運輸管理學　申論題歷屆試題與參考架構

112 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試闡述運輸行銷管理之意義，並以大眾運輸業為例，試擬運輸行銷管理之目標。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸行銷管理是以旅客與貨主需求為核心，透過市場分析、產品、定價、通路與推廣的整合規劃，創造顧客價值並達成組織目標的管理過程。作答先界定意義，再以大眾運輸業為例，導出可衡量的目標。

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2. 2

   小汽車共乘（Carpools）屬多元運輸（Plural Transportation），是一種介於個人運輸與大眾運輸之間多人的旅運安排，國內曾有地方政府開設媒合平台推動此一運輸系統管理措施。試詳述實施小汽車共乘之成功要件。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   小汽車共乘是以提高每車載客率來減少車輛行駛、壅塞與排放的運輸系統管理（TSM）與旅運需求管理（TDM）措施。其成敗取決於能否媒合到夠多時空相近的乘客，並讓參與者覺得比單獨駕車更划算便利。

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3. 3

   運輸系統安全風險評估係由制定「風險忍受度」的方式進行，並作為後續管理行動的依據。試說明軌道運輸安全風險評估應考慮之面向，並繪圖說明風險評估三角形（Risk Triangle）之意義。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   風險評估係辨識危害、分析發生可能性與後果嚴重度，並與風險忍受度比較，以決定是否需採取控制措施。軌道運輸具高運量、高速與封閉系統特性，事故後果嚴重，須完整考量人、車、路、環境與管理面向。

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4. 4

   物流共同化（Collaborative Logistics）是物流未來發展趨勢，然對現行體制而言，變革勢必遭遇挑戰，試說明其意義，並分別由經營者與管理部門角度探討物流共同化可能面臨的問題與因應對策。 （25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   物流共同化是多家業者在倉儲、運輸、配送、資訊等環節共用資源、整合作業，以提高裝載率、降低成本並減少空車與碳排放。變革會牽動既有利益與作業習慣，因此須從經營者與管理部門兩個層面分別分析。

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111 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   說明「風險（risk） 」與「風險管理（risk management）」之意義；陳述「風險評估（risk assessment）」之過程（風險辨識、風險分析、風險評量），並舉出一項風險或危害說明此過程。 （25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   風險是不確定性對目標的影響，通常以事件發生可能性與後果嚴重度共同衡量；風險管理則是有系統地辨識、評估、處理與監控風險的管理過程。風險評估是其核心，包含風險辨識、分析與評量三步驟。

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2. 2

   由於需求之波動，運輸系統常發生供需不平衡現象，如下圖所示，尖峰時期需求大於產能，造成：商機損失、服務品質下降；離峰時期需求小於產能，造成：資源浪費、營收不足等問題。說明「需求管理」的意義，以及陳述三項「需求管理」的方法或手段。（25 分）最佳產能(需求與產能平衡)

   （25 分）

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3. 3

   某公車公司購入車輛之價格 600 萬元，預期各年之營運費用與年末殘值如下：使用年 1 2 3 4 5 6 7該年之使用費用（萬元） 100 120 140 180 250 300 360該年末轉售之殘值（萬元） 400 250 130 70 50 30 25車輛使用 5 年後更新，該車花費的資金在時間軸上流動情況如下圖所示。100 120 140 180 250 50 0 1 2 3 4 5假設年利率 20%，估算「購車使用 5 年」方案之淨現值（Net Present Value,；以及估算「購車使用 5 年」方案在這 5 年，每年之年金成本。NPV） （25 分）

   （25 分）

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4. 4

   一條公共汽車路線全長 10 公里，共 6 車站；AB 2 公里，BC 1 公里，CD 1.5 公里，DE 3 公里，EF 2.5 公里。尖峰小時下行方向旅客需求（區段客流人數） ：AB 245 人，BC 310 人，CD 400 人，DE 350 人，EF 300 人。如下圖所示。若政策性每一車輛最大承載人數（座位與站位）50 人；決定路線尖峰小時服務所需的班次（車/小時） ，尖峰小時之運輸能量（人次/小時） ，以及發車班距（分鐘） 。若政策性追求需求與供給的平衡， （承載之人公里）/（提供之人公里）=100%；決定路線尖峰小時服務所需的班次（車/小時） ，尖峰小時之運輸能量（人次/小時） ，以及發車班距（分鐘） 。試配合圖形探討乘客觀點與營運業者觀點，比較上述兩種排班方式之優劣。 （25 分）人次公里A B C D E F [註：推理與演算程序很重要，計算式正確或合理就會計分。]

   （25 分）

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110 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   臺灣隨著高速鐵路的發展、都會捷運系統的逐步完成，以及電動汽車與電動機車的普及化，預期陸運所產生的溫室氣體可以實質地減少，但海運、空運的排放問題將相對變得嚴重。請說明如何針對海空運的溫室氣體排放進行控管，其會對經濟與社會產生那些影響？（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   海運與空運屬跨國運輸，排放涉及國際規範與國內管制，控管須兼顧技術、經濟誘因與制度。作答可分為管控措施與對經濟、社會影響兩大部分。

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2. 2

   航空客運的經營型態目前大致可分為全服務航空公司（Full-Service，請問二者的競爭策略有何Carrier）及廉價航空公司（Low-Cost Carrier）差異？同時，在新冠肺炎（COVID-19）疫情日漸平穩之後的新日常（New Normal）下，二者可能各需要如何調整其經營策略？（20 分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   全服務航空公司（FSC）與廉價航空（LCC）在成本結構、產品服務、市場定位上明顯不同。疫情後旅遊需求、商務型態及消費習慣改變，兩者須各自調整策略。

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3. 3

   政府陸續推出偏鄉的公共運輸服務，試以運輸行銷的角度說明如何推廣此類服務。另以地方政府的角度，說明持續提供該等服務的策略與考量。（30 分）

   （30 分）

   參考架構・破題

   偏鄉公共運輸的特性是需求稀少、成本高、使用者多為高齡與學生等弱勢族群，行銷推廣重點在於提高知曉度、信任與使用習慣；地方政府則須從財政、效益與公平角度規劃永續營運。

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4. 4

   配送業者通常用小型貨車進行區域貨物的收送，再用大型貨車做城際轉運，請 問在此運作模式 下，場站設施（ Facility）、車隊 管理（ Fleet Management）、排程（Scheduling）、路線（Routing）等決策，應該考量那些因素及限制？（30 分）

   （30 分）

   參考架構・破題

   區域收送與城際轉運形成多層次配送網路，場站、車隊、排程、路線四項決策彼此連動，屬策略、戰術到作業層級的整合問題。作答應逐項說明考量因素與限制，並指出彼此的關聯。

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109 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   何謂自由貿易協定（Free Trade Agreement, FTA）？請說明各國或經濟體在加入世界貿易組織（World Trade Organization, WTO）外，尚積極簽訂FTA，甚至加入區域貿易聯盟（Regional Trading Alliances）之理由。（20分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   FTA是兩個以上國家或經濟體相互取消或大幅降低彼此間關稅與非關稅障礙的協定，屬區域性、優惠性的貿易安排。本題先界定FTA並與WTO多邊體制區隔，再從經濟、政治、制度面說明各國在WTO之外仍積極洽簽FTA與加入區域貿易聯盟的理由，最後連結到運輸物流的影響。

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2. 2

   何謂服務失敗（Service Failure）？何謂服務補救（Service Recovery）？請以航空產業為例，說明服務補救之重要性。（30分）

   （30 分）

   參考架構・破題

   服務失敗是服務績效未達顧客期望的情形，服務補救則是業者在失敗發生後為恢復顧客滿意所採取的行動。本題配分30分，應先清楚定義兩者，再以航空業的實例說明服務補救對顧客忠誠、口碑與營收的重要性，並提出補救的作法。

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3. 3

   何謂藍海策略（Blue Ocean Strategy）？請以航空產業為例說明之。（20分）

   （20 分）

   參考架構・破題

   藍海策略由W. Chan Kim與Renée Mauborgne提出，主張企業不要在既有市場（紅海）以價格與對手廝殺，而應透過價值創新開創無人競爭的新市場空間。本題先說明概念與分析工具，再以航空業實例對應。

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4. 4

   條碼（Bar Codes）和無線射頻辨識技術（Radio Frequency Identification）為運輸物流業經常運用的工具。請說明其主要功能及兩者在技術上之區別。（30分）

   （30 分）

   參考架構・破題

   條碼與RFID都是自動識別與資料擷取技術，用於運輸物流的貨物識別、追蹤與資訊整合。本題配分30分，應分別說明兩者在物流作業中的主要功能，再從技術層面比較其差異，最後補充應用與整合。

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108 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   以普悠瑪事故（第 6432 次自強號於新馬站出軌事故）為例，試針對臺鐵之行車安全，提出改善策略。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   民國107年10月普悠瑪列車在宜蘭新馬站附近出軌，造成重大傷亡，事故調查指出涉及列車自動防護系統（ATP）遭隔離、車輛故障處理、司機員超速進入彎道、遠端監控未落實及組織安全管理等多重缺失。本題應以事故原因為起點，從人、車、路、管理四面向提出臺鐵行車安全改善策略。

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2. 2

   試以 RAMS（Reliability, Availability, Maintainability, Safety）角度分別提出大眾捷運系統之安全管理評估指標。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   RAMS是軌道系統生命週期中管理可靠度、可用度、維修度與安全性的方法，國際標準為EN 50126（IEC 62278）。本題要分別就四個面向提出大眾捷運系統可量化的安全管理評估指標，並說明四者的關係。

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3. 3

   試述大眾運輸導向發展（Transit-oriented development, TOD）的規劃原則，並提出具體的推動措施。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   大眾運輸導向發展（TOD）是以大眾運輸場站為核心，在步行可及範圍內進行高密度、混合使用、友善步行的土地開發，以整合運輸與土地使用、降低私人運具依賴。本題分為規劃原則與具體推動措施兩部分。

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4. 4

   為改善空氣品質，政府擬推動市區大客車電動化，試述電動大客車與柴油公車在營運上有何差別？推動上有何挑戰？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   市區公車電動化可減少尾氣排放與噪音，但電動大客車在車輛成本、能源補充、續航、維修與調度上與柴油公車明顯不同。本題分兩部分：先比較營運差異，再說明推動挑戰，可附帶提出因應方向。

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107 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   電動車的推動是近年來很受矚目的一項課題，交通部也打算在 2030 年前將所有的大客車都替換成電動大客車。請詳述你認為具體可行的推動方法。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   交通部規劃2030年市區公車全面電動化，涉及車輛、能源設施、財務、產業與營運管理的整體轉型。本題要求具體可行的推動方法，應依推動主體與面向分類，並提出分階段的推動時程與配套。

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2. 2

   對運輸系統而言，請說明就機構的層面可以進行那些整合。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸系統常因主管機關分立、營運機構眾多、運具各自經營，造成服務斷裂與資源重複。機構整合是指在組織、權責、營運與資訊層面上協調或合併相關機構，以提供無縫運輸服務。本題應先說明整合的必要性，再分層說明可整合的面向。

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3. 3

   為了解我國與東協以及南亞國家之間的運輸產業連結，以探討在那些地區存在有新的利基與潛在效益，請設計相關海空運物流運輸的連結指標。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   本題在新南向政策脈絡下，要求設計衡量我國與東協、南亞國家海空運物流連結程度的指標，用以辨識具利基與潛在效益的地區。應建立指標架構，分面向列出可量化指標、資料來源與運用方式。

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4. 4

   對軌道運輸而言，常常有延長營運路線或是增設車站的建議被提出，請詳述如何評估這些建議是否可行。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   軌道延伸路線或增設車站常受地方政治壓力推動，但可能增加建設與營運成本、拉長既有旅客旅行時間。評估應依循系統化的可行性研究，從需求、技術、財務、經濟、營運影響、環境與社會面綜合判斷。

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106 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   無樁共享單車 oBike 最近被引進臺灣，雖然帶給很多人便利，但是也造成亂停、棄置現象，影響市容。如同環境污染一樣，這是外部性問題。何謂外部成本內部化？除了禁止使用外，如何應用外部成本內部化解決此問題？請舉兩個例子說明。 （25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   無樁共享單車亂停、棄置，是業者與使用者沒有負擔佔用公共空間、妨礙通行與市容清理的成本，屬典型負外部性。作答要先定義外部成本內部化，再提出至少兩個「讓造成成本者付費」的具體機制，並說明為何比單純禁止更有效率。

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2. 2

   什麼是 RFID？交通運輸和物流業各有什麼特質或需求，適合或必須使用 RFID？請各舉一個實例說明。 （25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   RFID 是以無線射頻自動、非接觸辨識物件的技術，核心價值是「免視距、可批次、可寫入、即時追蹤」。作答先說明定義與系統組成，再分別從交通運輸與物流業的營運特質，推導為何需要 RFID，各舉一個國內外實例。

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3. 3

   變革幾乎是所有組織無法避免的，運輸組織也不例外。組織面臨變革的原因可區分為：外部與內部力量帶來變革的需要，請為外部與內部力量各舉 4 個例子。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   組織變革的驅動力可分為來自環境的外部力量與來自組織本身的內部力量。本題重點是「各舉 4 個例子」，答案要分類清楚、例子扣緊運輸組織（鐵路、客運、航空、港埠、公路主管機關）。

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4. 4

   在沒有更好的基本衡量單位提出前，目前客貨運需求最基本的衡量單位是人公里及噸公里，但因為客貨運輸需求屬性有很大差異性，它們常被批評不是同質性 （homogeneous）單位，而是異質性（heterogeneous）單位，請分別依客貨運各舉一個例子說明。 （25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   人公里、噸公里只計算「數量 × 距離」，卻忽略每一單位運輸在時間、品質、價值與成本上的差異，因此加總起來的是異質性單位。作答先說明兩者的定義與用途，再客運、貨運各舉一例證明同樣一個單位背後的需求性質完全不同。

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105 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   在全球供應鏈的環境及條件下，國際間港埠營運的挑戰日漸嚴峻，除了先天上地理優勢條件外，請詳述還有什麼關鍵要素是維持及提升港埠競爭優勢的必備條件？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   在全球供應鏈下，港埠從單純裝卸場所轉變為物流與供應鏈的節點，競爭力取決於能否為航商與貨主降低總物流成本、提升可靠度。作答除了地理條件外，應從腹地、設施、效率、成本、連結性、加值服務、資訊化、治理與永續等面向系統化論述。

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2. 2

   請詳述 Mobility 及 Accessibility 的意義及二者的關係，並以「提升 Mobility」、「提升、Accessibility」「限制 Mobility」的運輸管理策略為基準，申論何種策略或組合策略，在長期而言，較有可能減少小汽車旅次並減輕對環境的衝擊。 （25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   Mobility（機動性）強調移動的能力與速度，Accessibility（可及性）強調抵達活動與機會的容易程度；運輸的最終目的是可及性而非移動本身。作答先定義兩者與其關係，再比較三種策略，論證長期以「提升可及性＋限制機動性」的組合最能減少小汽車旅次與環境衝擊。

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3. 3

   公車與捷運皆為服務都市旅次的大眾運輸系統，請詳述二者之競合關係，並說明如何整合二者之策略以及其預期效益。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   公車與捷運同屬都市大眾運輸，在路線重疊處相互競爭、在服務範圍上又可互補。整合的核心是讓捷運擔任高運量幹線、公車擔任接駁與補充，從路線、票價、時刻、轉乘設施、資訊與組織面同步整合，提高整體公共運輸市占率。

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4. 4

   請詳述 Incident 與 Accident 在交通管理領域的意義與內容，以及 Freeway Incident Management System 的實施內容。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   Incident 是任何造成道路容量非預期下降的非經常性事件，Accident 則是其中涉及碰撞、傷亡或財損的交通事故，兩者是包含關係。作答先釐清定義與分類，再依事件管理的流程（偵測、確認、反應、排除、交通管理與資訊發布、恢復）說明高速公路事件管理系統的實施內容。

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104 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   高鐵新增苗栗、彰化及雲林三站後對臺灣西部走廊城際運輸造成新的衝擊。請對臺鐵進行 SWOT 分析，（15 分）並提出臺鐵對於高鐵增站的因應策略。（10 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   高鐵增設苗栗、彰化、雲林三站後，服務延伸到原本由臺鐵承擔的中部縣市，對臺鐵城際客源造成進一步分流。作答先以 SWOT 分析臺鐵的內外部條件（15 分），再依 SWOT 推導出差異化與整合的因應策略（10 分），兩部分比重要對應配分。

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2. 2

   請詳述航空公司之行銷通路，（10 分）以及網際網路對航空公司行銷通路之影響。（15 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   航空公司的行銷通路是把機位產品送到旅客手中的管道，可分為直接通路與間接通路。網際網路使航空公司得以繞過中間商直接銷售，產生去中間化，同時又因線上旅行社與比價網站興起而出現再中間化。作答先架構通路分類（10 分），再分析網路的多面向影響（15 分）。

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3. 3

   請詳述 ETC 電子收費資料在高速公路交通管理之潛在應用。（15 分）政府在「資料開放」的理念下，提供 ETC 資料予大眾進行學術及商業應用，試申論主管單位在開放 ETC 資料時，對保護個人隱私以及維護資訊安全應有之具體作為為何？（10 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   ETC 每筆通過門架的紀錄帶有時間與位置，彙整後可得到全路網、全時段的旅行時間與起訖流量，是高速公路交通管理的重要資料來源。作答先分項說明其在管理上的潛在應用（15 分），再就開放資料時的隱私與資安具體作為申論（10 分）。

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4. 4

   請詳述大眾運輸之目標市場行銷策略以及其評估選擇因素。（15 分）目前使用電子票證搭乘部分公共運輸系統有票價優惠，請說明該優惠作法屬於何種目標市場行銷策略，並評析其合理性。（10 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   目標市場行銷即 STP：市場區隔、選擇目標市場、市場定位。大眾運輸面對通勤、學生、高齡、觀光等需求差異大的族群，需選擇適當的目標市場策略。作答先說明各種目標市場策略與評估選擇因素（15 分），再判斷電子票證優惠屬於哪一種策略並評析其合理性（10 分）。

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103 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   請申論蒐集國際海、空運之運量起迄型態與運輸服務內容等資料有何困難？（15 分）並申論可能的資料蒐集來源與其內容的優缺點。（10 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   國際海、空運跨越多國管轄，貨物與旅客經轉運、併櫃、聯運後，真正的起迄（O-D）常被「港到港／機場到機場」的統計掩蓋；作答要先點出「統計單位與真實起迄不一致」這個核心困難，再比較各類資料來源的取捨。

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2. 2

   全球諸多都會城市都興起共用腳踏車系統（Bicycle Sharing System），請申論該系統在基礎建設、系統規劃和營運規範，所需的分工、執行與使用可能衍生的問題和可行的解決方向。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   公共自行車（Bicycle Sharing System）定位為大眾運輸「最後一哩」的接駁工具，成敗取決於公部門、營運商與使用者三方分工；作答要依題目要求的「基礎建設、系統規劃、營運規範」三面向，各自寫出分工執行、衍生問題與解決方向。

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3. 3

   請申論航空公司之空運提單（Air Waybill, AWB）的簽發時機、交運準備、各份用途，以及其在法律和貿易運送實務上之意義；其中有與海運提單（Bill of Lading, B/L）相異之處，亦請註明。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   空運提單（AWB）是航空貨運契約的證明與貨物收據，但不是物權憑證、不可轉讓，這是與海運提單最大的差異；作答依「簽發時機→交運準備→各聯用途→法律與貿易意義→與 B/L 比較」依序展開。

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4. 4

   定期貨櫃航運之供給要素有那些？試申論之。（8 分）港埠貨櫃裝卸條件對航商之影響性為何？（8 分）自西元 2009 年開始定期貨櫃航運呈現震盪的營運環境，全球主要航商的盈餘狀況普遍不佳，請申論定期貨櫃航商有何可行的改善策略？（9 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   定期貨櫃航運是高固定成本、規模經濟顯著的產業，供給由船舶、貨櫃、航線網路與港埠條件共同決定；2009 年金融海嘯後運能過剩、運價崩跌，航商需從成本、運能與合作策略三方面調整。

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102 年（考試時間 120 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   我國高速公路 ETC（Electronic Toll Collection）計程收費政策將於 2013 年底前實施，請說明 ETC 計程收費之規劃原則與政策目標，並以用路人觀點，提出對於交通部臺灣區國道高速公路局所擬定之三段式費率架構的看法。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   國道 ETC 計程收費是由「計次」改為「依行駛里程收費」，核心理念是使用者付費與公平負擔；作答先講規劃原則與政策目標，再以用路人角度評析三段式費率（每日優惠里程、基本費率、長途折扣）的優缺點並提出建議。

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2. 2

   我 國 已 確 定 於 高 雄 都 會 區 與 新 北 市 淡 海 地 區 興 建 輕 軌 運 輸 系 統 （ Light Rail Transportation, LRT），試依據引進 LRT 所可能產生之肇事原因與事故類型，研擬相關教育與執法之配套措施。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   輕軌（LRT）多與一般道路車流、行人共用或平面交叉，事故風險集中在路口與人車混流處；作答先分析肇事原因與事故類型，再對應提出「教育」與「執法」兩類配套，最後補工程與管理面以形成完整的 3E 架構。

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3. 3

   為了達到鐵路行車安全績效目標，請試以系統安全管理的角度思考，從整體安全管理架構、人員訓練及軟硬體設施等層次分別研提對策，如何全面提升我國的鐵路行 車安全水準？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   鐵路事故通常不是單一人員失誤，而是組織、人員、設備與環境多重防線同時失效的結果；以系統安全管理（安全管理系統 SMS）的思維，題目要求從「整體安全管理架構、人員訓練、軟硬體設施」三層次提出對策。

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   請說明智慧型運輸系統（Intelligent Transportation Systems, ITS）之定義，並試以「交通流暢服務」、「交通無縫服務」、「交通資訊服務」、「交通付費服務」與「交通支援服務」等 5 項整合性服務，提出我國在 5 年內各項服務應優先推動的方案。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   智慧型運輸系統（ITS）是把資訊、通訊、感測、控制與電子技術整合應用於運輸系統，以提升安全、效率與服務品質；作答先寫定義與子系統，再依題目指定的五項整合性服務，各提出五年內的優先推動方案。

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• 運輸管理學（高考三級）（44 題）