運輸管理學概要　申論題歷屆試題與參考架構

112 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試分別由個人、社會經濟、國家的角度，闡述「運輸本身不是目的，而是達成目標的手段」的運輸管理分析原則，並論述「運輸是地區發展的必要條件，而非充分條件」的例證。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸是衍生需求，人與貨物移動是為了完成工作、就學、交易、消費等活動，運輸本身並非終點。作答先點出此原則，再分三個層次論述，最後以例證說明運輸只是必要而非充分條件。

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2. 2

   從顧客觀點出發的 4C 行銷策略係導正傳統賣方觀點的創新作法，包括：顧客利益（Customer Benefit）、顧客成本（Cost to Customer）、使用便利（Convenience）、雙向溝通（Communication）四項。試以公路汽車客運業為例，分別說明其策略作法。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   4C 是從顧客角度重新詮釋傳統 4P（產品、價格、通路、推廣）：顧客利益對應產品、顧客成本對應價格、使用便利對應通路、雙向溝通對應推廣。作答以公路汽車客運業為例，逐項提出具體作法。

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3. 3

   何謂「時基物流策略（Time-based Logistics Strategies）」？試任舉三例說明其作法。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   時基物流策略是把時間視為競爭優勢來源，透過縮短前置時間、加快訂單處理與運送、降低存貨與等待，使企業能更快回應顧客需求。作答先定義，再任舉三例說明。

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4. 4

   試詳述民用航空運輸業之特性。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   民用航空運輸業兼具運輸業的一般特性與航空特有的技術、資本與管制特性。作答宜歸納成需求面、供給面、經營與管制面三類，並各舉說明。

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111 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   為因應國道客運不可有站位，請問業者如何透過管理手段滿足沿途各站候車之旅客需求？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   國道客運依規定不可有站位，乘客不能站著搭乘，因此各站候車旅客不一定都能上車。管理重點在於掌握各站需求、提高座位可得性與資訊透明度，並用合理機制分配座位。

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2. 2

   若欲整合桃園機場捷運至雙北市的 1280 月票（公共運輸定期票），請問應考量那些因素？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   1280 月票是以固定月費不限次數搭乘雙北捷運、公車等公共運輸的定期票。若要把桃園機場捷運納入，須同時考量需求、票價與營收分配、營運能量、系統技術與政策目標，並兼顧公平。

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3. 3

   試述客運業者可如何利用行銷及營收管理方法增加旅客需求及營運收入？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   客運業者的產品是無法儲存的座位，因此增加收入要雙管齊下：以行銷策略提升需求，以營收管理（收益管理）提高單位座位收益。作答分兩大部分並說明兩者如何配合。

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4. 4

   因應未來桃園機場第三航廈完成，請問桃園機場針對三個航廈的航空公司進駐分配，應考量那些因素？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   桃園機場有多個航廈後，航空公司如何分配進駐，關係到旅客轉機便利、營運效率、設施使用與機場整體收益。作答應從航空公司、旅客、機場與政策四個面向列出考量因素。

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110 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試述企業社會責任（Corporate Social Responsibility, CSR）和企業利害關係人（stakeholders）及 ESG（Environment, Social, Governance）之關係。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   企業社會責任（CSR）強調企業除了追求利潤，也需對社會與環境負責；利害關係人是 CSR 所要回應的對象；ESG 則是將 CSR 轉為環境、社會、公司治理三面向的可衡量指標。三者由理念、對象到衡量工具，環環相扣。

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2. 2

   為提升大型車的行車安全，各國政府陸續強制規範車輛安裝行車輔助設備，包括行車視野輔助系統、車道偏離輔助警示系統、緊急煞車輔助系統。請分別描述這三個系統的功能。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   大型車視野死角大、煞車距離長，事故後果嚴重。行車視野輔助、車道偏離警示與緊急煞車輔助系統，都是透過感測與提示，降低駕駛的視覺盲區、疲勞或反應不及所造成的風險。

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3. 3

   Michael Porter 指出企業有三種基本的競爭策略選擇，其中一個是「成本領導策略」 ，另外兩個是什麼？這三種基本競爭策略的效益及風險各為何？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   Michael Porter 提出三種基本競爭策略：成本領導、差異化與集中化（聚焦）。作答需列出另外兩者，並分別說明效益與風險。

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4. 4

   何謂 PDCA 循環？它的主要功能為何？請任舉一運輸管理之運用實例說明之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   PDCA 循環是持續改善的管理方法，由計畫（Plan）、執行（Do）、檢查（Check）、行動（Act）四階段組成，周而復始，又稱戴明循環（Deming Cycle）。作答先說明四階段與功能，再舉運輸管理實例。

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109 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試說明長期大眾運輸發展政策之方向及具體作法。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   大眾運輸是解決都市交通擁擠、能源消耗與空氣污染的核心手段。作答時先說明政策目標（提升大眾運輸使用率、建構無縫運輸、照顧偏鄉與弱勢、邁向淨零），再分「方向」與「具體作法」兩大段鋪陳，最後收在預期效益與檢討。

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2. 2

   試探討航空公司於解除管制後採用之航空行銷策略。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   航空業解除管制（以美國 1978 年航空公司解除管制法為代表）後，票價與航線進入自由競爭，航空公司由「管制下的服務競爭」轉為「價格與網路競爭」，行銷策略因此大幅改變。作答宜先說明解除管制的意義與影響，再以行銷組合或策略類型逐項探討。

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3. 3

   試探討有利車輛共乘實施之環境背景。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   車輛共乘（Carpool／Vanpool）可提高車輛乘載率、減少車流與停車需求，是運輸需求管理（TDM）的重要手段。但共乘成功與否高度依賴外部環境，本題應從需求面、供給面、制度面與技術面分析「有利共乘實施的環境背景」。

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4. 4

   高鐵通車後已對臺鐵長途旅客運量造成影響，試探討臺鐵在國內之運輸功能定位與其經營改善策略。（25分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   高鐵通車後，西部走廊長途城際旅客大量移轉至高鐵，臺鐵必須重新界定角色，由「長途幹線運輸」轉向「區域通勤與都會捷運化、中短程城際、環島與觀光」，並同步改善經營體質。作答分「功能定位」與「經營改善策略」兩部分。

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108 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   停車管理是都市運輸管理重要的一環，請比較路邊停車與路外停車兩種管理方式之特性與差異，並試論如何運用不同的管理方式來改善都市停車問題或提升停車效率。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   停車管理是都市運輸需求管理的重要工具，透過供給、價格與執法調節私人運具使用。作答先比較路邊與路外停車的特性差異，再提出「依區位與目的搭配不同管理方式」的改善策略。

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2. 2

   偏鄉與弱勢族群在交通運輸資源之分配與取得上較受限制，試論政府交通主管單位可以如何改善此兩類族群日常交通運輸之需求。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸公平（transport equity）要求每個人都能獲得基本的移動能力。偏鄉的問題在「需求稀疏、供給不足」，弱勢族群（高齡者、身心障礙者、低收入者、兒童）的問題在「可及性與負擔能力」。作答宜分兩類族群說明需求特性，再提出政府可行作法。

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3. 3

   近來有多家共享電動機車系統在國內主要城市中營運，提供民眾另一項運具使用之選擇。請說明共享電動機車系統的服務特性，並論述此類共享運具系統對都市運輸管理可能產生之正面效益或負面衝擊。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   共享電動機車屬共享運具（shared mobility），以自助租借、隨借隨還、按分鐘計費為主要特色，可補足大眾運輸「最後一哩」，但也可能與大眾運輸搶客並帶來停車與安全問題。作答分服務特性、正面效益、負面衝擊三段，最後提出管理對策。

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4. 4

   道路交通安全資料顯示，機車使用者與高齡者為我國都市道路交通肇事的主要族群，請說明分析道路交通安全之主要影響因素，並論述針對此兩類族群可行的運輸管理或行銷宣導做法。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   道路交通安全可用「人、車、路、環境」與管理制度的系統架構分析。機車使用者暴露量大、保護性低；高齡者生理退化、反應較慢，兩者都是事故主要族群。作答先分析影響因素，再分族群提出 3E（工程、教育、執法）或 4E 對策。

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107 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   運輸企業及交通行政組織近年常做組織變革，請列舉員工抗拒變革的最主要因素。（10 分）有那些管理行動有助於減少員工抗拒變革？（15 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   組織變革必然打破既有利益與習慣，員工抗拒是常態。本題分兩小題：先列舉抗拒的主要因素（10 分），再提出減少抗拒的管理行動（15 分），可引用 Kotter 與 Schlesinger 的處理抗拒方法及 Lewin 的變革三階段模型。

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2. 2

   要吸引更多乘客搭乘大眾運輸，必須先改善系統目前之營運缺失。請以公車為例，就路網、路線與班次、站位、服務資訊、司機管理、車輛管理和公司管理，各列舉常見、待改善的問題。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   公車服務品質直接決定民眾是否願意由私人運具移轉。題目已指定七個面向，作答務必逐一回應，每面向列出常見問題，並可簡述改善方向，展現問題分析能力。

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3. 3

   以從臺中家中到臺北市政府洽公為例，有那些運具可供選擇？（10 分）運具選擇之主要考量因素有那些？（15 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題是運具選擇（mode choice）的實務應用題：先列出臺中到臺北市政府可選的運具組合（10 分），再從旅次特性、運具屬性、旅客特性分析選擇考量（15 分）。可用旅次鏈與門到門總旅行時間觀念串連。

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4. 4

   什麼是 DRTS？以公車為例，其目標市場為何？ 可以有那些彈性運輸的做法？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   DRTS 為需求反應式運輸服務（Demand Responsive Transport Service），介於固定路線公車與計程車之間，依乘客預約需求彈性調整路線、班次或站點，適用於需求稀少、分散的地區或族群。作答分定義、目標市場、彈性運輸做法三段。

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106 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   何謂永續運輸？永續運輸的意涵應包含那幾個向度？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   永續運輸是把永續發展概念用到運輸領域：既要滿足當代人的移動需求，又不損害後代滿足其需求的能力。作答先給定義，再依三重底線（環境、經濟、社會）展開各向度，最後補上制度面與實務作法。

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2. 2

   何謂飛行常客獎勵計畫（Frequent Flyer Program）？請舉三類實例說明旅客通常如何獲得其積分。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   飛行常客獎勵計畫是航空公司以累積里程或點數回饋重複搭乘旅客的忠誠度行銷工具。作答先定義與目的，再分三類以上管道說明積分如何取得，最後可補兌換方式與管理意涵。

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3. 3

   一家運輸公司要到國外營運時，為何傾向加入策略聯盟而非獨自運作？國際聯盟有何優點與缺點？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸業跨國經營受航權、外資限制、市場進入成本與網路規模經濟影響，策略聯盟能在不合併的情況下擴大網路與降低成本。作答分兩部分：加入聯盟的理由、國際聯盟的優缺點。

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4. 4

   為落實身心障礙者權益保護，政府特訂定「公共交通工具無障礙設備與設施設置規定」。在輔助身心障礙者使用公共交通工具之設施方面，定義了那六項輔助設施？（25 分）

   （25 分）

105 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請說明 FTZ 的概念以及我國法規對 FTZ 的定義，並請詳述 FTZ 與港口的競合關係。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   FTZ（Free Trade Zone）為境內關外的特殊區域，貨物進出享關稅與行政簡化優惠，目的是吸引加值物流與轉口貿易。作答依序：概念、我國自由貿易港區的法定定義、與港口的競合關係。

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2. 2

   請說明高乘載車道和公車專用道之異同，並請詳述在規劃和執行高乘載車道前，應如何進行評估以避免成效不彰。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   高乘載車道（HOV lane）與公車專用道都是以道路空間優先分配來鼓勵高承載運具，屬運輸需求管理措施。作答先比較兩者異同，再說明規劃與執行前的評估重點，避免車道空轉或擁擠轉移。

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3. 3

   請詳述 Congestion Pricing 的意義及其於運輸管理的作用，以及管理者決定在公路運輸系統實施 Congestion Pricing 時，應先考量的問題。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   擁擠定價是依外部成本內部化原理，在擁擠時段或地區向用路人收取反映邊際社會成本的費用，以調節需求、提升道路使用效率。作答分三部分：意義、作用、實施前應考量的問題。

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4. 4

   鐵路平交道事故的嚴重性有目共睹，請詳述可能影響鐵路平交道事故頻率的因素，以及如何進行我國鐵路平交道的安全管理，以有效降低事故發生的頻率。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   平交道事故多屬高嚴重度，影響因素可依「人、車、路（設施）、環境、管理」系統化分析，安全管理則以工程、教育、執法（3E）並輔以消除平交道的根本策略。

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104 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請列出形成航空公司策略聯盟的理由（15 分）及其類型與合作項目。（10 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   航空公司策略聯盟是兩家以上航空公司在保持獨立法人地位下，於航線、行銷、營運等方面合作的長期協議。本題配分理由 15 分、類型與合作項目 10 分，理由需寫得較深入。

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2. 2

   請應用 SWOT 對公車捷運系統（Bus Rapid Transit, BRT）進行分析。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   BRT 以專用路權、高品質車輛與站台、快速收費上下車等措施，讓公車提供接近軌道系統的服務。題目要求 SWOT，作答先簡述 BRT 特性與 SWOT 意義，再四象限分析，最後以 SO、WO、ST、WT 策略收尾。

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3. 3

   請詳述市區公車路網之設計原則。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   市區公車路網設計要在服務涵蓋（可及性）與營運效率之間取得平衡，原則可從需求面、路網結構面、營運面與整合面說明，並舉路線型態佐證。

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4. 4

   請詳述高速鐵路緊急應變班表之各種排訂方法（10 分）及其特性。（15 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   高速鐵路發生事故、設備故障、天災等異常時，需以緊急應變班表取代原定時刻表，以維持安全、儘速恢復營運並降低旅客影響。作答分兩部分：排訂方法（10 分）與各方法特性（15 分），建議以「事前預排」與「即時調整」兩大類切入，再列具體調度策略。

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103 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   依照我國公路法中對公路汽車運輸之營業汽車分類，在貨運部分分成那三類？各類別之定義為何？（9 分）試述其中屬於公共貨運（Public Freight Transportation）型式之業者，其服務與營運網路特色為何？（16 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題先依公路法列出營業貨運的三種業別並定義，再挑出屬於公共貨運（共同運送、對不特定貨主收貨）的汽車路線貨運業，從服務特性與營運網路（場站、轉運、路線）兩面說明。

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2. 2

   試述航空運輸中營收（Yield）的意義為何？（5 分）就總體經營環境而言，那些因素會影響全球航空產業之營收表現？（12 分）全球航空客運與貨運的營收趨勢為何？試申論其原因。（8 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   航空營收（Yield）是單位運量的平均收入，反映票價（運價）水準；作答先定義，再從總體環境找影響因素，最後說明客貨運營收的長期趨勢與成因。

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3. 3

   航運營業型態一般分成定期航運（Liner Shipping）、不定期航運（Tramp Shipping）與產業專用船隊（Industrial Carriers）航運。何謂產業專用船隊航運？（7 分）請列舉三家我國經營專用船隊的公司，（6 分）並申論其在載運需求與船隊供給的特色，以及其與定期航運和不定期航運的異同為何？（12 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   產業專用船隊是貨主（大型製造業）自行擁有或長期控制船舶、專門運送自家原料與產品的航運型態，作答要定義、舉例，再從需求、供給兩面與定期、不定期航運比較。

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4. 4

   根據我國目前「快遞貨物通關辦法」及其修正條文之規定，國際空運快遞貨物之定義為何？（10 分）若從消費者的角度，欲評估國際快遞業者之服務競爭力，可設定那些準則與所屬之次準則加以評量？試申論之。（15 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   前段依快遞貨物通關辦法說明快遞貨物的定義與分類，後段從消費者角度建立評估國際快遞業者服務競爭力的多準則架構（準則—次準則）。

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102 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   針對「先進旅行者資訊系統（Advanced Traveler Information System, ATIS）」之即時交通資訊的資料蒐集、資料融合及資料傳播等三大基本功能，依照公營與民營合作（Public-Private Partnership）不同的合作關係，請提出可行之商業模式，並說明其優缺點。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   ATIS 的價值鏈可拆為資料蒐集、資料融合、資料傳播三段，各段由公部門或民間負責的不同組合即形成不同 PPP 商業模式；作答要先說明三功能，再提出數種模式並比較優缺點。

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2. 2

   國際民航組織（ICAO）於國際民航公約第 1、6、8、11、13 及 14 號附約中，要求國家訂定「可接受安全水準」，以創造績效為基礎之管理環境。請定義 ICAO「可接受安全水準」所涉及之概念及其層級，並以我國相關領域之航空安全指標與安全目標為例說明之。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   可接受安全水準（ALoS）是 ICAO 推動「以績效為基礎」安全管理的核心，國家透過安全績效指標與安全目標來表達其安全水準；作答要說明概念、層級，再以我國民航為例。

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3. 3

   請定義汽車共乘（Car pooling）與汽車共享（Car sharing），並比較其異同。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   汽車共乘是「共用一次旅次」，汽車共享是「共用一輛車（分時使用）」；兩者都屬共享運具、可提升車輛使用效率，但概念、經營模式與效果不同，作答要先定義再多面向比較。

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4. 4

   臺鐵捷運化之後，車站亦配合翻修或新建，請以增加附業營收觀點，研提具體可行之行銷策略。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   臺鐵捷運化使車站密度、班次與人流增加，車站翻修後即具備商業開發條件；作答應從附業（非運輸本業）營收角度，運用行銷分析工具提出具體可行的策略。

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