運輸學概要 申論題歷屆試題與參考架構
普通考試，民國 102～115 年共 14 份試卷、56 題，其中 53 題附參考答題架構。考這一科的類科：交通行政。本頁列出歷年全部題目，參考架構只列開頭的「破題」，完整的答題架構、關鍵字與作答提醒請到站內查看。
115 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
芝加哥公約（Chicago Convention）中有兩項重要文件，即「二項航權協定」與「五項航權協定」 ，請說明兩者相異之內容為何？另以國籍航空為例，說明第六航權的操作方式？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考芝加哥公約體系下多邊航權的制度設計：1944 年芝加哥會議雖建立國際民航基本秩序，卻未能就商業運輸權達成多邊共識，因而另生兩項附屬協定；第六航權則是第三、第四航權組合運用的樞紐化經營手法。宜分「權利來源」與「營運操作」兩層作答。
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- 2
請分析比較複合運輸系統與聯運提單（Through B/L）之異同。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
題目要比較的是兩個不同層次的概念：複合運輸系統屬運輸作業與實體層面的一貫化運輸，聯運提單屬契約與文件層面的權責安排。兩者常伴隨出現卻不等同，答題應先各自定義，再分「同」與「異」對照。
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- 3
請說明台灣高鐵與臺鐵經營模式之差異為何？兩者如何達到軌道運輸上之「均衡運輸系統」？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
前段考兩大城際軌道業者在所有權與經營型態上的制度差異，後段考均衡運輸系統的概念：依運具特性分工、避免重複投資與惡性競爭，透過整合使整體社會成本最低。前段宜分面向比較，後段須提出具體整合作法。
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- 4
智慧運輸系統中，交通單位蒐集相關資訊並經大數據與 AI 運算以提供用路人所需的資訊，請舉例交通單位蒐集資訊的工具或方式及其所蒐集到的資訊內容為何？如何提供適用的資訊與限制的資訊（如號誌時制計畫），其主要考量為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題分兩層：前段列舉交通單位蒐集資料的工具與資料內容，後段考資訊揭露的界線——為何旅行時間與事件資訊應廣泛提供，號誌時制計畫等控制參數卻須有限度開放。後段應從安全、資安、個資、系統反饋與公平等面向作答。
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114 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
臺鐵在東部運輸服務扮演重要之角色，請說明後續軌道基礎建設計畫中，臺鐵應如何升級及改善東部之運輸服務。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
東部受地形限制、公路替代性低、旅次尖峰集中，鐵路是唯一具大量運能的運輸方式。宜先診斷瓶頸，再依「路線容量、行車系統、車輛與服務、防災韌性、營運制度」分層提出升級策略，並回到後續軌道建設計畫的定位。
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- 2
請說明如何應用交通管理策略進而減少都會區交通空氣污染。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
都會區空氣污染有相當比例來自移動污染源，宜以「避免、移轉、改善」的架構組織答案：先減少旅次與旅次長度，再促成運具移轉，最後提升運輸系統效率與車輛能源品質，並強調交通管理策略屬需求管理與系統管理，而非只靠車輛技術。
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- 3
請說明公路法中有關慢車之定義。並請說明慢車之行駛路權為何。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題兩問：慢車之定義與慢車之行駛路權。須注意公路法係就公路、車輛等用語為定義性規定並區分汽車與慢車，慢車之種類與名稱則由道路交通管理處罰條例慢車專章及道路交通安全規則明定。答題宜先說明法規體系與現行種類，再以路權學理包裝通行規則。
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- 4
在臺灣 2050 淨零排放的架構下，如何推動政府有關運具電動化及無碳化的策略？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題應以國家 2050 淨零排放路徑中「運具電動化及無碳化」關鍵戰略為主軸，但不能只談換車：要寫成「減少運輸需求與運具移轉」加「運具電動化與燃料無碳化」，再加上基礎設施、經濟工具與公正轉型配套的完整策略體系。
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113 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
何謂運輸系統的供給函數？試以高速公路為例，說明高速公路的服務水準與流量之間的關係。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考運輸供需分析的基本工具。運輸供給函數（又稱績效函數）描述「服務水準隨使用量而變差」的關係，與一般商品供給曲線不同。後段須以高速公路的速度、流量、密度基本關係與服務水準分級說明，並點出流量與服務水準並非一對一對應。
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- 2
一般而言，運輸系統的基本組成包括基礎設施、運具、動力系統、營運者與營運計畫等，試以捷運系統為例，舉例說明前述基本組成的具體內涵與功用？（25 分）
（25 分）
- 3
道路訂價（Road Pricing）是改善道路壅塞的一種手段，請問此一手段的理論基礎為何？而執行這樣的手段可能面臨那些問題？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
道路訂價的理論基礎是壅塞的外部性與邊際社會成本定價：使用者只負擔私人成本，未負擔其對他人造成的額外延滯，導致使用量超過社會最適水準，收費即在將外部成本內部化。後段須從公平、政治、技術、法制與空間外溢等面向指出執行困難。
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- 4
道路事故往往會造成道路壅塞，請問智慧型運輸系統有那些技術或系統可以改善此一問題？試舉例說明之。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
事故造成的是非重複性壅塞，改善關鍵在於縮短事故管理各階段的時間：偵測、確認、反應與清除、恢復與資訊發布。答題宜以此流程為骨架，逐階段舉出對應的智慧運輸技術與系統，並補上防止二次事故的措施。
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112 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請就效用觀點，論述運輸（Transportation）的定義與可滿足消費者欲望的目標。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
運輸本身不生產新的實體商品，其價值來自「改變人與貨物所在的位置與到達的時間」，因而創造效用。本題須以經濟學的效用概念貫穿全篇：先由效用界定運輸，再導出運輸所要滿足的消費者欲望與服務目標。
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- 2
請論述航空公司排班規劃與協調需考慮之因素。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
航空公司排班規劃是把「市場需求」轉換成「可執行班表」的一連串決策，須同時滿足需求面（市場、收益）、供給面（機隊、組員、維修）與外部限制（航權、時間帶、法規）。答題宜先勾勒排班規劃的作業程序，再依面向分述考慮因素與協調對象。
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- 3
請論述都市大眾運輸系統中自動導引捷運（Automated Guideway Transit,（25分）AGT）相較於其他人工操作系統之優缺點。
（25 分）
參考架構・破題
自動導引捷運是以自動化控制取代人工駕駛、行駛於完全專用路權上的中運量系統。比較的基準應是「人工操作的傳統捷運或公車」，論述時宜從成本、營運彈性、服務品質、安全可靠與系統相容性五個面向雙向展開。
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- 4
請論述都市運輸系統之營運整合（operational integration）內涵，並舉例說明。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
都市運輸的整合可分為實體、營運、票證、資訊與制度等層次，本題只問「營運整合」，故須先在整合體系中定位，再深入其內涵：使不同路線、不同運具在時間、空間與運能上相互配合，讓旅客的整段旅次像使用同一套系統。
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111 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明傳統鐵路運輸中軌枕的三個主要功能。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
軌枕是軌道結構中承上啟下的構件，介於鋼軌與道碴之間。本題只要求三個主要功能，答題宜先以一句話交代軌道結構層次，再分述「固定軌距、傳遞荷重、抵抗位移」三大功能，每項說明其力學意義與失效後果。
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- 2
撥召公車與隨停公車是公共運輸中較特殊的營運方式，請分別說明其意義。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
撥召公車與隨停公車都是對「固定路線、固定站牌、固定班表」三固定模式的鬆綁：前者鬆綁路線與班表，後者鬆綁站位。答題先點出這個共同邏輯，再分別說明定義、運作方式、適用場合與優缺點，最後比較。
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- 3
跑道時間帶是機場最主要的資源，請說明目前國內外機場最常使用的跑道時間帶管理方法，並解釋其原因。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
跑道時間帶是機場尖峰時段的稀少資源，其分配方法涉及效率與公平。目前國內外壅塞機場的主流並非價格機制，而是以國際航空運輸協會全球時間帶準則為基礎的「行政分配法」。答題應先說明制度內容，再解釋為何行政法成為主流，並簡評其他替代方法。
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- 4
公路運輸系統的分類可以依據「行政體系分類」、「功能分類」與「設計等級分類」三種，請說明公路功能分類的內容。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
公路功能分類是依道路在路網中扮演的角色，就「通行機能」與「出入服務機能」的相對比重加以分級。答題核心在於說明此二機能的消長關係、各級道路的定義與特性，並與行政體系分類、設計等級分類作區辨。
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110 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明貨櫃運輸的營運方式，並論述全球化與疫情因素，對於貨櫃運輸發展趨勢的影響。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題兩問：先講貨櫃運輸的營運方式（以裝卸櫃型態、航線經營與複合運輸為主軸），再論全球化與疫情這兩股方向相反的力量如何形塑發展趨勢——全球化推動大型化與聯盟化，疫情則暴露供應鏈脆弱並促成韌性導向的調整。
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- 2
試說明鐵路事業的民營化方式與國外案例。另論述臺鐵如要推動民營化，建議可採用何種方式與實施步驟。（25 分）
（25 分）
- 3
請說明公路貨運的費率制度有那幾種方式？汽車貨運基本運價的定義與計算方式為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題前段考費率制度的分類（訂價基礎與費率型態），後段考「基本運價」這個我國公路貨運監理上的專有概念。答題須先建立費率分類架構，再說明基本運價係主管機關核定之單位運價率，並寫出以運價率乘計費重量與里程的計算邏輯。
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- 4
請論述運輸業管制之必要性，另說明運輸管制措施之類型與內容。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
運輸管制的正當性來自市場失靈：自然獨占、外部性、資訊不對稱與破壞性競爭使自由市場無法達成效率與公平，加上運輸具公共服務與國防性質，故須政府介入。答題先論必要性，再依經濟管制與社會（安全）管制兩大類分述措施內容，最後以解除管制的趨勢作平衡評述。
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109 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試說明鐵路列車過彎的問題以及傾斜列車（Tilting Train）運作原理。另說明何謂列車自動防護系統（ATP）。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
列車過彎會產生離心力，路線設計以超高（外軌抬高）平衡，但超高有上限，造成彎道速限；傾斜列車讓車體向內側傾斜以降低乘客感受到的橫向加速度，得以提高過彎速度。ATP 則是保障行車安全的超速防護系統。本題分三段作答。
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- 2
試說明共享機車之系統特性與優點，並針對共享機車現況問題提出改善策略。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
共享機車屬共享運輸（shared mobility）與 MaaS 的一環，多為電動、自由停放、以 App 租還，能補足公共運輸「最後一哩」；但也衍生停車占用、安全與營運永續問題，作答依「特性→優點→問題→策略」四段展開。
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- 3
試說明公路汽車客運基本運價如何計算？運價和票價有何差別？（25分）
（25 分）
參考架構・破題
公路汽車客運運價採「成本加合理利潤」的原則，由主管機關訂定計算公式並核定；票價則是業者在核定運價基礎上實際對旅客收取的金額。本題先說明運價公式的構成，再比較兩者差異。
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- 4
試說明公共運輸服務涵蓋率定義，另說明此定義是否能符合偏鄉居民基本民行權益？（25分）
（25 分）
參考架構・破題
公共運輸服務涵蓋率是衡量公共運輸「可及性」的指標，政府用來評估偏鄉服務缺口；但指標只看「有沒有站、有沒有班」，未必反映班次是否足以滿足就醫、就學、購物等基本民行需求，作答應先定義再評論。
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108 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明何謂智慧運輸並列舉三項智慧運輸之作法及效益。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
智慧運輸（ITS, Intelligent Transportation Systems）是將資訊、通訊、感測、控制與電子技術整合應用於運輸系統，以提升安全、效率、服務品質並降低環境衝擊。作答先下定義與目標，再列舉三項作法並各自說明效益。
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- 2
請論述海運中航線選擇所應考慮之因素。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
航線選擇是海運業者（尤其定期航運）的策略決策，需同時考量市場需求、港口條件、成本與競爭環境，目標是在服務水準與獲利間取得平衡。作答以「市場面、港口面、成本營運面、競爭與制度面」分類論述。
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- 3
請論述市區公車營運服務面對之問題及改善策略。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
市區公車是都市大眾運輸骨幹，但面臨運量流失、營運虧損、服務品質與駕駛人力不足等困境，形成「服務差→運量減→收入少→服務更差」的惡性循環。作答應先分析問題，再從政府、業者、使用者面提出改善策略。
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- 4
請說明運輸事業之主要特性。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
運輸事業提供的是「人或物的位移」服務，具有公共性與經濟上的特殊屬性，因而常受政府管制。本題屬基本觀念題，宜從「需求面、供給（產品）面、成本面、市場與制度面」系統性列舉並說明。
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107 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
軌道系統包括高速鐵路、區域鐵路、都會區捷運系統及輕軌，該如何整合，方能發揮其整體效益。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
高鐵、區域鐵路（臺鐵）、都會捷運與輕軌分別服務城際、區域、都會內與中運量走廊需求，若各自為政會出現轉乘不便、重複投資與票證分立。整合目標是形成「無縫軌道運輸網路」，可從實體、營運、票證資訊、組織制度、土地使用五面向論述。
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- 2
水道運輸（water transportation）可稱為水運或航運，請說明水運的優缺點與水道運輸經營的特質。（25 分）
（25 分）
- 3
請說明公路運輸業經營的範圍為何？公路主管機關對於汽車運輸業有那些監督事項？如汽車運輸業有不符公共利益、交通安全或經營不善時，公路主管機關應如何處理，並請以具體實例說明。（25 分）
（25 分）
- 4
請說明何謂海運聯盟與其成立的目的，並請描述現在世界海運聯盟的現況。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
海運聯盟是定期貨櫃航商之間以艙位共享、共同派船等方式形成的策略聯盟，與早期決定運價的運費同盟不同。作答依「定義→目的→現況」三段，現況要區分題目年度與現行情形。
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106 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試就無縫運輸的四個面向各列舉一個現況中最需要解決的無縫運輸問題，並提出問題改善建議。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
無縫運輸是讓旅客從起點到終點「門到門」的過程中，在設施、時間、資訊與票證各環節都能順暢銜接，降低轉乘阻力，以提高公共運輸使用率。作答時先界定四個面向，再逐一「現況問題→改善建議」對應，結構最清楚。
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- 2
試說明輕軌運輸系統的路權種類。另說明平面方式輕軌的交通安全問題，並提出創新的 3E 交通安全問題改善建議。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
輕軌運輸的路權型式決定其運行速度、可靠度與安全風險；平面輕軌多與一般車流、行人共用路口，交通安全是推動時最受關注的課題。本題分「路權種類」與「平面輕軌安全問題＋3E 改善」兩部分作答。
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- 3
試舉例說明大數據（Big Data）分析在交通運輸之應用，包含分析主題、相關分析課題、所需大數據的資料內容、分析方法和預期分析結果。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
大數據具有大量（Volume）、快速（Velocity）、多樣（Variety）等特性，交通運輸可利用電子票證、車輛偵測、手機信令等資料，掌握旅運行為並支援決策。題目要求「舉例」並寫齊五個要素，建議以一個完整案例貫穿，再補充其他應用。
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- 4
試說明號誌時相設計目的，另說明目前常見用路人通過路口時與號誌時相有關問題，號誌時相設計需如何將這些問題納入考慮。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
號誌時相是將路口衝突車流在時間上加以分離的設計，目的在兼顧安全與效率。本題先說明時相設計目的，再列出用路人通過路口常見問題，最後說明時相設計如何回應這些問題。
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105 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
名詞解釋：（每小題 5 分，共 25 分）
（一）績效補貼（Performance Subsidy）
（二）運輸需求管理（Transportation Demand Management）
（三）大眾運輸系統（Mass Transit System）
（四）第七航權（Seventh Freedom）
（五）成本加成定價法（Cost-Plus Pricing Method）
（25 分）
- 2
試列舉五項我國在連續假期曾實施的國道交通管理措施，並論述其目的為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
連續假期國道旅次集中，需求遠超過容量，交通管理措施的核心是「需求管理分散尖峰」與「供給管理提升效率」。題目要求列舉五項並論述目的，建議逐項以「措施內容＋目的」作答。
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- 3
政府對運輸業有相當多的管制，請問政府為何要加以管制，而不讓市場機能自然運作？（10 分）請以公路汽車客運業為例，說明政府有那些管制？（15 分）
（25 分）
參考架構・破題
運輸業具公用事業特性，存在市場失靈，若任由市場運作，可能出現獨占、服務不足或安全疏失，因此政府需加以管制。本題前段論述管制理由，後段以公路汽車客運業具體說明管制內容。
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- 4
服務成本定價法之定價方式有那幾種？試加以比較評析。（15 分）並說明各被國內那些運輸業採用？（10 分）
（25 分）
參考架構・破題
服務成本定價法是以提供運輸服務所發生的成本作為訂價基礎，常見方式為平均成本定價與邊際成本定價（含長期、短期），各有效率與財務上的取捨。本題先分類並比較評析，再對應國內運輸業的採用情形。
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104 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
臺灣地區國道系統電子收費，於 2006 年 2 月 10 日正式啟用，通行車輛可以選擇電子收費車道、回數票車道，或是人工收費車道，2014 年 1 月 2 日，正式啟用全面自動的電子收費系統。
（一）請描述由 2006 年 2 月 10 日至 2013 年 12 月 29 日所採用系統使用的技術，該技術的優點、缺點與限制。（6 分）
（二）請描述由 2013 年 12 月 30 日全面轉換，2013 年 12 月 30 日至 2014 年 1 月 1 日免費體驗試用，2014 年 1 月 2 日開始正式採用系統使用的技術，該技術的優點、缺點與限制。（7 分）
（三）請以臺灣地區國道電子收費為例，敘述交通運輸科技轉換過程中必須面對的科技應用的不確定性、科技外購（自行研發）的限制與困難、科技正式採用的可靠度與調整修正等問題以及可以如何因應面對？（12 分）
（25 分）
- 2
公共運輸系統必須設法能夠相當程度地自給自足，譬如票箱營業收入能夠擔負營運支出的 65%，再加上政府穩定的補貼，公共運輸系統才能夠永續經營，請論述：
（一）那些項目可以做為評估公共運輸財務績效的指標，請至少舉出兩項，並加以說明。（6 分）
（二）那些項目可以做為評估公共運輸供給效率的指標，請至少舉出兩項，並加以說明。（6 分）
（三）那些項目可以做為評估公共運輸滿足服務需求的效能指標，請至少舉出兩項，並加以說明。（6 分）
（四）那些項目可以做為評估公共運輸能夠因為運輸需求環境變化而有效因應的指標，請至少舉出兩項，並加以說明。（7 分）全一張（背面）
（25 分）
參考架構・破題
公共運輸兼具公共服務與企業經營性質，需以多面向績效指標衡量其財務、效率、效能與調適能力，作為補貼與管理依據。本題四小題各要求至少兩項指標並說明，應以「指標名稱＋計算方式＋意義」作答。
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- 3
油耗反應油價亦反應國民用油的行為與心理因素，表一為汽油油價呈上升趨勢時 95無鉛汽油油耗相對於 95 無鉛汽油價格的彈性，表二為 95 無鉛汽油價格呈下降趨勢時 95 無鉛汽油油耗相對於油價的價格彈性，請問：
（一）當 95 無鉛汽油的油價由每公升 34 元上升至 35 元時，95 無鉛汽油的油耗會減少多少%？（5 分）
（二）當 95 無鉛汽油的油價由每公升 35 元下降至 34 元時，95 無鉛汽油的油耗會增加多少%？（5 分）
（三）當 95 無鉛汽油的油價由每公升 32 元上升至 38 元時，95 無鉛汽油的油耗會減少多少%？（5 分）［以上 3 小題均必須列出計算過程。］
（四）請論述影響油耗需求彈性的因素為何？（10 分）表一、油價上升時之價格彈性95 無鉛汽油價格 30-33 33-36 36-39 39-42 95 無鉛汽油彈性 0.82 0.90 0.96 1.00表二、油價下降時之價格彈性95 無鉛汽油價格 42-39 39-36 36-33 33-30 95 無鉛汽油彈性 1.03 1.10 1.18 1.27
（25 分）
本題含圖表或公式，請對照原卷 PDF。
- 4
請說明航運業與航運服務的競爭市場上：
（一）何謂基幹航線？目前全球有那一些基幹航線？請至少敘述三個基幹航線。（6 分）
（二）基幹航線的形成與全球產業發展，存在甚麼樣的關聯？（6 分）
（三）基幹航線與港口規模、港口效率、港口服務水準有何關係？在競爭環境上，如何讓一個港口成為基幹航線上的一個港口？（7 分）
（四）並請至少指出五個位處於基幹航線上的亞洲港口？（6 分）
（25 分）
參考架構・破題
基幹航線（trunk line）是連結全球主要經濟區、由大型貨櫃船定期航行的主要航線，形塑了「軸心－輻射」的航運網路。本題依序說明定義與航線、與產業發展的關聯、與港口條件的關係，以及亞洲基幹港口。
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103 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明何謂交通（Traffic）？何謂運輸（Transportation）？兩者有何差異？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
交通與運輸常被混用，但學理上前者著重「人、車、路在空間上的流動與秩序」，後者著重「以運具提供人或貨物位移的服務與產業」。作答時分別定義，再從多個面向比較差異，最後說明兩者關係。
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- 2
請說明自行車道在人行道上設置有那些方式，其應有管理為何？（25 分）
（25 分）
- 3
請說明影響大眾運輸需求之因素有那些？並由此歸納出大眾運輸發展可用之策略。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
大眾運輸需求是衍生需求，受旅運者本身條件、大眾運輸服務水準、競爭運具成本及土地使用型態共同影響。作答先把影響因素分類列清楚，再逐一對應成「提升吸引力（拉）」與「抑制私人運具（推）」兩類策略，前後要能一一呼應。
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請依臺北轉運站或市府轉運站說明其應有之營運管理。（25 分）
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參考架構・破題
臺北轉運站、市府轉運站屬都會區公路客運轉運場站，多以民間參與方式興建營運，兼具客運轉乘節點與商業開發功能。作答宜從場站營運管理的面向逐一展開：營運主體與契約、車輛調度、旅客服務、轉乘銜接、安全與周邊交通，最後點出績效監督。
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102 年（考試時間 90 分鐘） 原卷 PDF
- 1
運輸系統的成本可分為固定設施成本、運具持有成本與營運成本三類，請說明為何與其他運輸系統相比，軌道運輸的運具持有成本較接近於沉沒成本。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
沉沒成本是已投入而無法回收、因此不應影響後續決策的成本。軌道車輛雖屬「運具持有成本」，但因資產專屬性高、缺乏二手市場且難以移作他用，一旦購置就幾乎無法回收，性質上接近固定設施的沉沒成本。作答先定義三類成本與沉沒成本，再從資產特性比較軌道與公路、航空、海運運具。
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請說明航空公司使用營收管理（revenue management）所依據的理論，並討論這種方式是否適用在臺灣高鐵公司的客運經營。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
營收管理（收益管理）是在容量固定、產品易逝、需求可區隔的條件下，運用差別定價與座位配額控制，使每一航班的總營收最大化。作答先說明其理論基礎與適用條件，再逐項檢驗臺灣高鐵是否符合，最後提出適用程度與限制。
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- 3
請說明我國近年所實施海運噸位稅的主要內容。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
噸位稅制是以船舶淨噸位推算擬制的營利事業所得額，取代依實際盈虧課稅的制度，目的在提高本國航商競爭力、吸引船舶登記本國籍並與國際稅制接軌。我國透過航業法修正引進，並由主管機關會同財政部訂定按船舶淨噸位計算營利事業所得額的辦法。作答依「背景目的、制度內容、適用條件、效益與檢討」展開。
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- 4
請說明公路運輸系統功能分類所依據的標準，並說明功能分類的種類。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
公路功能分類是依道路在路網中扮演的角色，於「機動性（通行）」與「可及性（出入）」兩種功能之間取捨而分級。作答先說明機動性與可及性的消長關係，列出分類標準，再依都市與郊區道路說明各類道路的功能與設計特性。
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其他等別的「運輸學概要」
- 運輸學概要（地方特考四等）（52 題）
題目來源：考選部考畢試題查詢平臺（政府資訊公開資料）；參考架構為本站自撰，僅供準備方向參考，非官方標準答案。最後更新：。