運輸學 申論題歷屆試題與參考架構
地方特考三等，民國 102～114 年共 13 份試卷、52 題，其中 52 題附參考答題架構。考這一科的類科：交通技術、交通行政、離島・交通行政。本頁列出歷年全部題目，參考架構只列開頭的「破題」，完整的答題架構、關鍵字與作答提醒請到站內查看。
114 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明何謂「運輸」？並詳述五種主要運輸方式的特徵。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
運輸本質上是克服空間與時間阻隔的經濟活動，透過運具與通路創造人與物的「場所效用」與「時間效用」。本題應先界定運輸之基本定義與要素，再系統性比較鐵路、公路、水運、航空與管道等五大運具之技術與營運特徵。
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- 2
請詳述大眾運輸系統路權型態之分類方式及其定義，以及我國目前有那些城市之大眾運輸系統採用全部路權型態，並請分析其原因與特徵。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
大眾運輸系統路權型態決定其運轉效率、可靠度與系統容量，學理上多依據Vuchic路權分類架構分為A、B、C三類。我國都會區因人口密集與道路空間有限，高運量都會捷運系統普遍採取全隔離之A型路權以確保營運安全與班次準點。
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- 3
隨著全球航空市場持續變化與競爭加劇，航空產業的發展趨勢日益受到關注。請從「3A」（Aircrafts, Airlines, Airports）三個面向，分析並論述當前國際航空競爭的主要趨勢與策略。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
全球航空產業在後疫情時代面臨供應鏈重組、淨零碳排要求與數位科技推進等多重挑戰。透過航機（Aircrafts）、航空公司（Airlines）與航空站（Airports）之「3A」分析架構，能全方位剖析國際航空由單一承運競爭轉向生態系價值鏈整合之整體趨勢。
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- 4
請詳述兼具推力與拉力（push and pull）的 ASI（Avoid-Shift-Improve）永續運輸策略架構及其核心內容，並說明使用此策略架構，運用非運輸手段來減少運輸需求，緩和運輸成長壓力之具體作法。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
永續運輸發展策略已由傳統的供給導向擴建，轉為需求管理與系統減碳導向。ASI架構透過「避免（Avoid）、移轉（Shift）、改善（Improve）」三層次，搭配抑制私人運具之推力與吸引綠色運具之拉力策略，並藉由非運輸手段從根本降低衍生性交通需求。
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113 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試述下列名詞之意涵：（每小題 5 分，共 25 分）
（一）平均成本定價法（Average Cost Pricing）
（二）淨零運輸政策（Net Zero Transportation Policy）
（三）多元整合旅運服務（Mobility as a Service）
（四）零死亡願景（Vision Zero）
（五）營收管理（Yield Management）
（25 分）
- 2
臺灣貨運物流車輛的碳排占運輸部門總碳排達 31%，顯著高於機車18.5%、大客車 6.3%。請問您若是交通部長，對於貨車電動化與無碳化有何具體政策提議？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
貨運物流為經濟運作動脈，然其碳排放占運輸部門近三分之一，為達成淨零轉型目標，貨車無碳化勢在必行。交通部應從「車輛購置誘因、充換電基礎設施、營運制度管制、智慧物流整合」四大策略維度推動全面轉型。
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- 3
請論述臺鐵公司化的效益。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
臺灣鐵路管理局於體制轉型為國營臺灣鐵路股份有限公司，旨在擺脫長年行政機關之組織僵化、歷史財務包袱與安全管理體系缺口。公司化後可從「組織彈性與營運效率、安全體系落實、資產活化與財務健全、多元服務升級」等面向展現核心效益。
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- 4
國道客運在疫後客流量降為六成，經營上面臨挑戰。請由城際客運總體結構面以及國道客運系統自身提出改善之道。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
國道客運在後疫情時代面臨高鐵班次加密、臺鐵新車隊投入營運、私人運具增加及駕駛人力嚴重短缺之多重夾擊。欲突破經營困境，須從城際客運市場的整體運具分工定位，結合國道客運業者的路線優化、營運創新及政府政策扶助共同著手。
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112 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
鐵路業兼營管道運輸有何優勢？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
鐵路運輸與管道運輸皆屬資本密集且仰賴固定通路之網絡型產業。鐵路業兼營管道運輸具備顯著之路權共用、施工維護協同、規模經濟與環境安全效益，是活化既有線路資產與開闢多元營收的跨運具整合典範。
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- 2
何謂「陸橋運輸」（Land Bridge）服務？其又分為那幾類？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
陸橋運輸（Land Bridge）是國際海陸複合運送（Intermodal Transportation）的代表型態，藉由大陸兩端之海運航線搭配貫穿大陸的鐵路（或公路）專列，取代繞經運河或海峽之純海運航路。其主要分為標準陸橋、迷你陸橋與微型陸橋三大類。
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- 3
近年來許多縣市陸續開辦免費公車，就財政角度來看，此並非長久之計。試從縣市政府的立場，分析如何解套。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
地方政府推行免費公車政策雖具備培育大眾運輸市場與照顧民行之短期誘因，但長期將導致政府財政沉重負擔、排擠正常客運業者商業營運並產生「搭乘無效需求」與資源浪費。縣市政府應秉持「使用者付費、精準補貼、多元財源、需求反應」等原則進行策略解套。
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- 4
請羅列大型國際機場的完整硬體設施。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
大型國際機場為空運體系之重要陸空交會節點，為提供航機安全起降、旅客便捷流動與貨物高效集散，其硬體設施涵蓋「空側設施（Airside）」、「陸側設施（Landside）」及「地面聯外交通與後勤支援設施」三大系統。
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111 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
相關法規已經允許社會團體或個人成立市區汽車客運業，以滿足當地的民行需求。試說明在何種情況下，主管機關才可以核准設立此類的市區汽車客運業；也試說明此類的市區汽車客運業與一般的市區汽車客運業有何差異。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
為保障偏遠地區基本民行權利並落實交通平權，公路法規已放寬地方社會團體、個人成立特殊型態市區汽車客運業（如偏鄉幸福巴士、噗噗共乘）。主管機關僅在偏遠地區既有公共運輸服務嚴重不足且一般業者無意願經營之特定條件下始得核准，其在營運主體、車輛形式及營運規範上與一般客運業有顯著差異。
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- 2
桃園國際機場第三航廈完工後，原先規劃以「一聯盟一航廈」的方式，讓三大國際航空聯盟分別使用不同的航廈。但最近打算改採以「航線」來分配，例如分配北美轉東南亞的航線使用第三航廈。試評論這兩種分配方式的優缺點。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
大型國際樞紐機場之航廈容量分配，直接牽動航空公司的營運效率、旅客轉機體驗與機場中轉競爭力。「一聯盟一航廈」與「以航線分配」代表了「聯盟合作導向」與「樞紐中轉市場導向」之兩種不同營運策略，各具優缺點。
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- 3
數位轉型是最近常常被探討的議題。試說明什麼是數位轉型，以及數位轉型後對運輸業可能帶來的效益。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
數位轉型非僅是單純的業務電子化或引進資訊系統，而是運用新興數位科技帶動組織文化、營運流程與商業模式之根本性變革。對運輸業而言，數位轉型能有效實現資源配置最佳化、營運安全提升、顧客體驗升級及綠色低碳發展。
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- 4
就公路汽車客運與市區汽車客運而言，試述以下名詞之意涵以及彼此間的關係：⑴合理營運成本、⑵運價、⑶票價、⑷運價補貼、⑸虧損補貼。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
大眾汽車客運兼具公用事業性質與公共福祉任務，其費率結構與政府補貼機制緊密相扣。理解合理營運成本、運價、票價之間的計價鏈結，以及運價補貼與虧損補貼之不同政策意涵，是公共運輸管制定價與財政政策的核心基礎。
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110 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試分析公路法第 34 條所訂定的三種汽車貨運業與宅配業、快遞業、物流業、搬家業、農產運銷業、網路美食外送業間之關係。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
我國公路法規將汽車貨運業分為「汽車貨運業」、「汽車路線貨運業」與「汽車貨櫃貨運業」三大類。新興之物流、宅配與平台經濟多屬業務營運模式之商業稱謂，於法制實務上多依其運作特性歸屬於上述三種法定貨運業別，或透過複合外包營運架構與其相互依存。
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- 2
自駕車（Autonomous Vehicles）技術日益成熟，未來應有那些法制準備，才能正式上路？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
自動駕駛車輛由「人為駕駛」邁向「演算法接管」，徹底顛覆傳統以人類駕駛人為核心的交通法制體系。要促成自駕車商業化常態上路，必須從「車輛安全審驗、駕駛人身分界定、事故民刑事責任歸屬、保險制度變革、數據隱私與資安」等五大法制維度全面配套修正。
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- 3
共享機車（Scooter sharing）日益盛行，試評述此運輸服務在都會區中之運具定位，以及其可能產生的效益及問題。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
共享機車結合物聯網、智慧型手機定位與電動運具，在都會區扮演接駁大眾運輸與彈性點對點移動的關鍵角色。評述其發展須精準定位其微移動（Micro-mobility）屬性，並客觀權衡其改善空氣品質與提高空間利用之效益，以及可能衍生的違停占用、安全管理與公共運輸排擠問題。
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- 4
國內離島偏遠航線因運量需求低、起降條件限制多，難以自負盈虧，須仰賴政府虧損補貼。試評估現行虧損補貼制度之問題與改善對策。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
國內離島及偏遠空運航線承載偏鄉居民就醫、就學、洽公等民行生命線，屬憲法保障基本人權與交通平權之公共服務。然而現行以「營運虧損補貼」為主的制度常陷入業者缺乏經營誘因、政府財政黑洞與服務品質停滯之困境，亟需朝向誘因機制重塑與招標制度革新。
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109 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
何謂偽出國？試說明偽出國對航空公司的航空人員之益處，並試提出具創意之偽出國複合運輸服務規劃。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
「偽出國」是疫情期間國境管制下，航空公司與機場推出的「出境體驗」產品：旅客完成報到、通關、登機，飛機起飛後在空中繞行，再降落原機場，並未真正入境他國。作答要先下定義，再從航空人員的執業需求談益處，最後提出結合多種運具的創意規劃。
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- 2
何謂幸福巴士、小黃公車、可及性（accessibility）與運輸服務可及性？另請說明幸福巴士和小黃公車之現況問題，並設計可用以衡量其運輸服務可及性之營運績效衡量指標。（25分）
（25 分）
- 3
試說明公路汽車客運業、市區汽車客運業、計程車客運業和小客車租賃業的營運範圍。另交通部針對偏鄉交通問題已修正相關規定，讓沒有市區客運營運的偏鄉地區，准許個人、社會團體成立市區汽車客運業，以自用車方式來營運。試就其可能產生之影響評論之。（25分）
（25 分）
- 4
試說明定期船運主要特性、貨櫃優點及貨櫃船之貨物裝卸方式。（25分）
（25 分）
108 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
何謂旅次（trip）？依旅次目的不同，請說明其在交通分析中的意義。（25 分）
（25 分）
- 2
臺灣高速鐵路通車營運已超過 10 年，請說明高鐵對於國內陸空運輸的影響。（25 分）
（25 分）
- 3
在永續發展政策上，若將「停止銷售燃（汽、柴）油車輛」列為推動目標，試述須考慮的方向及應注意的重點。（25 分）
（25 分）
- 4
國內公共自行車系統已服務超過 10 年，今年又有業者配合地方政府開始提供共享電動機車服務，試論這種共享（sharing）模式的特點，並比較自行車與電動機車在運作上的主要差異。 （25 分）
（25 分）
107 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
生態交通（eco-mobility）的措施主要是希望建構符合民眾居住之生態空間與順暢交通運輸環境，請說明如何衡量生態交通與如何具體落實永續運輸與生態交通。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
生態交通（eco-mobility）強調以步行、自行車、大眾運輸與共享運具為主，降低對小汽車的依賴，兼顧環境、社會與經濟。作答分「如何衡量」與「如何落實」兩大段。
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- 2
運輸事業因投資龐大，政府常常會賦予運輸業者獨占性與寡占性的許可。請說明何謂獨占性與寡占性，請以公路汽車客運業為例探討獨占性與寡占性的決策。（25 分）
（25 分）
- 3
「前瞻基礎建設-軌道建設」於 106 年 3 月 23 日提行政院第 3541 次會議報告。依未來 30 年軌道運輸發展願景，就未來 4 年內可完成或可啟動之軌道計畫納入前瞻基礎建設，共計 38 項計畫。其中都市推捷運為重要項目，請提出具體策略以提升大眾運輸使用率。（25 分）
（25 分）
- 4
根據汽車運輸業管理規則第 96 條之 2，計程車在核定營運區域內得以下列共乘方式營業：路線共乘與區域共乘。計程車客運業得自行規劃路線共乘之營運，並提出共乘營運計畫書，經公路主管機關審議核定，請說明共乘營運計畫書中所需的項目，並說明如何有效推動。（25 分）
（25 分）
106 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
智慧車輛聯網是智慧運輸系統（ITS）發展的主流趨勢，未來將完全實現 V2X（Vehicle-to-everything）整合車輛與任何事物通訊聯網技術。請詳述 V2X 技術發展所包含的 V2V、V2R、V2I、V2P 之涵義，並論述有那些應用領域發展？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
V2X 是車聯網的核心通訊架構，讓車輛與周遭的車、路、設施、人即時交換資訊，把 ITS 從「單車感知」推進到「協同感知與協同控制」。作答先定義 V2X，再逐一說明四種通訊型態，最後依安全、效率、服務三大面向論述應用。
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- 2
請說明何謂「物流整合（Logistics Integration）」？並分別說明與比較整合型物流業者之「第三方物流（third-party logistics, 3PL）」與「第四方物流（forth-party logistics, 4PL）」兩者之重要特性。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
物流整合是把原本分散的運輸、倉儲、配送、資訊與訂單處理等活動，以系統觀點串成一條效率最佳的供應鏈。3PL 偏向「執行面的外包服務」，4PL 偏向「整合與管理供應鏈的方案提供者」，作答重點在比較兩者的角色、資產與價值來源。
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- 3
請從機場企業化管理角度，詳述機場航站經營管理績效衡量指標與績效評估。並分別考慮旅客與航空公司觀點，詳列機場航站系統陸側（landside）與空側（airside）服務品質衡量指標。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
機場企業化管理是把機場由「公共設施」轉為「自負盈虧的事業體」，需以財務、營運、服務、安全等多面向指標衡量績效。題目分兩部分：先寫經營績效指標與評估方法，再分旅客與航空公司兩種觀點列陸側與空側服務品質指標。
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- 4
請從「抑制私人運具之成長與使用、鼓勵大眾運輸發展」之「推－拉（Push-Pull）」概念研擬大眾運輸發展政策，應考慮那些政策內容？請詳述說明之。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
推拉策略是運輸需求管理的核心：「推」是提高私人運具的使用成本與不便，「拉」是提升大眾運輸的吸引力，兩者必須同時搭配，單推會引起民怨、單拉則效果有限。作答先說明概念，再分推、拉兩類列具體政策，最後談配套與執行順序。
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105 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
在各國紛紛解除對運輸業之經濟性管制的潮流下，對運輸業之交通安全管理卻始終未敢掉以輕心，甚且有更為加強之趨勢。請說明我國現有之法令規章中，對運輸業之交通安全管理有那些規範？現階段我國對運輸業之交通安全管理尚有那些不足之處？應該如何加以補強？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
解除管制針對的是費率、進入與數量等經濟性管制；安全屬於社會性管制，攸關外部成本與公共利益，因此不但不放鬆反而加強。作答三段：現行法規規範、不足之處、補強方式。
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- 2
雪山隧道每逢假日嚴重塞車已成為來往於臺北與宜蘭間民眾的夢魘。請結合「假日之旅運需求特性」及「可用運輸工具之特性」規劃一套你認為可行且有效解決雪隧塞車問題之交通管理方法，並說明其理由。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
雪隧假日塞車本質是尖峰需求集中、私人運具比例高、隧道容量受安全限制而無法擴充。解法應從需求面（時間分散、運具轉移）與供給面（容量管理、大眾運輸優先）雙管齊下，並以假日旅次特性為依據。
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- 3
臺北市有意推出「每月無限量使用臺北捷運」之優惠套票，鼓勵新北市之機車族搭乘捷運進入臺北市工作，以減輕進出臺北市走廊的交通負荷，並減少機車交通事故之死傷人數。如果你是臺北市交通局局長，請問你會如何思考並訂定「合理且具吸引力」之優惠套票價格，以達成預期之目標？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
訂定月票價格要在「足以讓機車族轉移」與「財務可負擔」之間取得平衡。核心是比較機車族的廣義旅行成本與搭捷運的成本，並考慮需求彈性、營收損失、補貼分攤與外部效益。
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- 4
何謂車聯網（Internet of Vehicles; IOV）？車聯網之技術發展在交通運輸上有那些可能之應用？請詳細說明之。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
車聯網是將車輛視為移動的網路節點，透過車內網、車際網與車載行動網路，整合車、人、路、雲端的資訊，以提升交通安全、效率與服務。作答先定義與架構，再分領域論述應用。
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104 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
臺北市政府正針對多年未調整的公車費率結構作檢討。請說明你會如何看待、分析這個議題。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
公車費率檢討不只是漲不漲價，而是兼顧業者營運成本、使用者負擔與公平、政府補貼財政、以及大眾運輸政策目標的綜合決策。作答依「現況問題→分析面向→費率結構方案→配套」鋪陳。
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- 2
船舶在海上航行選擇航路必須考慮的因素有那些？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
航路選擇是在「安全」前提下追求「經濟」，同時遵守國際與沿岸國法規並滿足商業需求。作答依安全、經濟、法規、船舶、商業五類因素分述，並說明大圓航線與恆向線的取捨。
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- 3
試說明運輸資訊與巨量資料（big data）的關係。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
運輸系統本身就是大量資料的產生者，電子票證、ETC、車輛偵測器、GPS、手機信令等累積的運輸資訊具備巨量資料特性；透過巨量資料分析，可把原本片段的運輸資訊轉化為規劃、營運與管理決策的依據。作答先定義兩者，再說明關係與應用、最後談課題。
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- 4
試說明權宜船籍的意義及其優缺點。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
權宜船籍是指船東不在其實際所屬或經營所在國登記，而選擇登記於稅負輕、管制寬鬆、船員國籍限制少的國家，以降低成本。作答先說明意義與成因，再從船東、船籍國、船東本國與國際社會角度分析優缺點，最後談國際規範。
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103 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
運輸系統分析常使用的供給函數、需求函數與均衡所代表的意義為何？試以「高速公路運輸系統」為例，說明供給函數、需求函數與均衡之概念。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
運輸系統分析以「供給—需求—均衡」描述使用者與設施的互動：需求反映旅次在不同成本下的數量，供給反映設施在不同流量下的服務水準（成本），兩者交會即為實際觀察到的流量與旅行成本。以高速公路為例，需同時畫圖說明。
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- 2
近年來，智慧型運輸系統的快速發展主要得力於那些技術的發展？試以旅行者資訊系統提供之「高速公路旅行時間預測」為例，說明該應用系統採用之相關技術。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
智慧型運輸系統（ITS）是將資訊、通訊、感測、控制與電子技術整合應用於運輸系統，其快速發展得力於這些技術成本下降與普及。作答先列支撐技術，再以「高速公路旅行時間預測」逐一對應資料蒐集、傳輸、處理、預測與發布各環節使用的技術。
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- 3
臺灣計程車與遊覽車市場常見「個人車行」或「靠行」的經營型態，請說明形成這種經營型態的可能原因。並說明這種經營方式對市場秩序、政府、業者、消費者的影響為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
「靠行」是指個人擁有車輛，但掛名在車行（公司）名下取得營業資格，向車行繳交管理費；其形成與法規對營業主體的要求、產業規模經濟低、個人創業門檻有關。作答先分析成因，再分別從市場秩序、政府、業者、消費者四方面析論影響。
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- 4
試以臺灣高速鐵路為例，說明高速運輸對於區域發展的正面與負面影響。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
高速運輸縮短時空距離，改變可及性，進而影響產業區位、人口分布與土地使用；其效果具雙面性，可能促進區域整合，也可能產生「虹吸效應」使資源向核心集中。以臺灣高鐵為例，分正、負面論述並提出因應。
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102 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明永續運輸之定義與內涵。在環境永續發展前提下，請提出本土化綠色運輸之定義，本土化的綠色運輸系統範疇包含那四項類型？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
永續運輸源自永續發展「滿足當代需求而不損及後代滿足其需求的能力」的概念，強調運輸在經濟、社會、環境三面向的平衡。綠色運輸則是在環境永續前提下，以低污染、低耗能、低碳的運輸方式滿足移動需求。作答依「定義→內涵→綠色運輸定義→範疇」順序鋪陳。
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- 2
交通運輸建設除了專業的分析評估之外，亦須注重公眾參與（public involvement），俾以周全。請說明公眾參與的意涵，政府機關執行公眾參與時，應注重那些要項？試申論之。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
公眾參與是讓受影響的民眾、團體在交通建設規劃、決策與執行過程中，能取得資訊、表達意見並影響決策的制度化程序，可提升決策正當性、減少抗爭並改善方案品質。作答先說明意涵與目的，再列政府執行時應注重的要項。
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- 3
資通訊系統的快速發展與普及，對於運輸系統規劃與建設產生不可輕忽的衝擊，請由個人、家庭、企業與社會四方面加以分析，並舉出國內外案例佐證之。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
資通訊科技（ICT）改變了人們從事活動的方式，對運輸需求產生替代、互補、修正與衍生等效果，也改變運輸系統的規劃方法與建設內容。作答依題目要求從個人、家庭、企業、社會四層面分析，每層搭配國內外案例。
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- 4
交通運輸系統可以提供易行性（mobility）與可及性（accessibility）功能，請說明此二種功能之意涵。另請以軌道系統舉例說明上述二種功能之差別。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
易行性（mobility）著重「移動的能力與效率」，即在一定時間內能移動多遠、多快；可及性（accessibility）著重「到達目的地或活動機會的容易程度」，關心的是能否便利地接觸到工作、就學、就醫等機會。兩者相關但不等同，軌道系統的規劃取向可清楚呈現其差異。
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其他等別的「運輸學」
- 運輸學（高考三級）（56 題）
題目來源：考選部考畢試題查詢平臺（政府資訊公開資料）；參考架構為本站自撰，僅供準備方向參考，非官方標準答案。最後更新：。