交通安全 申論題歷屆試題與參考架構
地方特考三等，民國 102～114 年共 13 份試卷、52 題，其中 50 題附參考答題架構。考這一科的類科：交通技術。本頁列出歷年全部題目，參考架構只列開頭的「破題」，完整的答題架構、關鍵字與作答提醒請到站內查看。
114 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
隨著人工智慧（artificial intelligence, AI）的快速發展，影像偵測技術應用於交通安全之改善亦漸受重視。試列舉並詳述 2 項 AI 影像辨識技術於交通安全研究與管理上之應用。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
AI 影像辨識是以攝影機影像搭配深度學習（如 CNN、YOLO 系列物件偵測），自動取得人、車、路況資訊，取代人工判讀，可用於事故預防（事前）、即時管理（事中）與事故研究（事後）。本題宜選兩項差異明顯的應用，各自說明技術原理、應用場景與效益限制。
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- 2
下表為交通部網站查詢全國與 A 都市在一年內不同事故位置的交通事故資料，請計算全國與 A 都市在不同事故位置的相對死亡風險（relative risk, RR），（15 分）並解讀該表數據，試論述 A 都市在提升交通安全之施政上應加強改善之重點。 （10 分）全國 A都市死亡 受傷 死傷 死亡 受傷 死傷事故位置 件數 人數 比例 人數 比例 人數 比例 件數 人數 比例 人數 比例 人數 比例路口 224,301 1,305 0.44 303,976 0.58 305,281 0.58 13,457 116 0.52 18,121 0.58 18,237 0.58路段 164,323 1,588 0.54 213,703 0.41 215,291 0.41 10,202 108 0.48 12,860 0.41 12,968 0.41其他 5,258 57 0.02 6,754 0.01 6,811 0.01 279 1 0 339 0.01 340 0.01
（25 分）
參考架構・破題
本題要先定義相對死亡風險，再分別算出全國與A都市各事故位置的RR，最後比較兩者的差異。計算結果顯示，A都市整體致死率高於全國，路口的落差最大，施政重點應放在路口安全，路段的嚴重度也要一併改善。
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- 3
何謂黃燈陷阱（yellow trap）？（10 分）試說明黃燈陷阱易造成何種交通事故？（5 分）並提出改善對策。 （10 分）
（25 分）
參考架構・破題
黃燈陷阱（yellow trap）指號誌由綠燈轉黃燈時，對向左轉車輛與直行車輛的號誌相位不同步，導致左轉駕駛誤以為對向也已停止而轉出，卻與仍在通行的對向直行車發生衝突的現象。作答應依題目三個層次：定義、事故型態、對策。
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- 4
試論述汽車客運業者對於駕駛員安全管理之具體作法與可能效果。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
汽車客運載客量大，一旦肇事後果嚴重，而駕駛員的狀態（疲勞、健康、行為、技能）是最主要的風險來源。業者應建立系統化的駕駛員安全管理制度，由「人員遴選、教育訓練、行車監控、工時與健康管理、獎懲考核」形成完整循環。
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113 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
交通事故受害人的強制權益保障包括那些？各有何適用狀況？給付項目及金額為何？那些狀況不在此類權益保障範圍內？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
我國交通事故受害人的強制性保障主要為「強制汽車責任保險」與不足時的「特別補償基金」，不論加害人有無過失，被害人皆可請求，目的是使被害人迅速獲得基本保障。作答宜以表格式或條列式逐項回答題目四個子問：保障內容、適用狀況、給付項目與金額、不在保障範圍。
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- 2
請說明鐵路系統之鐵路行車規則中，將行車事故區分為那幾類事故？每一類請列舉 3 種事故類型。（25 分）
（25 分）
- 3
試說明汽車駕駛人（除身心障礙者及年滿 60 歲職業駕駛者外），其體格檢查及體能測驗應滿足那些基準？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
汽車駕駛人需具備足夠的視覺、聽覺、肢體與精神狀況，才能安全操作車輛。題目排除身心障礙者與年滿 60 歲職業駕駛者，指向「一般駕駛人」的體格檢查與體能測驗基準，通常依道路交通管理處罰條例與汽車駕駛人管理規則、體檢表項目回答。
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- 4
高、快速道路施工，除依規定應佈設交通管制設施外，應視情況加派旗手，以維護交通安全，請說明那些情況下應派旗手？旗手之交通指揮手持物及手勢有何規定？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
高、快速道路車速高、施工人員暴露風險大，除依規定佈設交通管制設施外，還須在特定情況下加派旗手，即以人員即時指揮補足固定設施不足。本題兩問：派旗手的情況與旗手的指揮工具、手勢規定，兩者都應依現行交通工程規範與公路施工管制規定作答。
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112 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
針對路口停讓行人，試說明車輛駕駛於號誌化路口和非號誌化路口之停讓行人的取締標準和罰則。另請說明行人穿越號誌化路口和非號誌化路口的正確行為。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
行人優先是近年交通安全與執法的重點。本題比較號誌化與非號誌化路口的「車輛停讓行人」取締標準與罰則，並說明行人的正確穿越行為。作答宜以兩欄比較，再補充行人責任。
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- 2
從道路交通事故資料之事故類型及型態分析結果可知，側撞是路口和路段事故的主要事故類型之一。請針對路口和路段分別各舉二例，說明主要的事故碰撞情況，並提出改善策略。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
側撞指兩車行進方向大致平行或交叉、以車側受撞的事故型態。路口的側撞多與交叉轉向、闖燈、路權不明有關，路段的側撞多與變換車道、進出巷道、路側停車有關。本題要求路口、路段各舉兩例，說明碰撞情況並提出改善策略。
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- 3
試說明違規記點新制中之取締臨時停車的規定，並評論之。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
違規記點新制是 2023 年前後修正道路交通管理處罰條例，將部分違規改為「記點累計」，並對臨時停車等常見違規調整處理方式的制度。本題要求說明取締臨時停車的規定並加以評論，關鍵在說明規定，再從公平性、行政效率與行車安全評論。
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- 4
微型電動二輪車自 2022 年 11 月 30 日正式納管，試說明其管理內容以及使用者的道路安全問題，並提出改善策略。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
微型電動二輪車（如電動滑板車、電動自行車以外的小型電動載具）自 2022 年 11 月 30 日起納入道路交通管理處罰條例管理，有了明確的分類、上路規範與罰則。本題三問：管理內容、使用者的道路安全問題、改善策略。
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111 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試闡述交通事故易肇事路口之選取、診斷及改善方案選取之作業流程。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
易肇事路口改善是道路交通安全工程的核心作業，流程為「資料蒐集、篩選、診斷、對策擬定、評估選擇、實施與成效評估」的循環。本題要求闡述選取、診斷與改善方案選取的作業流程，應以系統化架構作答。
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- 2
試闡述駕駛人及機車騎士在接收標誌、標線及號誌資訊的感知反應過程需經過之主要四步驟，以及各步驟會受到那些因素的影響，而使得駕駛人及機車騎士在各步驟需花費較長之時間（各步驟請至少列出兩項可能影響因素）？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考「人的因素」中駕駛人資訊處理的過程。應先建立「感知—反應」的四步驟模型，再逐步說明各步驟受哪些因素影響而拉長時間，最後連結到標誌、標線、號誌的設計與設置。
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- 3
近年運輸業駕駛員因疲勞駕駛而發生事故之情況層出不窮，試闡述運輸業駕駛員疲勞駕駛之可能成因與疲勞駕駛如何導致事故之發生，並列舉兩項降低疲勞駕駛對事故影響之可能改善方法及其可能之困難。（25 分）
（25 分）
- 4
歷年來機車涉入之事故占我國所有交通事故死亡人數高達六成以上。請試分析機車騎士及乘客涉入傷亡事故之原因，並提出三項可能之道路或交通工程改善方案及其對應可有效防治之事故肇因及樣態。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
機車事故占死亡人數比例極高，本題要求先做「原因分析」，再提出三項道路或交通工程改善方案，並對應到可防治的事故肇因與樣態。作答時務必使「方案—肇因—樣態」一一對應。
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110 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
未滿 18 歲的高中（職）學生族群存在無照駕駛機車問題，試說明其可能的原因，另說明此族群無照駕駛機車的交通安全問題，並針對上述原因和交通安全問題提出改善策略。（25 分）
（25 分）
- 2
許多車與車之交通事故碰撞類型係與駕駛者視線遮蔽有關，試分別繪圖說明在路口和路段此類型之高風險事故情境與安全問題（路口與路段各二例），並研擬改善策略。（25 分）
（25 分）
- 3
試說明大型車輛行車視野輔助系統可防制那些交通安全問題，並評論之。（25 分）
（25 分）
- 4
試敘述我國現行的違規記點制度以及建立此制度的目的，並評論之。若違規記點制度有需改善之處，請提出改善方案。（25 分）
（25 分）
109 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
就下列用途及應用，試提出適用之安全績效指標、需搭配之相關資料與理想之評估方式，以及該績效指標與評估方式可能之限制。（25分）今年9月為期一個月針對路口停讓行人之路口大執法之成效。某路口增設左轉專用時相及左轉專用道之成效。智慧路口防碰撞系統之實施成效。
（25 分）
- 2
請說明人口高齡化對事故發生及事故嚴重度之影響，並列舉兩項可能之改善方式及其可能之實施困難。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
高齡化同時改變「事故暴露量」與「傷亡嚴重度」兩個面向：高齡用路人感知反應能力退化使事故風險上升，身體耐受力下降使同樣撞擊下死傷更重。作答宜先分析影響，再提對策並誠實評估推行困難。
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- 3
路口及路段左轉側撞（直行車及對向左轉車輛於路口或路段發生碰撞）為我國常見及嚴重度高之事故型態之一。試析論其可能成因、可行改善方案，以及改善方案可能發生之副作用。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
左轉側撞（左轉車與對向直行車衝突）屬典型的「穿越衝突」，相對速度高、撞擊側面保護弱，嚴重度高。作答依「成因（人、車、路、管理）→ 改善方案（工程、號誌、執法、教育）→ 副作用」三段鋪陳。
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- 4
試解釋何謂「駕駛人的感知及反應過程」？並舉二例，當道路設計或交通工程設計不良時，會如何影響駕駛人的感知及反應過程，並進而發生事故。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
駕駛人的感知及反應過程常以 PIEV 模式說明：感知（Perception）、辨識（Identification／Intellection）、判斷（Emotion／Judgment）、反應（Volition），所需時間即感知反應時間。設計不良會拉長任一階段，使可用時間不足而肇事。
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108 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
依交通部修正公路路線設計規範，省道寬度可從 3.25 公尺縮減為 3 公尺。試說明縮減車道寬度之目的，另評論此規範對不同用路人的道路交通安全之影響。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
縮減車道寬的核心是「以道路空間重分配換取安全與多元用路」：降低汽車行車速度（traffic calming 效果），並把多出的寬度給路肩、機慢車道或人行空間。評論須分汽車、機車、自行車、行人、大型車等不同用路人討論，指出利弊並列。
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- 2
電動自行車自民國 108 年 10 月 1 日起交通法規管理新制正式施行，試說明其內容，並評論此交通新制。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
民國 108 年 10 月 1 日起電動自行車新制，目的在把過去管理鬆散、常被改裝高速行駛的電動自行車納入型式安全審驗、登錄與駕駛行為規範。作答先說明新制內容，再從安全、執法、使用者負擔評論。
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- 3
號誌化路口常發生違反號誌管制事故問題嚴重，試分析可能原因，並提出 3E 改善對策。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
號誌化路口違反號誌（闖紅燈、搶黃燈、未依號誌轉彎）事故多為側撞，嚴重度高。成因可從人、號誌設計、路口幾何、執法四面向分析，對策依 3E：工程（Engineering）、教育（Education）、執法（Enforcement）提出。
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- 4
機車與大型車事故頻傳，試以大型車主要安全問題分析機車與大型車在道路上的高風險情境和駕駛行為，並提出交通安全教育重點。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
機車與大型車事故的關鍵在「大型車的物理與視野限制」：視野死角、內輪差、長煞車距離、氣流效應，加上機車鑽車縫、併行等行為，形成高風險情境。教育重點應同時對大型車駕駛與機車騎士。
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107 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
交通事故的樣本數通常較小，而且單從事故紀錄無法清楚了解事故發生的過程與原因（例如駕駛人的事故預防行為），因此近年來提出以分析安全代理指標（surrogate measures of safety）來獲得更多與安全相關的訊息。請舉出五個交通安全相關的代理指標，並解釋各指標與不同事故類型或事故嚴重度發生的關係。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
事故屬罕見事件，樣本少、隨機性高、肇因記錄不完整，因此以可觀測、發生頻率較高且與事故有因果關聯的「衝突／行為指標」作為安全代理指標，用以預測事故頻率與嚴重度。作答須列五指標並說明各自對應的事故類型或嚴重度。
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- 2
建立安全管理系統是提升與確保運輸業安全管理績效的重要步驟。
（一）請以 P（規劃）、D（實施）、C（檢查）、A（執行）循環，敘述運輸業安全管理之架構與流程。（15 分）
（二）請列出運輸業安全管理應符合之法規要求至少五項。 （10 分）
（25 分）
參考架構・破題
安全管理系統（Safety Management System, SMS）強調由「事後究責」轉為「事前風險管理、持續改善」，以 PDCA 循環將安全政策、風險辨識、執行、稽核與矯正串成閉環；並須符合運輸相關法規與勞動法規的要求。
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- 3
駕駛人大部分使用的資訊是經由視覺而來，請列出五種與行車安全相關之駕駛視覺特性（aspect），並解釋其相關性。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
駕駛所需資訊大部分來自視覺，視覺特性決定駕駛人能否及時看見、看清、判斷危險，也是標誌設計、照明、視距與速限設定的依據。作答列出五種視覺特性，並逐一說明與行車安全的關係與工程對應。
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- 4
試論述下列交通安全改善措施之適用條件、如何影響用路人行為以及影響事故之碰撞類型：（每小題 5 分，共 25 分）
（一）路段縮減外側車道寬。
（二）路口設置左轉專用時相。
（三）路口設置行人早開時相。
（四）路口設置機車兩段式左轉。
（五）圓環。
（25 分）
參考架構・破題
五項措施都是常見的路口與路段改善工具，作答宜統一格式：每小題依「適用條件 → 對用路人行為的影響 → 影響（減少或可能增加）之碰撞類型」三點寫，配分每題 5 分，篇幅平均分配。
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106 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
何謂視覺靈敏度（Visual Acuity）？影響視覺靈敏度的因素有那些？另假設駕駛人感知反應時間為 1.5 秒，路面為平面，道路的摩擦係數為 0.3，字母大小為 240 mm。正常視力可讀 15 公尺遠標誌上 25 mm 大小之字母，設計駕駛之視力為 6/12，試問應於高速公路出口匝道前多遠處設置指示標誌，使車輛能安全的由 100 公里/小時降至 50公里/小時駛出高速公路？（25 分）
（25 分）
- 2
請詳述行人穿越道路之規定。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
行人是道路上最脆弱的用路人，行人穿越道路之規定兼具「行人應遵守之義務」與「駕駛人對行人之禮讓義務」兩面，作答應以道路交通安全規則之行人規定為主軸，再補充駕駛人禮讓與處罰規定，最後點出近年「行人優先」政策方向。
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- 3
事故重建對於肇事原因的分析與判斷有著重要的影響，試說明如何避免在事故重建時發生錯誤？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
事故重建（Accident Reconstruction）係依現場跡證、車損與人員陳述，推估碰撞前、中、後之運動過程，進而判定肇因；重建錯誤會直接導致責任誤判，故作答應從「錯誤來源」切入，再按「資料蒐集—分析推算—判斷結論」各階段提出避免方法。
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- 4
軌道建設為了解系統有關的所有風險，必須進行安全分析，請說明安全分析的項目與內容。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
軌道系統屬高能量、高乘載之複雜系統，安全分析目的在於「辨識危害—評估風險—提出控制措施—追蹤驗證」，作答應以系統安全（System Safety）與RAMS生命週期為架構，依序說明各項安全分析的項目與內容。
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105 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
有關事故資料分析，有稱「巨觀（Macro）分析」、「微觀（Micro）分析」、「彙總分析」、「個案分析」，試分別說明其意義，分析結果又如何運用在交通安全改善計畫？（20 分）交通部運輸研究所的 TALAS 資料系統，可提供上述那些類型分析？（5 分）
（25 分）
參考架構・破題
事故資料分析依分析尺度可分巨觀與微觀，依資料處理方式可分彙總與個案；不同分析回答不同問題，巨觀與彙總用於政策與資源分配，微觀與個案用於地點改善與肇因釐清。作答先定義四者，再說明如何運用於改善計畫，最後說明TALAS之功能。
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- 2
道路交通管理處罰條例、道路交通安全規則有關「少線道車讓多線道車先行」規定目的為何？（5 分）用路人為了遵守該項規定，行經交岔路口必須數算車道數，試評述其優劣？（10 分）如何運用交通工程手段加以改善？（10 分）
（25 分）
參考架構・破題
「少線道車讓多線道車先行」是無號誌交岔路口路權判定原則，目的在於以道路層級分配路權、減少衝突；然而要求駕駛人臨場數車道，存在判斷困難與爭議，應以交通工程手段把路權「顯性化」。
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- 3
車輛行駛於道路上，往往因幾何設計或車輛結構不同，而影響其穩定性與安全性，各變數間之關係以下式表示：u −e = T gR 2H近來遊覽車翻車事故頻傳，試說明造成遊覽車翻車事故潛在原因？（12 分）為預防此一類型事故，相關權責單位可由那些策略與作法著手改進？（13 分）
（25 分）
參考架構・破題
題示公式描述車輛彎道行駛時，側向加速度（與車速平方成正比、與曲率半徑成反比）扣除超高之效果，若超過輪距T與重心高度H所決定之靜態穩定係數（T/2H），車輛即翻覆。遊覽車重心高、輪距相對窄，翻覆門檻低，作答應以此公式為核心，從人、車、路、環境與管理面分析原因並提出策略。
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- 4
在道路交通安全改善工作中，常針對易肇事地點邀集相關權責單位進行會勘並研提改善策略。一般在易肇事路口普遍見到導致事故發生的道路與交通狀況有那些？（15 分）又有何交通工程策略可加以因應改善？（10 分）
（25 分）
參考架構・破題
易肇事路口改善是道安工作最具成效的工程手段，作答應先依人、車、路、環境整理易肇事路口常見的道路與交通狀況，再一一對應交通工程改善策略，形成問題—對策的清楚架構。
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104 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
交通安全防護設施的種類很多，交通管理者或交通工程設計者，可依環境條件及各級道路實際需要，採用各類型之防護設施。其中關於「碰撞防護設施」，請回答下列問題：
（一）設置目的與時機。（10 分）
（二）依據設計理念可分為那兩大類型？（8 分）
（三）選擇設施型式之考量因素。（7 分）
（25 分）
參考架構・破題
碰撞防護設施（緩撞設施、Crash Cushion／Impact Attenuator）設於無法移除之固定障礙物前端，以控制減速度吸收撞擊能量，降低車內乘員傷害，屬「寬容道路（Forgiving Roadside）」理念之重要設施。
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- 2
老人或高齡者因生理、反應與認知等功能退化，其反應時間會增加，故較難以面對道路上的危險狀況，且一旦發生事故，易產生較大傷害程度。事實上，全球均日益關注此道路交通事故議題。請回答下列問題：
（一）何謂高齡化社會（aging society）、高齡社會（aged society）、超高齡社會（super aging society）？（9 分）
（二）老人或高齡者的交通行為特性與心理特性。（8 分）
（三）進行老人交通安全宣導的途徑或管道。 （8 分）
（25 分）
參考架構・破題
高齡者因生理、認知退化與身體脆弱性，事故死亡率顯著偏高，作答先依國際定義說明人口高齡化三階段，再分析高齡者交通行為與心理特性，最後提出貼近高齡者生活之宣導管道。
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- 3
為因應機車的使用已造成國人嚴重的死傷，交通部於最新版的「機車治理政策白皮書」，針對機車交通工程與管理課題研提相關策略。請回答下列問題：
（一）機車自撞及自摔之死亡比例高的原因。（8 分）
（二）行車速度過快為何會增加機車事故機率及嚴重度？（8 分）
（三）如何透過交通工程手段加強市區幹道之機車速度管理？（9 分）
（25 分）
參考架構・破題
機車是我國交通事故死傷主體，其自撞自摔死亡比例偏高，與速度、道路環境及機車缺乏防護直接相關；作答依白皮書脈絡，先分析自撞自摔高死亡原因，再以物理與人因說明速度之影響，最後提出市區幹道速度管理之交通工程手段。
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- 4
交通部於民國 103 年開始推動「全國道安扎根強化行動計畫」，將機車安全、長者（65 歲以上）安全、重點車輛安全等，列為事故防制目標三大重點。請回答下列問題：
（一）「重點車輛安全」的對象。（12 分）
（二）道安工作評比時將「目標值」或「衡量指標」訂為「近 3 年平均值」的意義。（13 分）
（25 分）
參考架構・破題
全國道安扎根強化行動計畫以機車、長者及重點車輛為三大事故防制重點，作答第一小題界定重點車輛對象及其風險特性，第二小題從統計原理說明以「近3年平均值」作為目標值或衡量指標之意義。
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103 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請試述下列名詞之意涵：（每小題 5 分，共 25 分）Changeable Sign Message Manual on Uniform Traffic Control Devices（MUTCD）Passing Sight Distance Speed Limit Traffic Education
（25 分）
- 2
交通部配合聯合國推動「2011~2020 年道路安全行動十年」，於民國 103 年開始推動「全國道安紮根強化行動計畫」。請說明：其三大主軸為何？（15 分）項目為何？（10 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考的是我國道安政策怎麼回應聯合國「道路安全行動十年（2011–2020）」。先交代國際背景與減少死傷的目標，再分「三大主軸」與「推動項目」作答。重點是寫出計畫的邏輯：先找出高風險族群與高風險環境，再用跨部會分工落實到地方。
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- 3
交通部與內政部已針對慢車駕駛人，於「道路交通安全規則」中增修兩種行為的處罰規定，請回答下列問題：增訂處罰慢車駕駛人「行駛於道路時，以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。」之規定的理由。（8 分）增訂處罰慢車駕駛人「拒絕接受酒測」之規定的理由。（8 分）試評析是否應納入對行人相同的規範。（9 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考的是慢車（腳踏車、電動輔助自行車等）用路人管理的立法理由。答題主軸是「慢車也是車，違規行為對自己與他人都有風險」，再用風險、公平性與執行可行性三個角度評析是否擴及行人。
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- 4
汽車駕駛執照為駕駛汽車之許可憑證，故交通主管機關對於領用駕駛執照之民眾的考驗、換照、審驗等，乃訂有相關的法令規範。然而民國 102 年 6 月 11 日修訂之「道路交通安全規則」第 52 條，已經改變了「定期換照」的架構。請說明：駕駛執照管理制度與定期換發的管理意涵為何？（15 分）試評析此項行政作業改變對於道路行車安全可能之影響。（10 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考駕照管理的目的，以及「取消定期換照」對行車安全的影響。先說明駕照是「能力與資格的許可」，定期換發是持續確認駕駛人資格與健康的工具；再分析取消後的利弊與配套。
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102 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
交通管理改善的目標主要在提升效率與維護安全，在問題導向的交通改善工作，常由交通瓶頸點（bottle neck point）與衝突點（conflict point）的改善做起，試問瓶頸點與衝突點形成原因為何（10 分）？針對兩者進行交通改善時的處理原則有何異同（15 分）？
（25 分）
- 2
在兩條各為雙向二車道的十字交叉路口，設有三燈頭的二時相號誌管制，試回答下列問題：
（一）繪出二時相劃分之車流運行與管制分配圖。（8 分）
（二）試問該路口透過號誌管制，仍存有那些潛在的衝突？（9 分）
（三）在不對硬體設施進行變更的情況下，有何具體措施可降低潛在衝突，提升該路口之運行安全？（8 分）
（25 分）
參考架構・破題
二時相號誌只把路口分成「東西向通行」與「南北向通行」兩段，左轉與對向直行、轉向車與行人仍在同一時相內同時放行，所以路口仍有衝突。答題依三小題分別畫圖、列衝突、提出不改硬體的改善措施。
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- 3
兩車原在道路上同一車道，一前、一後向前行駛，結果發生前、後車追撞事故，肇事責任通常會在那一車（4 分）？試根據道路交通安全規則規定，說明其最直接的肇事原因有那兩種（8 分）？如何判斷區別此兩種肇事原因（13 分）？
（25 分）
參考架構・破題
同一車道前後車追撞，一般以後車負主要肇事責任，因為後車有保持安全距離與注意車前狀況的義務。答題先回答責任歸屬，再依道路交通安全規則寫出兩種直接肇因，最後說明現場如何區別。
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- 4
據 2013 年 11 月 18 日報載，旅客投訴：「…臺北車站上、下午尖峰時段轉乘旅客多，捷運板南線下月台手扶梯會固定停駛，造成轉乘旅客不便…」；臺北捷運公司表示：「…此作法已有數年，主要考量尖峰時段月台人多，若手扶梯正常運轉，會載運較多的旅客至月台…」。試回答下列問題：
（一）就此以一問題背景，定義抵達率、服務率。（10 分）
（二）根據抵達率、服務率，分析上、下午尖峰時段手扶梯正常運轉與固定停駛之優劣。（10 分）
（三）另依大臺北地區捷運路網規劃設計，此一問題未來有何轉機？（5 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題是等候理論的應用：手扶梯停駛等於降低「月台的抵達率」，用來控制月台人數不超過安全承載。答題先以本案定義抵達率與服務率，再比較尖峰時段兩種做法的優劣，最後從捷運路網發展說明轉機。
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其他等別的「交通安全」
- 交通安全（高考三級）（56 題）
題目來源：考選部考畢試題查詢平臺（政府資訊公開資料）；參考架構為本站自撰，僅供準備方向參考，非官方標準答案。最後更新：。