交通安全 申論題歷屆試題與參考架構
高考三級，民國 102～115 年共 14 份試卷、56 題，其中 56 題附參考答題架構。考這一科的類科：交通技術。本頁列出歷年全部題目，參考架構只列開頭的「破題」，完整的答題架構、關鍵字與作答提醒請到站內查看。
115 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試說明行人優先區之安全措施設置規定。某地區建置了行人優先區，試以安全角度說明如何評估其施行成效？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
行人優先區為人本交通落實之關鍵措施，旨在透過工程與管制手段保障弱勢用路人安全。本題宜先論述相關法規中行人優先區之硬體與管制設施規定，再以交通安全工程之事前事後評估架構，評估其運作與安全成效。
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- 2
我國已進入超高齡社會，試說明高齡者道路交通安全風險分析之曝光量設計，並提出相關道路交通安全評估指標，以發掘高齡者之高風險道路交通安全問題。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
面對超高齡社會挑戰，高齡者因生理機能退化與身體脆弱度較高，在交通事故中面臨顯著傷亡風險。交通安全分析應結合合適之曝光量量測，建立多維度評估指標，精準發掘高齡族群之高風險用路情境。
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- 3
微型電動二輪車於 112 年至 114 年之各年齡層和國籍的事故人數如下表所示，試說明這些數據所呈現的道安問題，並提出相關之改善策略。（25 分）年齡 本國人 外國人6 歲-13 歲 291 2 14 歲-17 歲 8,356 28 18 歲-19 歲 660 197 20 歲-24 歲 716 1,198 25 歲-29 歲 580 1,459 30 歲-34 歲 439 1,360 35 歲-39 歲 482 824 40 歲-44 歲 619 480 45 歲-49 歲 656 238 50 歲-54 歲 760 103 55 歲-59 歲 888 32 60 歲-64 歲 1,195 20 65 歲-69 歲 1,421 11 70 歲-74 歲 1,845 5 75 歲-79 歲 1,634 1 80 歲以上 1,822 6合計 22,364 5,964
（25 分）
參考架構・破題
先從表中讀出事故人數集中在三個族群：本國 14～17 歲青少年、本國 60 歲以上高齡者、外國籍 20～39 歲青壯年（多為移工）。再說明這是「人數」不是「事故率」，最後依族群提出教育、工程、執法、管理（車輛登記、保險、販售）的分眾改善策略。
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- 4
高速公路之車輛本身自撞交通島事故頻傳，試分析相關問題，並提出教育面、工程面和執法面之改善建議。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
高速公路車速高且分流點決策時間短，車輛自撞交通島事故往往造成嚴重傷亡。本題應從人、車、路系統剖析自撞肇因，並依循傳統交通安全工程、教育與執法三項策略提出具體可行之防制作為。
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114 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明「曝光量」與「風險」在交通安全設計中的關係，並以無號誌行人穿越道為例，說明如何藉由設計調整曝光量，以降低交通事故發生的風險。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
曝光量為用路人處於潛在危險環境中的機會或程度，而風險則是事故發生機率與傷害嚴重度之綜合度量。兩者呈正向關聯，透過工程設計合理縮減或管理曝光量，是降低無號誌行人穿越道事故風險的核心手段。
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- 2
以下為三位駕駛人在相似交通情境下的行為，請判斷何者的行為風險最高，並說明理由與改善建議。駕駛 A：在傍晚時分以時速 60 公里通過行人穿越道，因其認為行人會禮讓車輛。駕駛 B：在路口等待紅燈，看到前車突然右轉闖紅燈，便跟著轉彎。駕駛 C：為趕赴會議，在雨中超速駕駛並頻繁變換車道，未保持安全距離。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
評估交通行為風險需綜合考量「事故發生機率」與「後果嚴重度」。三位駕駛人均涉重大違規，其中以駕駛 A 之行為綜合風險最高。作答宜先逐一評析三者風險特性，提出判斷理由，並擬定針對性改善策略。
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- 3
請說明「工程、教育、執法」三項道路安全策略的相互關聯性，並說明為何單一策略往往不足以有效改善交通安全問題。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
交通系統係由人、車、路環境共同組成之動態系統。工程、教育與執法三項策略為交通安全改善的三大基石，彼此環環相扣，單一手段難以獨自應對複雜的用路人行為與環境缺陷。
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- 4
智慧運輸系統（Intelligent Transportation System, ITS）中的監控技術，越來越強調大數據的整合分析。請說明大數據在交通監控系統中的應用，並舉出兩個實例說明其如何強化交通安全管理與決策。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
智慧運輸系統結合多源感測器與大數據分析，將傳統被動事後處理轉型為主動事前預測與即時介入。藉由海量時空資料之挖掘，能有效提升交通安全決策的精準度與應變效率。
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113 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
駕駛人於非號誌化路口的交通事故個別肇因中，前三高的個別肇因包含未注意車前狀況、未依規定讓車和未依規定減速。試分別舉一例說明駕駛人發生這些個別肇因的事故情況和相關的道安問題，並針對上述問題提出駕訓制度之建議。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
非號誌化路口因缺乏強制性燈號指引，完全仰賴用路人之路權認知與防衛駕駛行為。前三大肇因反映出駕駛人在認知、態度及操作上的系統性缺陷，駕訓體系必須由傳統機械操作轉型為實質路權與危險感知訓練。
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- 2
道路交通安全基本法以 2050 年道路交通事故零死亡為目標願景，試說明各縣市如何應用風險管理程序制訂道路交通安全執行計畫。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
道路交通安全基本法確立了零死亡願景之國家目標。地方政府作為落實道安的第一線，應遵循國際標準風險管理流程，將傳統被動處置轉型為主動且系統化的道路交通安全執行計畫。
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- 3
機車無照駕駛問題日益嚴重，請說明機車無照駕駛之新罰鍰規定。另請針對一個主要機車無照駕駛族群，說明機車無照駕駛的可能肇因和交通安全問題，並提出相關改善策略。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
無照駕駛嚴重破壞道路交通准入資格體系，危及全體用路人安全。面對修法加重處罰的法治趨勢，應聚焦高風險之未成年族群，從家庭教育、大眾運輸替代與制度懲戒等多維度提出防制解方。
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- 4
鄰近某國小的街道區域擬降速至 30 公里/小時，請提出二種具有減速效果的交通工程設施，並提出資料蒐集構想與統計分析方法，以評估此二種設施之減速成效。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
學區周邊降速至時速三十公里為人本交通寧靜區之核心目標。引進實體減速設施能有效改變駕駛行為，並應透過嚴謹的事前事後調查與統計推論檢定，客觀驗證其降速成效。
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112 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試說明判定易肇事地點常用的指標有那些？並說明指標的意義為何？（25分）
（25 分）
參考架構・破題
易肇事地點判定為交通安全改善資源配置的首要步驟。交通工程界發展出兼顧發生頻率、曝光量、傷害嚴重度及統計校正等多種指標，以科學化發掘真正具有安全缺陷的風險路段或路口。
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- 2
欲改善一個易肇事路口的交通安全，試以系統性分析方式，提出改善作法。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
易肇事路口之改善不可憑直覺頭痛醫頭，必須導入系統性分析流程。依循「資料蒐集、肇因診斷、對策研擬、效益評估及事後成效追蹤」之標準作業程序，方能從根本消除潛在危害。
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- 3
鐵路機構應依其系統之規模及特性，設置安全管理組織，並實施安全管理系統，試說明前述之安全管理系統，應具那些功能？（25分）
（25 分）
參考架構・破題
鐵路運輸具備高運量與高速度特性，一旦肇事後果極為嚴重。安全管理系統係以預防性與系統性為核心之組織化管理架構，鐵路機構實施該系統應具備政策引導、風險控管、安全保證與文化促進等核心功能。
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- 4
CNN評論臺灣為行人地獄，但行人不遵守交通規則的事件亦時有所聞，試說明行人穿越道路，應遵守那些交通規則？（25分）
（25 分）
參考架構・破題
保障人行安全除仰賴車輛駕駛人禮讓及完善工程設施外，行人之守法意識亦為不可或缺之一環。行人穿越道路應恪遵特定設施利用、標線限制、號誌指引及安全通行原則，以維護自身與他人之通行安全。
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111 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試說明道路交通事故死亡與重傷之定義，並據以提出道路交通事故資料分析架構，以及所需蒐集資料內容，以了解道安改善重點。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
交通事故死傷定義為道安統計與跨國比較的科學基準。確立死亡與重傷定義後，透過人、車、路環境全要素資料蒐集與系統性分析架構，能有效指引政策方針與工程資源之精準投放。
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- 2
試說明機慢車停等區之設置目的和設置原則，並評論此設施對道路交通安全的影響。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
機慢車停等區為我國混合車流管理之典型工程設施。其透過紅燈停等時之空間前置化，達成綠燈起步之時間分離效果，但在改善盲區衝突的同時，亦衍生車流穿梭鑽行之負面安全效應。
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- 3
試說明各等級自動駕駛車輛之功能特點，並說明自動駕駛車輛可能發生道路交通事故的情境及安全問題。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
自動駕駛依據國際汽車工程師學會分為零級至五級。隨自動化程度提高，事故形態亦由傳統人為失誤轉化為人機互動斷層、感測器邊界限制與混合車流衝突等新型態安全挑戰。
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- 4
我國開車門事故頻傳，試分析汽車駕駛人和乘客發生開車門事故的原因，並據以提出交通安全教育的重點內容。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
開車門事故為路側空間混流衝突之典型悲劇，常導致機慢車騎士煞避不及遭撞擊或二次輾壓。本題宜從用路人行為認知盲點深究肇因，並聚焦於標準化開門動作與防禦駕駛觀念建構道安教育內涵。
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110 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
道路發生事故時之事故現場偵查及蒐證，對於後續之事故肇因研判極為重要，為能保證後續工作的進行。請問在事故現場偵查作業上應做好那些工作？（25 分）
（25 分）
- 2
基於運輸安全之考量，請問職業駕駛人應具備那些專業職能方能在行車過程中確保車輛及乘客之安全？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
職業駕駛人承載大量乘客或貨物，其身心素質與駕駛行為攸關大眾生命財產安全。基於運輸安全與人因工程視角，職業駕駛人除基本車輛操控技巧外，更須具備防禦駕駛、車輛日常檢驗、身心與疲勞健康管理、緊急應變處置及法規職業倫理等全方位專業職能。
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- 3
請問機車附載人員或物品，應依那些規定以維護行車安全？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
機車係屬雙輪運具，動態平衡仰賴車體平衡與輪胎抓地力。附載人員或物品若有超載、失衡或防護不足情事，將嚴重削弱轉向穩定與煞車效能。現行交通法規針對機車附載之人數、乘坐方式、安全裝備及載物尺寸重量均定有明確規範。
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- 4
隨著科技的發展，電動滑板車或電動獨輪車等新型移動工具，未來可能在都市之短途運輸上扮演重要角色。請問若要允許此類新型移動工具在市區道路上使用，從安全角度應由那些面向加以考量？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
電動滑板車與電動獨輪車等新型微型個人移動工具，具有節能、低碳與銜接公共運輸最後一哩路之優勢。然其輪徑小、重心高且缺乏車體防護，若冒然開放市區道路行駛極易引發交通衝突。評估其安全性應從車輛技術標準、使用者行為、道路行駛空間及法規監理制度等四大面向周延考量。
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109 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
探討事故風險必須使用曝光量（Exposure），試問何謂曝光量？目前在實務上使用那些曝光量資料，有何缺點？若欲探討機動車輛駕駛者之事故風險，並分別以性別、車種之分類為例，試問應使用何種曝光量資料？（25分）
（25 分）
參考架構・破題
事故次數本身不能代表風險高低，必須除以「暴露在危險中的程度」才能比較；本題要先定義曝光量，再檢討現有資料的缺點，最後依「性別」「車種」兩種分類選出合適的分母。
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- 2
交通部擴大補助各縣市推動科技執法，試問科技執法與交通安全之關係？試舉出三種目前科技執法之實例，並說明其功能。（25分）
（25 分）
- 3
何謂主動式安全系統與被動式安全系統？試各舉三個實例說明。（25分）
（25 分）
- 4
蘇花改通車初期，禁止機車行駛長隧道，但機車族卻積極爭取，試問其訴求之理由為何？從安全之觀點而言，試問長隧道禁行機車考量之因素有那些？若要開放機車行駛長隧道，應有那些配套措施？（25分）
（25 分）
108 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
自動駕駛車未來將可能成為道路上重要的運輸工具，為了解自動駕駛車輛在實際道路安全運行的狀況，必須以實際道路進行測試，請研擬一自動駕駛車輛道路測試計畫書應有之內容項目。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
自動駕駛車實際道路測試須兼顧創新與公共安全，測試計畫書是主管機關審查的核心文件；作答依「誰測、測什麼、在哪測、怎麼確保安全、出事怎麼辦、如何回報」的邏輯列出應有項目。
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- 2
在道路上發生交通事故時，可使用煞車痕推算車輛的速度，請說明如何利用試驗法及模擬試驗法以煞車痕推算車輛速度及公式，並說明其適用時機。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
煞車痕推估車速基於能量守恆：車輛動能在煞車滑行距離中由摩擦力做功消耗殆盡；關鍵在取得正確的摩擦係數，試驗法與模擬試驗法即是取得摩擦係數或直接比對的方法。
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- 3
試說明設置鐵路列車自動控制系統的目的為何？其包括那些子系統？這些子系統的功能為何？（25 分）
（25 分）
- 4
國家運輸安全調查委員會的成立，將是國內運輸安全管理上重要的里程碑，請申論未來委員會進行獨立調查時的機制，應包括那些功能，方能滿足國內各界對於交通安全問題改善的期待？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
國家運輸安全調查委員會的價值在「獨立、專業、不究責」：調查目的在找出事故原因並提出改善建議以防再發生；作答說明獨立調查機制應具備的功能與確保改善落實的設計。
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107 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
何謂區間平均速率執法？試論述為何要以區間平均速率執法。（25 分）
（25 分）
- 2
試說明大數據於道路交通安全應用分析之重要性？並試舉二例，說明大數據於道路交通安全之應用，案例中須說明大數據分析所使用的資料庫、分析課題與分析重點。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
傳統事故分析只看事故後的少量紀錄，大數據可結合多源、即時、大量的資料，從事後分析轉向事前預警與精準施策；作答先論重要性，再依題目要求舉兩例並寫明資料庫、分析課題與重點。
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- 3
試論述直行車和轉彎車在不同道路環境下之路權關係？另說明駕駛者可利用那些交通工程管制設施判別路口路權。（25 分）
（25 分）
- 4
試說明道路交通安全規則對機車二段式左轉的規定？許多機車騎士爭取取消二段式左轉，訴求直接左轉，試說明車流量大的多車道環境中，機車二段式左轉和直接左轉之駕駛安全問題和碰撞類型，並評估其交通事故風險。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
機車二段式左轉是為避免機車在多車道路口穿越快車道與汽車交織；本題要先說明規定，再比較兩種左轉方式的衝突型態與風險，最後評估在車流量大、多車道路口何者較安全。
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106 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
有一雙向四線道之道路，於路口處發生直行汽車與對向左轉機車之碰撞事故，在研判此一事故之肇事原因時，應考量那些事項？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
直行車與對向左轉機車碰撞是典型的路口「左轉未讓直行」型態，但肇因研判不能只看路權，應從路權歸屬、人車路環境四面向逐一檢視，再以現場跡證重建碰撞過程，判定肇事主因與次因。
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- 2
詳述道路上車輛迴車時應遵守之規定為何？（25 分）
（25 分）
- 3
何謂兩難區？假設有一道路速限 50 公里/小時，車輛的安全減速度 4 公尺/秒 2，路口寬度為 15 公尺，平均車長 3.2 公尺，清道時間（黃燈+全紅時間）為 3 秒，駕駛人的感知反應時間為 1.5 秒。試問此一路口是否有兩難區？若有，長度為多少公尺？本路口清道時間之時間設計是否合理？（25 分）
（25 分）
- 4
輪跡之勘查為交通事故現場路面資料蒐集中重要之資料，請詳述輪跡的種類及形成因素，並說明輪跡勘查之要領。（25 分）
（25 分）
105 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試說明路口黃燈時間和全紅時間設計用意與設計考慮因素。臺灣號誌化路口闖紅燈事故多，試分析號誌化路口闖紅燈事故的主要原因，並提出相對應之改善策略。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
黃燈與全紅合稱清道時間，用意在讓駕駛人有時間判斷停或走，並讓已進入路口者安全清空；闖紅燈事故則同時涉及號誌設計、駕駛行為與執法，作答分三段：設計用意、設計因素、肇因與改善。
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- 2
「未依規定讓車」是路口交通事故主因之一，試以無號誌四岔路口為例，繪圖說明那些汽機車的行向衝突是交通事故的原因？說明無號誌四岔路口之「未依規定讓車」是違反那些讓車規定？另說明可設置那些標誌、標線和號誌以規範進入路口車輛的優先通行權，並敘述這些設施之讓車規定。（25 分）
（25 分）
- 3
為改善機車駕駛安全問題，試論述可收集那些資料進行問題診斷分析，以規劃機車駕駛考照筆試內容？資料如何分析？考照筆試內容如何分類？如何設計機車筆試題庫，包含題目類型及考試作答方式？（25 分）
（25 分）
- 4
試說明內政部警政署道路交通事故調查報告表之事故當事者的死傷嚴重性如何劃分？此死傷定義對探索交通安全問題有何問題？試提出相對應之改善方法，並敘述可能會遭遇的困難和解決方法。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
警政署事故調查報告表依事故當事者死傷程度將事故分級，但其以「24 小時」為死亡判定界線且受傷不分輕重，會低估事故嚴重性；作答依序說明定義、問題、改善方法與推動困難。
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104 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
國民交通安全教育之推動可透過那些教育與訓練之管道？我國在這些教育與訓練之管道中所發揮的功能各如何？有何應加強改進的地方？（25 分）
（25 分）
- 2
易肇事路段改善計畫是我國推動道路交通安全之重要計畫。易肇事路段改善計畫之推動包含那些工作內容？此計畫如何結合中央與地方之道路安全組織共同推動？（25 分）
（25 分）
- 3
道路交通事故之發生原因中，九成與人為因素（human factors）有關。請從人類之生理與心理兩大因素分別列舉說明影響道路交通事故發生之因素，並提出相對應之道路交通安全改善對策。（25 分）
（25 分）
- 4
影響道路交岔路口交通安全之主要因素有那些？請至少列出八項，並加以說明。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
交岔路口是衝突點最集中、事故比例最高之處，影響其安全的因素涵蓋幾何設計、管制設施、交通特性、用路人行為與環境；題目要求至少八項，宜分類列舉並各自說明影響機制。
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103 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
刑法與道路交通管理處罰條例於去（102）年針對酒後駕車之規定均有所修訂，並使得標準更趨嚴格，試敘述如何評估這項法令修改對交通安全改善的成效，以及應特別注意事項。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考「交通安全政策成效評估」的方法論：酒駕法令修正屬於全面施行的對策，無法做隨機對照實驗，作答重點在於如何設計準實驗、選定指標、排除干擾因素，並說明評估時的注意事項。
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- 2
最安全的速度是「自然生物速度」，也就是人類步行約每小時四公里。但在現代社會裡，這不是大眾願意接受的速度。交通安全可以從「速度管理」的系統化角度，作更詳細的規劃，試闡述其原理與作法。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
速度同時決定事故發生機率與嚴重程度，安全系統（Safe System）觀點主張以人體可承受的撞擊能量為上限來訂定速度，並透過工程、執法、教育與車輛技術整合的「速度管理」使實際車速符合道路功能。
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- 3
國內機車數量多達 1,500 萬餘輛，更造成每年交通事故死亡案件約六成。公路總局試行在機車考照流程中（即發照前）加入短暫講習時段，也就是讓即將騎車上路的合格持照人接受交通安全教育的洗禮。請評論此一作法。（25 分）
（25 分）
- 4
試述目前民眾申請「車輛行車事故鑑定」業務的流程。監察院於 102 年 3 月對交通部提出「鑑定作業之組織及法制面迄未健全，人事結構嚴重損及鑑定品質，經費拮据運作困難，鑑定意見書基礎不明，缺乏因果論證，屢生爭執及纏訟等缺失」糾正案。試以交通主管機關的立場，研提因應作法。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題分兩部分：先說明民眾申請車輛行車事故鑑定的流程（申請、受理、鑑定、覆議），再針對監察院糾正的組織、法制、人事、經費與鑑定品質缺失，以主管機關立場提出具體改善方案。
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102 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
肇事特性資料蒐集內容就事故原因分析而言，通常至少應包括那六類資料，其詳細內容為何？若考慮到研擬交通安全工程改善措施之應用，則應特別再蒐集那三方面的資料？並請假設以某一個經常發生機車相關車禍的交叉口為例舉例說明？（25 分）
（25 分）
- 2
道路安全查核（Road Safety Audit）已被許多國家視為重要的交通安全工作，請說明何謂道路安全查核？其作業步驟為何？分成幾個階段進行？各階段的查核重點為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
道路安全查核（RSA）是由獨立、具資格的團隊，在道路規劃設計到營運各階段，以用路人角度系統性檢視潛在安全問題的預防性工作，作答需涵蓋定義、作業步驟與分階段查核重點。
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- 3
在進行交通安全改善的研究時，應注意迴歸平均（regression to the mean）現象，請說明何謂迴歸平均現象？考慮到此一迴歸平均現象，可採用那些改進的作法，以避免得到錯誤的結論？請說明這些作法的內容？（25 分）
（25 分）
- 4
何謂肇事碰撞構圖（collision diagram）？說明製作碰撞構圖的步驟。請試畫一個交叉口碰撞構圖，以表示在一個十字交叉口，在東往西與北往南之間發生鄰向交叉撞10 件，在南往北發生右轉車與同向直進車側撞 8 件，所有車禍皆有 1 人受傷。並請說明此一交叉口會發生這些車禍的可能原因有那些？在這個交叉口可能的改善措施有那些？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
碰撞構圖是以標準符號將某地點一段期間內的事故依行進方向與碰撞型態繪於平面示意圖上，用以找出重複發生的事故型態並對症下藥；本題需說明定義、製作步驟、依題意繪圖，並分析原因與改善措施。
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其他等別的「交通安全」
- 交通安全（地方特考三等）（52 題）
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