅次發生的家戶迴歸模式，第一小題解釋常數與係數的意義，第二小題代入數值計算分區總旅次。作答須寫出完整算式與單位。

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107 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請以運輸規劃角度評論分析目前臺鐵鐵路立體化規劃的得失，並提出相關之建議。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   鐵路立體化（高架化或地下化）可消除平交道、縫合被鐵路切割的都市，但造價高、工期長、財務負擔重。本題要以運輸規劃角度分析得與失，並提出建議，屬評論題，需有正反兩面與具體改善方向。

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2. 2

   請說明智慧型運輸系統（ITS）中之 ATMS（先進交通管理系統）的定義、目的、規劃之相關內容及目前在臺灣地區實施情形並提出建議。 （25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   先進交通管理系統（ATMS）是智慧型運輸系統的核心子系統，利用偵測、通訊與控制技術即時管理交通流。作答依序寫定義、目的、規劃內容、臺灣實施情形與建議。

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3. 3

   請說明人本交通之定義、目的及規劃之相關內容，並提出在臺灣地區規劃之一個實例輔助說明之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   人本交通是把「人」而非「車」放在交通規劃的優先位置，重視行人、自行車與大眾運輸使用者的安全與便利。作答依定義、目的、規劃內容，最後以臺灣一個實例說明。

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4. 4

   為改善臺灣地區連續假日國道塞車問題，請說明如何善用運輸需求管理及實施差別費率以達到交通減量及分流的目標。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   連續假日國道壅塞是尖峰需求集中、超過容量的問題，增建道路緩不濟急，應以運輸需求管理（TDM）在時間、空間、運具上分散需求，並用差別費率作為價格誘因。作答先說明問題，再分 TDM 與差別費率兩部分，最後說明配套與評估。

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106 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   下圖是 A 點 90 單位流量到 B 點 90 單位流量的簡單路網，C1 是路段 1 的旅行成本，f1 是路段 1 的流量，C2 是路段 2 的旅行成本，f2 是路段 2 的流量，請以系統最佳和使用者最佳兩種流量指派原則：

   （一）計算下圖路段 1 和路段 2 之流量。（10 分）

   （二）計算兩種指派方法的總旅行成本。（10 分）

   （三）並說明比較其結果得到之結論。 （5 分）C1=9f1 90 1 A 90 B C2=60＋f2

   （25 分）

   本題含圖表或公式，請對照原卷 PDF。

2. 2

   運輸規劃資料收集，傳統透過家訪或電話訪問，目前社會對這兩種方式的接受度不高，請列舉四種可以使用的科技方法，並說明各能取得那些運輸規劃的基本資料。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   家訪與電訪回收率低、填答偏誤大，可改用被動式感測與數位足跡資料補足；作答要「科技方法＋可取得的規劃資料＋限制」三者對應，四種方法各自成段。

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3. 3

   （一）請說明旅次起訖（Origin-Destination, O-D）和旅次產生吸引（Production-Attraction, P-A）之差異。 （5 分）並以下列四個交通分區四人的活動：甲：從 2 區家中出發，到 3 區工作，下班後到 1 區購物後回家乙：從 2 區家中出發，到 1 區工作，下班後到 3 區訪友，再到 4 區購物後回家丙：從 3 區家中出發，到 2 區工作，下班後到 1 區購物後回家丁：從 3 區家中出發，到 2 區工作，下班後回家

   （二）列出 O-D 表。（10 分）

   （三）列出 P-A 表。（10 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   O-D 以旅次「實際起點與終點」記錄方向；P-A 以「旅次端點的土地使用功能」記錄，家旅次一律以家端為產生端。依此把 12 個旅次分別填表。

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4. 4

   下圖橫軸 V 代表車輛數，縱軸 t 代表旅行時間：

   （一）請舉一設施系統為例子說明下圖[1][2][3][4][5]函數的意義為何？（10 分）

   （二）就下圖 A，B，C，D，E，F 六點位置說明系統 t 和 V 的變動。 （15 分）t [1] [2] D tD E tE A [4] tA B tB F [5] tF C tC [3] V VA VB VC VD VE VF

   （25 分）

   本題含圖表或公式，請對照原卷 PDF。

105 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請說明並比較捷運系統建設計畫、市區道路定價（Road pricing）兩項運輸計畫之目的與性質。（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   捷運建設屬於「供給面、資本密集、長期」的運輸系統建設計畫；道路定價屬於「需求面、低資本、短中期」的運輸需求管理措施。作答以目的、性質兩軸對照比較。

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2. 2

   請以一個都市推行小汽車共享（Car sharing）為例，說明規劃階段應蒐集的資料，包括資料類別與細項。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   小汽車共享規劃要回答「誰會用、在哪裡設站、需要多少車、能否營運永續」，資料應依需求面、供給面、環境面、營運財務面分類列出細項。

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3. 3

   請比較使用者均衡（User equilibrium, UE）與系統最適化（System optimization, SO）兩者描繪的境界有何不同？同時請說明兩者假設條件的異同點。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   使用者均衡（UE）描述每位用路人自利選路的穩定狀態，即 Wardrop 第一原則；系統最適化（SO）描述總旅行成本最小的理想狀態，即 Wardrop 第二原則。兩者差異來自「平均成本」與「邊際成本」。

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4. 4

   重大運輸投資計畫（如北宜直線鐵路計畫）需進行經濟效益評估，成本效益分析（Cost benefit analysis, CBA）為常用的方法；請列舉 2 種 CBA 的評估指標，同時說明分析步驟及決策準則（Decision rule）。 （30 分）

   （30 分）

   參考架構・破題

   成本效益分析是以貨幣化方式比較計畫全生命週期的社會效益與成本，判斷投資是否值得。作答依「評估指標→分析步驟→決策準則」三段寫，並以重大鐵路計畫舉例。

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104 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請詳述運輸規劃之分析步驟並請繪製流程圖逐項說明之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸規劃是「確定問題與目標→蒐集資料→分析預測→研擬並評估方案→執行與追蹤」的循環過程，核心為傳統四階段需求預測。題目要求流程圖，須先畫圖再逐項說明。

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2. 2

   何謂用路人均衡條件以及系統最佳化條件？在實務應用上分別代表何種意涵？兩者之間存在何種關係？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   用路人均衡（UE）與系統最佳化（SO）是交通量指派的兩種準則，分別對應 Wardrop 第一與第二原則；前者描述實際行為，後者代表管理理想，兩者差距即擁擠外部成本。

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3. 3

   何謂非運輸手段之運輸系統管理方案？其種類與內容為何？請詳述之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   非運輸手段的運輸系統管理方案，是不改變運輸設施與運具，而透過調整活動的時間、地點或以其他方式替代旅次，來降低尖峰需求；本質屬運輸需求管理的一環。

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4. 4

   何謂運輸需求整合模型？它的種類與優劣點各為何？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸需求整合模型是為改善傳統四階段循序預測各步驟獨立、前後不一致的缺點，將兩個以上步驟合併於單一模型中同時估計。作答依定義、種類、優缺點三段寫。

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103 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   運輸規劃基本資料蒐集中所須調查之內容繁多，但其中以家庭訪問調查最為基本且重要。試說明家庭訪問調查之項目及其在運輸需求預測及分析中之應用。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   家庭訪問調查是取得旅次與社經屬性的最基本資料來源，作答以「調查項目（家戶、個人、旅次三層）」對應「四階段需求預測的用途」來寫。

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2. 2

   在資訊技術日益精進之下，交通運輸的管理也推陳出新。請以電子計程收費巨量資料（ETC Big Data）為例，說明其在運輸規劃資料蒐集之步驟中可供加值應用的四個項目，並說明如何應用於運輸需求及供給之分析中。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   ETC 門架以車輛逐筆通過紀錄形成巨量資料，可在運輸規劃資料蒐集階段加值為交通量、旅行時間、起訖量、車種組成四大項，分別支援需求面與供給面分析。

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3. 3

   請列舉三種交通量指派的方法，並說明其優缺點。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   交通量指派是四階段運輸需求預測的最後一步，把起訖（O-D）旅次量分配到路網各路段。各方法的差別在於：是否考慮路段容量與擁擠、是否考慮用路人對路徑認知的差異。作答時先交代指派的目的與輸入資料，再選三種方法依「原理、步驟、優點、缺點」逐一說明，最後加一張比較表收尾。

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4. 4

   臺灣之人口結構漸趨於高齡化，請針對高齡者之旅運特性，研擬出短期、中期、長期適宜且可行之運輸對策。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   高齡化使旅運需求的組成改變：通勤旅次減少、就醫購物與社交旅次增加，且高齡者體能、感知與駕駛能力退化，對安全、可及與無障礙的要求更高。作答先歸納旅運特性，再依「可立即執行的管理措施→制度與服務調整→空間結構與科技」分短、中、長期提出對策，並說明可行性。

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102 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   引力模式（Gravity model）應用於分析 O-D 表時，如何類比引力模式的各項變數？有那些方法可用來校估參數（請列舉兩種方法）？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   引力模式是旅次分布階段最常用的模式，借用牛頓萬有引力定律：兩區間的旅次量與兩區的「質量」成正比、與兩區間「距離」的函數成反比。作答先寫出模式形式與變數類比，再說明參數校估的目的與兩種方法，並補充模式限制。

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2. 2

   請分別說明在新興發展區（如新訂都市計畫區）與既成發展區（如舊市區），如何透過都市計畫手法（包括主要計畫、細部計畫及土地使用管制）來營造非機動運具的優質環境？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   非機動運具（步行、自行車）環境要靠土地使用與空間配置從源頭營造，都市計畫的三個層次各有功能：主要計畫定架構、細部計畫定設施與街廓、土地使用管制定建築與開放空間規範。新興發展區可「從零設計」，既成發展區只能「改造與誘導」，作答應分兩種地區、各依三層次說明。

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3. 3

   請提出具體的衡量指標及衡量方式，做為評估及改善公共運輸系統服務水準之依據。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   公共運輸服務水準的評估應同時兼顧使用者觀點（可及、便利、可靠、舒適、安全、可負擔）與營運者觀點（效率、效能）。作答宜先建立指標構面，再逐一給出具體指標、計算或衡量方式與資料來源，最後說明如何用於改善（訂定標準、分級、追蹤）。

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4. 4

   請說明並比較調撥車道與道路訂價（road pricing）兩種運輸系統管理策略的優缺點（包括執行面可能遭遇的問題及預期成效）。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   調撥車道與道路訂價都屬運輸系統管理（TSM）：前者是供給面管理，利用尖峰方向性不平衡重新分配既有車道容量；後者是需求面管理，以價格反映擁擠外部成本、抑制或移轉尖峰需求。作答先分別說明定義與原理，再從成效、優缺點、執行問題比較，最後以表格與結論收尾。

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