運輸學 申論題歷屆試題與參考架構
高考三級，民國 102～115 年共 14 份試卷、56 題，其中 56 題附參考答題架構。考這一科的類科：交通技術、交通行政。本頁列出歷年全部題目，參考架構只列開頭的「破題」，完整的答題架構、關鍵字與作答提醒請到站內查看。
115 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明收取「公路養管費」之背景與目的為何？目前自用與營業汽車收取之費率公式為何？過去針對隨車或隨油徵收的議題有諸多探討，未來若納入運具新能源之徵收議題，試論述可行之徵收方式？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
公路養管費係依使用者付費原則向車輛所有人徵收，以充裕公路維護及管理財源。面對運具電動化與新能源轉型，傳統隨車或隨油徵收已面臨制度轉型契機，應由傳統燃油消耗導向邁向多元使用定價。
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- 2
高雄國際航空站即將試辦網約計程車進入機場載客計畫，該試辦計畫與那些中央及地方主管機關業務有關？請問未來如何在兼顧消費者選擇、相關業者與主管機關權責範圍內研提可行方法與配套措施？（25 分）
（25 分）
- 3
交通部航港局針對離島海運客運固定航線業者定期評鑑其營運績效，請依據運輸之構成要素並加入政府近年重視之無障礙服務與性別平等議題，設計出涵蓋運輸各要素之評鑑項目。（25 分）
（25 分）
- 4
請說明臺鐵公司化前後經營業務範圍之差異為何？如何善用新業務範圍增加公司營收？並請說明臺鐵公司化後其客貨運業務特性之分析比較。（25 分）
（25 分）
114 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請 說 明 影 響 鐵路 行 車 安 全 之要 素 。 歐 洲 嘗試 以 RAMS （ Reliability, Availability, Maintainability and Safety）的標準來維持鐵路行車安全管理一致性，請說明如何應用 RAMS 的標準來確保鐵路系統的行車安全。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
鐵路行車安全受人、車、路、管、境等多元要素交織影響。導入歐洲鐵路RAMS工程安全規範，有助於在系統全生命週期建立可量化、可追蹤之安全防護與一致性風險控制架構。
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- 2
請說明公路汽車客運基本運價之計算方法以及費率公式。（25 分）
（25 分）
- 3
請說明航空公司機隊規劃的步驟為何。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
機隊規劃為航空公司長期重大的資本支出決策，核心在於媒合市場運量需求與飛機性能架構，需依序歷經需求預測、網路策略、技術篩選、財務可行性至引進淘汰之系統化流程。
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- 4
請說明我國海運業因應未來減碳課題之可能策略。（25 分）
（25 分）
113 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
何謂組織的利害關係人（Stakeholders）？試以國營臺灣鐵路股份有限公司（簡稱臺鐵公司）為例，列舉 4 個臺鐵公司面臨的主要利害關係人，並說明這些利害關係人如何影響臺鐵公司的營運績效。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
利害關係人指其利益受組織決策影響或其行動能制約組織生存發展的個人或群體。臺鐵公司改制後，其安全、營收與治理成效深受內部勞工、政府監理者、廣大旅客及沿線社會多方利害關係人牽動。
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- 2
在一個物流系統中，零售商（例如便利商店）如何決定其庫存數量？試從供給面與需求面申論之。（25 分）
（25 分）
- 3
交通主管機關往往會基於某些政策目標而執行補貼措施。請各舉一案例說明現行資本補貼與營運補貼的具體作法，暨這些作法對於業者、乘客與主管機關的影響。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
交通補貼為落實交通平權、改善外部成本與扶助大眾運輸之政策工具。資本補貼著眼於固定資產與設備升級，營運補貼著重於服務持續性與票價負擔減輕，兩者對產官學各界具多元深遠影響。
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- 4
試申論「服務」的無形性與不可儲存特性，對於運輸事業的服務與經營會有那些影響？（25 分）
（25 分）
112 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明運輸事業之組織型態類型，並以交通部臺灣鐵路管理局為例，比較其現行組織型態、進行中之公司化組織型態，及民營化組織型態間之差異。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
運輸事業組織型態由公權力主導邁向市場機制，大致可分為行政機關型、公法人與公營公司型，以及完全民營化企業型。臺鐵組織轉型正是此一制度光譜由封閉公法體制走向公司自主治理之典型演進。
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- 2
請說明無縫式公共運輸服務（seamless transportation）之內涵，並論述目前行政院促進公共運輸使用方案政策所推動之交通月票，在無縫運輸上之可達成程度。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
無縫運輸旨在打破運具、空間與體制藩籬，打造一體化的旅運鏈。行政院推動之公共運輸月票（TPASS）在票證與費率無縫上達成重大突破，但在班表銜接與實體動線無縫上仍有待路網結構之深化支持。
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- 3
請論述都市行人步行環境及安全提升之四項可行作法。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
提升都市人本交通環境需貫徹工程與管理並進思維，透過實體人行道連續鋪設、路口幾何設計改造、號誌時相隔離與微觀速度管理，全方位建構安全、連續且尊嚴的步行空間。
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- 4
請論述現行汽車運輸業管理規則中經營偏遠路線的客運業者可提供貨運服務之規定，可產生之效益及面臨之困難。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
汽車運輸業管理法規鬆綁偏遠客運兼營微量貨運，開創「客貨共乘」與「客貨同舟」新模式，旨在活化公共運輸閒置容量兼顧偏鄉物流平權，但在安全監管與責任劃分上亦伴隨作業挑戰。
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111 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
軸幅式營運為近年來的趨勢，並應用於各種運輸系統，請分別就旅客運輸與貨物運輸說明在軸幅式營運時所需考慮特性的差異。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
軸幅式營運透過中心樞紐整合分散運量，實現網絡規模與範圍經濟。然旅客運輸與貨物運輸因運送對象之生命感知、時間價值、自主能力及流向均衡性之根本差異，在樞紐規劃與排程設計上展現迥異之考量特性。
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- 2
由於 COVID-19 疫情的影響，臺灣地區近兩年多數民眾都有「視訊會議」 、部分時間「在家上班」或「遠距教學」的經驗。請說明這些通訊應用對運輸需求可能產生的影響，與長期而言對運輸系統可能產生的衝擊。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
遠距通訊與實體位移存在替代、衍生與重組等多重交互作用。後疫情時代通訊科技之常態化應用，削平了實體尖峰通勤量，卻也重塑了土地利用型態，對傳統以滿足尖峰容量為導向之運輸系統帶來長期結構性挑戰。
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- 3
請分別說明使用旅客運輸服務與貨物運輸服務的隱含成本，並說明這些隱含成本對運具選擇可能產生的影響。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
運輸決策非僅取決於票價或運費等顯性成本，行程時間、可靠度、貨損風險與在途資金佔用等隱含成本往往更具決定性。在廣義運送總成本極小化目標下，隱含成本深切左右了旅客與貨主的運具選擇行為。
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- 4
一般而言，依照運輸旅次所跨的空間範圍，可以將運輸旅次分為國際運輸、（國內）城際運輸與都會區運輸三種。請從（國內）城際運輸與都會區運輸特性的差異，探討政府對於此兩者採取高承載管制所應考量作法的差異。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
高承載管制（HOV）旨在抑制單人低承載車輛，提升人均道路通行效率。城際與都會區運輸在旅次距離、替代運具完整度與尖峰規律性上具根本差異，政府在管制門檻、時空範疇、車道配置及執法手段上應因地制宜採差異化作法。
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110 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試說明都市運輸系統整合的目標與方式。另以整合共享運輸（shared（25 分）transportation）為例，列舉說明三個整合案例的內容與效益。
（25 分）
參考架構・破題
都市運輸系統整合旨在透過多運具協同運作達成無縫運輸（Seamless Transportation），有效抑制私有運具使用。本題應先闡述整合目標與面向，再聚焦於新興共享運輸如何無縫融入都會公共運輸路網，展現結合理論與實務應用的完整性。
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- 2
試論述當前全球海運產業在「同業水平合作」上之發展歷程、策略型態與現況趨勢。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
全球貨櫃海運產業具高資本密集、規模經濟與景氣循環劇烈之特性，航商為分散營運風險並擴大航線網絡，長期透過同業水平合作追求綜效。本題應從早期公會演進切入，解析各類水平合作型態之緊密程度，並深入探討聯盟重組、各國反托拉斯監管與綠色轉型之最新趨勢。
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- 3
目前國內部分城市實施「公共自行車前 30 分鐘免費」政策，請從運輸補貼觀點說明此政策之理論基礎，並論述此政策的優缺點。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
公共自行車前三十分鐘免費政策本質為政府透過公共財政介入價格機制之「使用者端營運補貼」。作答時應立足於環境正外部性、次佳理論與大眾運輸接駁效益說明其理論立論，並從財務永續、市場效率與運具轉移成效客觀剖析利弊得失。
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- 4
請說明衡量軌道運輸安全風險之事故類型、風險指標與評估方式為何？並提出如何應用於改善國內鐵路運輸安全的建議作法。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
軌道運輸安全為大眾運輸系統之基石，安全風險評估需透過系統化之危害辨識、指標監控與量化評估，達成預防重於治療之目標。本題應先釐清事故分類、前後導指標與風險評估方法，再結合國內鐵道營運實務與近年事故經驗，提出多重防護之具體改善策略。
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109 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試說明高齡駕駛人駕照管理的目的與管理方式。另說明目前高齡汽車與機車駕駛人的用路安全問題，並提出高齡駕駛人安全管理建議作法。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
高齡駕駛管理的核心，不是以年齡全面排除駕駛資格，而是依身心功能與風險分級，在移動權、獨立生活及公共安全間取得平衡。作答可依管理目的、現況問題與分層對策展開。
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- 2
試論述連續假期道路壅塞的原因，並利用活動導向需求分析，提出壅塞管理策略以及壅塞管理績效評估指標。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
連假壅塞是短時間、特定走廊之旅次需求高度集中，超過道路瓶頸容量的結果；活動導向分析則由家戶成員為何出遊、如何安排整日活動與旅次鏈，尋找可改變時間、目的地、運具及路線的管理槓桿。
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- 3
試論述無縫運輸之意涵。目前多個縣市推行幸福巴士或幸福小黃運輸服務，試說明其運輸服務特性是否符合無縫運輸服務？（25分）
（25 分）
參考架構・破題
無縫運輸係以旅客完整旅程為中心，消除不同運具、場站、資訊、票證與服務間的斷點，使旅客能從起點到迄點連續、易懂、可靠地移動。幸福巴士與幸福小黃能補偏鄉服務缺口，但是否真正無縫，仍須檢視其與幹線運輸的整合程度。
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- 4
試舉例說明我國汽車客運業運價公式及計費制度。另考量永續運輸之社會公平面（social equity），說明原民部落地區適合那一種汽車客運業計費及補貼制度？並說明這些地區的運輸問題現況及改善策略。 （25分）
（25 分）
參考架構・破題
汽車客運運價須兼顧成本回收、合理經營與旅客負擔；原民部落需求稀疏、路線長且替代運具少，若完全依搭乘量或里程收費，將擴大移動不平等，因此宜採可負擔票價配合供給端成本補貼及績效契約。
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108 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明鐵道運輸之列車自動控制系統之內涵。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
列車自動控制系統是以號誌、偵測、通訊與車載設備，持續掌握列車位置與速度，並自動執行防護、駕駛及行車管理，使列車在安全間隔下兼顧容量、準點與節能。可由防護、操作、監督三層說明。
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- 2
請說明何謂郵輪母港及發展郵輪母港之效益。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
郵輪母港不是一般停靠觀光的港口，而是郵輪航程起訖與旅客大量上下船之基地，通常還負擔補給、整備、維修、船員調度及行李作業。其效益應從港航、觀光、城市與產業鏈層次論述。
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- 3
請說明公共運輸行動服務（Mobility as a Service, MaaS）之特性及預期效益。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
MaaS 是以使用者完整旅程為核心，將多種公私運具的資訊、規劃、預約、支付與客服整合在同一服務介面，讓民眾購買的是移動服務而非單一運具；重點在制度與服務整合，不只是一個查車應用程式。
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- 4
請說明計程車在都市公共運輸中之功能定位，並論述網路平台代客叫車Uber 對計程車業經營之衝擊。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
計程車是介於固定路線大眾運輸與私人運具間的彈性公共運輸，補足門到門、離峰與最後一哩需求。Uber 類平台以數位媒合、動態派遣與評價機制改變交易方式，對傳統業者同時形成競爭壓力與數位轉型契機。
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107 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試述軌道與公路運輸的特性，並比較兩種運輸方式在客、貨運上的優缺點。（25 分）
（25 分）
- 2
大眾運輸事業補貼之目的與補貼的方式為何？並說明各種補貼方式的優缺點。（25 分）
（25 分）
- 3
試述如何以無縫運輸（seamless transportation）之概念檢視服務的缺口，並說明大眾運輸系統營運整合的可能方式與具體措施。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
以無縫運輸檢視服務，應從旅客起點到迄點逐段盤點，而非只看單一運具是否準點；任何在步行、等候、轉乘、資訊、票證或責任界面造成旅程中斷的環節，都是服務缺口。營運整合則是以協調到共同治理逐步消除這些缺口。
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- 4
在智慧運輸系統與資通訊科技快速的發展下，資通訊科技的應用已普及到貨物運輸，試說明何謂智慧物流？其重要元素為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
智慧物流是利用感知、通訊、資料分析與自動化技術，使貨物、車輛、設施與訂單即時互聯，從需求預測、倉儲、運輸到末端交付形成可視、可預測並能自我調整的物流系統；其本質是資料驅動的全流程協同。
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106 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請試述下列各名詞之意涵：
（一）鐵路駝峰調車（9 分）
（二）無人駕駛巴士（8 分）
（三）普通航空業（8 分）
（25 分）
- 2
試說明運輸的目標。行政院環境保護署和經濟部工業局推動購買電動機車補貼政策，試以所列出之運輸目標，評析此一補貼政策必須面對的一個最重要的問題，並說明如何因應此一問題。（25 分）
（25 分）
- 3
為疏運因蘇花公路中斷因而滯留在花蓮的民眾，交通部啟動客貨船進行人與車輛之運送，試說明此為何種型態的複合運輸（multimodal transportation）。論述在花東地區此海運藍色公路發展之角色定位，並提出營運與行銷策略。（25 分）
（25 分）
- 4
針對長期照顧服務，提出現有運輸服務系統的問題，並針對這些問題提出長期照顧服務之運輸服務構想。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
長期照顧交通的核心不是單純增加復康巴士，而是讓失能、失智及高齡者從住家到醫療、日照與社區活動皆能安全、可預約且負擔得起，應以需求反應式運輸整合照顧服務。
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105 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試述重現性交通壅塞（Recurrent congestion）及非重現性交通壅塞（Non-recurrent congestion）之差別及其因應對策。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
兩類壅塞的差別在可預期性與成因：重現性壅塞源於規律需求超過容量，非重現性壅塞則由事故、施工、天候或活動造成容量突然下降或需求異常。對策須分別著重長期供需管理與即時事件管理。
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- 2
道路交通事故成本是道路交通安全改善計畫之效益推估的重要參數。請說明交通事故成本包括那些項目？又該如何推估？（25 分）
（25 分）
- 3
某地方政府正擬規劃推動 Ucar（汽車共享），試評析此一政策的優缺點及配套措施。（25 分）
（25 分）
- 4
列舉四種各國都市市區公車的費率結構，並論述其優劣。（25 分）
（25 分）
104 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
過去曾有人於高鐵列車上放置行李炸彈，臺北捷運列車上亦曾發生殺人事件。日本東京地鐵、倫敦地鐵、莫斯科地鐵曾遭受施放毒氣或是恐怖攻擊，其中以英國倫敦經歷了最多次數的破壞與攻擊。
（一）請以外國的經驗，論述其他國家如何因應並防範針對運輸系統的威脅與攻擊。（10 分）
（二）請針對臺北捷運系統提出一個不妨礙個人隱私，又能夠有效防止嫌疑人在密閉空間置放爆裂物的監視與巡檢系統。（5 分）
（三）請以臺北捷運為例，設計一個社群網站，讓民眾可以將搭乘捷運中各項可疑、奇怪、讓人困惑的人、事、物上傳社群網站，即時分享，以藉眾人力量，降低恐怖攻擊及傷害事件發生的機會。（5 分）
（四）請說明前述的社群網站，如何能夠得到捷運乘客信賴，並願意在網站上發（post）文，關心捷運乘客以及系統安全；並請特別論述公部門、私部門建置與維護該社群網站的優缺點。（5 分）
（25 分）
參考架構・破題
大眾捷運安全應採風險導向與多層防護：事前情資與環境設計降低犯案機會，事中由人員、科技及乘客共同辨識，事後迅速隔離、疏散與復原；同時以最少資料原則維護隱私。
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- 2
有關我國交通建設採用 BOT 的經驗中，高雄捷運於民國 97 年通車營運，至 102 年初累積虧損達 87 億元左右，瀕臨破產，臺灣高鐵於 96 年通車營運，至 103 年底累積虧損達 522 億元左右，亦瀕臨破產，請問：
（一）那些與高捷系統有關的相關當事人，採用了甚麼辦法讓年平均虧損約 20 億元，及利用 BOT 興建的高捷不致破產，得以繼續營運？（5 分）
（二）臺灣高鐵的財報於 100 年開始就有盈餘了，一個賺錢的企業，為什麼會瀕臨破產？盈餘與虧損和運輸財務的會計原則有何相關？（5 分）
（三）高鐵財改案於 104 年 1 月被立法院國民黨團否決導致交通部長與高鐵董事長雙雙辭職，104 年 5 月 11 日獲得立法院交通委員會附帶 11 項決議後通過第三版財改方案，請略述通過財改方案內容的重點。（5 分）
（四）請比較拯救高捷不致於破產與拯救高鐵不致於破產的共通點與相異點。（10 分）
（25 分）
參考架構・破題
兩案表面都是 BOT 財務危機，實質皆源於運量與財務假設過度樂觀、沉重固定成本及公共運輸不可任意停駛；作答應分別說明高捷修約、高鐵資本與特許條件重整，再比較政府介入方式。
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- 3
供應鏈管理關係著物流產業與所對應管理範疇與技術能力的發展，了解與掌握供應鏈發展趨勢可以協助產業（企業）在競爭中得以生存，請問：
（一）綠色供應鏈（green supply chain）為何會崛起？綠色供應鏈可以區分為那些面向，各面向包含那些關鍵項目？請舉一綠色供應鏈的例子加以說明。（9 分）
（二）紅色供應鏈是新近崛起的名詞，紅色供應鏈是甚麼？目前臺灣社會常提到且常面臨的紅色供應鏈挑戰有那些產業、那些項目？（8 分）
（三）何謂逆物流？狹義逆物流（return logistics）與廣義逆物流（reverse logistics）主要的內容差異為何？請論述廣義逆物流的動機、成因與特性。（8 分）24450 全一張
（25 分）
參考架構・破題
本題應把三個概念放回供應鏈競爭與資源循環脈絡：綠色供應鏈回應環境外部成本，紅色供應鏈描述中國產業鏈的規模與整合競爭，逆物流則管理產品由消費端返回供應端的流動。
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- 4
全世界前十大貨櫃吞吐量港口中，2014 年的排名有 7 個在中國，不在中國的 3 個港口中以新加坡港排名第一。
（一）請針對有 7 個前十大貨櫃港在中國的現象，以及新加坡港口在非中國港口中排名第一的現象，敘述三項中國港口崛起的原因。（5 分）
（二）新加坡長期以來都是全世界排名第一的港口，近年來被中國的洋山港與上海港超越，請敘述三項新加坡港口長期以來能夠在全世界排名第一的原因。（7 分）
（三）請說明港口營運效率與港口營運組織間是否有關？並論述其相關性。（5 分）
（四）請說明我國為何要將港務局拆分為航港局與港務公司？並請分別詳述航港局與港務公司的責任有何不同？（8 分）
（25 分）
參考架構・破題
港口排名反映的不只碼頭效率，更受腹地經濟、轉運區位、航線網路及治理制度影響。中國港口以龐大進出口腹地崛起，新加坡則以樞紐位置與高效率轉運維持競爭，我國港務改革正是為分離監理與經營。
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103 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明何謂貨物運輸（Freight Transportation）？何謂物流（Logistics）？兩者有何差異？（25 分）
（25 分）
- 2
請說明何謂公車捷運系統（Bus Rapid Transit System, BRT）？達成公車捷運之主要元素為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
公車捷運系統是以公車為運具，透過路權、場站、車輛、營運與智慧運輸的整合，使服務速度、容量、可靠度及識別性接近軌道捷運的公共運輸系統；不能僅以設置公車專用道概括。
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- 3
臺北市公車費率現為段次費率制（Flat Fare System），請說明若改為依起迄車站計費之里程費率制（Distance Based Fare），將會遭遇那些困難？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
由段次均一票價改為依起迄站計費，雖能提升使用者付費與成本對應程度，卻會同時牽動票證設備、營運效率、費率設計、轉乘整合、公平性及收入分配，困難不只在技術面。
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- 4
臺鐵引進傾斜式列車之太魯閣號與普悠瑪號，雖服務水準較高但票價與自強號相同，造成一票難求之狀況。若研議將太魯閣號、普悠瑪號與自強號採差別定價，請說明可用之理論依據及其差別方式。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
高服務列車與一般自強號同價，會使較高品質席位出現超額需求；差別定價可用價格反映服務品質、稀少性及旅客支付意願，同時藉收益管理改善席位配置，但仍須兼顧國營公共運輸的公平與可理解性。
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102 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請以設置位置而分，說明高速公路收費設施的兩種設置方式，並說明臺灣地區即將使用的旅程計費設施的設置方式與這種設置方式的優缺點。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
高速公路收費設施依位置可分為主線式與匝道式；臺灣旅程計費採主線多車道自由流電子門架，利用相鄰門架紀錄重建行駛區段並計費，其核心取捨是通行效率與精確、完整收費間的平衡。
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- 2
請說明機場捷運與自動化旅客運輸系統（Automated People Mover System）的差異，並討論目前機場捷運在桃園國際機場區域設置四個捷運站的優缺點。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
機場捷運是連接機場與都會區的區域公共運輸骨幹，自動化旅客運輸系統則多在機場園區內以短距離、高頻率方式連接航廈及附屬設施；評估機場區域設置多站，應同時衡量可及性、轉乘便利與全線旅行時間。
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- 3
請列舉運輸事業的特性，並說明基於那些特性，運輸事業在許多國家地區（包含臺灣地區）成為受到高度管制的事業。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
運輸事業兼具網路型產業、公共服務與高度外部性，市場機能容易因自然獨占、資訊不對稱及安全風險而失靈，因此各國常以進入、費率、服務、安全及競爭規範加以管制。
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受到永續運輸觀念與休閒運動的影響，全球與臺灣地區使用腳踏自行車的人口逐漸增加，請討論此趨勢可能對都會區交通所產生的衝擊，並說明主管機關可以採用的相關策略。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
自行車人口增加可降低汽機車依賴並改善健康與環境，但在道路空間、路口安全、停車及公共運輸轉乘尚未配套時，也可能增加衝突與管理負擔；主管機關應以安全系統及完整路網觀點處理。
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其他等別的「運輸學」
- 運輸學（地方特考三等）（52 題）
題目來源：考選部考畢試題查詢平臺（政府資訊公開資料）；參考架構為本站自撰，僅供準備方向參考，非官方標準答案。最後更新：。