運輸管理學 申論題歷屆試題與參考架構
高考三級，民國 102～112 年共 11 份試卷、44 題，其中 42 題附參考答題架構。考這一科的類科：交通行政。本頁列出歷年全部題目，參考架構只列開頭的「破題」，完整的答題架構、關鍵字與作答提醒請到站內查看。
112 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
無障礙接送服務資訊系統（Smart Accessible Mobility System, SAMS）係依據使用者、營運者及主管機關的需求所開發之系統，請說明該系統包括之子系統與資訊內容有那些？（25分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考無障礙運輸服務的資訊系統規劃。作答核心在於「以使用者、營運者、主管機關三方需求為軸」：先點出無障礙接送（復康巴士、通用計程車）長期存在派遣分散、跨縣市不通、資源難以統計的問題，SAMS 即為整合預約、派遣、車輛動態與補助核銷的資訊平台，再依三方需求展開子系統與資訊內容。
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- 2
請以通用計程車為例，說明4C行銷組合的策略與其內容有那些？（25分）
（25 分）
參考架構・破題
通用計程車（無障礙、通用設計計程車）的服務對象是輪椅使用者、高齡者、孕婦與攜帶大件行李的旅客，屬小眾但剛性的需求。4C 由 Lauterborn 提出，是把傳統 4P（產品、價格、通路、推廣）由賣方立場翻轉為買方立場，本題須逐一對應並落實到通用計程車的營運情境。
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- 3
高速公路交通控制系統提供即時化服務的方式與內容有那些？請說明之。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
高速公路交通控制系統的核心是「偵測—處理—傳布—控制」的迴路，所謂即時化服務，就是把路況在最短時間內轉為用路人看得懂、用得上的資訊，並回饋為管制策略。作答宜先講系統架構，再分「提供方式（管道）」與「資訊內容」兩軸展開，最後談效益。
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- 4
請以老舊或廢置汽車為例，說明逆物流的概念與處理方式。（25分）
（25 分）
參考架構・破題
逆物流是物流的反向流動，把產品自使用端回收至源頭，目的在回收剩餘價值並善盡環境責任。老舊或廢置汽車（報廢車輛）體積大、材質多元又含有害物質，是逆物流的典型題材。作答須先界定概念與驅動力，再依回收處理流程逐段說明，最後補制度面。
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111 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
共享運具提供了城市中移動的另一種運具選擇。請論述共享電動機車系統對都市交通可能帶來的益處與挑戰，並說明其與公共運輸間是互補或替代之關係。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
共享電動機車兼具「共享運具」與「運具電動化」雙重屬性。題目要三段：益處、挑戰、與公共運輸的關係。關鍵在於不要一面倒說好或壞，而應指出效果取決於營運模式、費率與城市公共運輸密度，並以「補完第一與最後一哩則為互補、取代短程公車與步行則為替代」作收。
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- 2
請說明交通主管機關評估路邊停車收費方式應考慮之因素，並比較不同收費方式之優缺點。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
路邊停車收費方式的選擇，本質是在「收費成本、稽查效率、使用者便利、政策目標」之間取捨。作答宜先列評估應考慮的因素，再把人工開單、單車位收費表、多車位自動收費機、車牌辨識與地磁感應、行動支付逐一比較優缺點，最後給分區分級的綜合建議。
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- 3
政府宣示 2030 年市區公車全面電動化的政策，請論述公車客運業者採用電動公車可能面對的困難，以及政府可採行的鼓勵或輔助的措施。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
市區公車全面電動化是運具電動化與淨零排放路徑下的政策宣示。作答要站在業者立場講困難、站在政府立場講工具，並指出困難的本質不只是車價，而是場站、電力、維修人力與運價補貼制度的整套配套。
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- 4
請說明數位轉型（digital transformation）的意涵，並舉例數位轉型在交通運輸產業經營的必要性。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
數位轉型不等於導入資訊系統。題目問「意涵」與「必要性」，作答要先把數位化、數位優化、數位轉型三個層次講清楚，再以運輸業的實例說明為何非做不可，最後補推動要點與障礙。
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110 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
鐵路高架或地下化常被視為減少交通衝擊或縫合都市的一種手段，請說明如何評估其可行性。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題是重大交通建設計畫的可行性評估題。要點在於：鐵路立體化的效益不只在鐵路本身，更多在都市縫合與土地使用，因此評估必須跨工程、運輸、經濟、財務、環境、社會與法制多個面向，回答「該不該做、做不做得起、誰付錢」三個問題。
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- 2
隨著網際網路的發展，在很多場合都可以聽到「數位經濟」這個名詞。請敘述數位經濟之意涵並舉例說明數位經濟對運輸產業所帶來的影響。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
數位經濟指以數位化資訊與通訊技術為基礎所形成的經濟活動總體，其最大特徵是資料成為關鍵生產要素。作答先界定意涵與特徵，再分需求面、供給面、市場結構與治理四個角度說明對運輸產業的影響並舉例，最後提因應之道。
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- 3
針對我國之航空發展，試說明如何達到「營造良好營運環境，提供智慧便捷效率服務」政策的相關發展策略。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
題目引的是政策綱領式的口號，作答要先把它拆成兩個目標：「營造良好營運環境」偏重制度、市場與基礎設施；「提供智慧便捷效率服務」偏重旅客體驗與科技應用。兩段分別展開策略，最後補推動機制與績效管理。
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- 4
當民眾使用手機且與 4G 基地台有資料交換的動作時，如傳送訊息、上網等，電信公司可以計算出手機持有者的所在位置與資料交換發生的時間，稱之為信令資料。假設可以取得這些信令資料，試說明可以應用在那些交通運輸有關的方向。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
手機信令資料是大規模、長期、被動蒐集的時空軌跡樣本，最大價值在於補足傳統家戶訪問與路側調查在樣本數、頻率與空間涵蓋上的不足。作答應依運輸規劃、營運監測、觀光與防災、政策評估等方向展開，並誠實點出精度與隱私的限制。
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109 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明過去40年來我國航空運輸政策對航空公司經營之影響？（25分）
（25 分）
參考架構・破題
本題要以時間軸串起我國航空運輸政策的演變，並說明各階段政策如何改變航空公司的市場結構、經營策略與財務體質。建議依「管制→開放天空→兩岸直航與國際化→疫後與永續」分期作答，每期都寫「政策內容＋對業者的影響」。
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- 2
公路汽車客運業者司機人力不足為長久以來之問題，請問業者如何利用人力資源管理求才、育才及留才？（25分）
（25 分）
- 3
請問引水制度主要可分為那二種？航政或港務主管機關在決定採用何種引水制度時所需考慮的因素為何？（25分）
（25 分）
- 4
目前尚有諸多道路未設有人行道系統或是人行道遭機車占用，請問如何利用運輸管理以保障行人路權？（25分）
（25 分）
參考架構・破題
行人是最弱勢的用路人，保障行人路權要從「空間提供、管理執法、設計改善、教育宣導」多管齊下。作答可用工程、執法、教育（3E）擴充為多面向架構，並回扣人本交通理念。
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108 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
「交通行動服務」 （Mobility as a Service, MaaS）是一種利用行動裝置（手機）APP 提供運輸整合服務的會員制平台，提供旅運者可一次購足（One、無縫的公共運輸整合服務方案。（一）營運單位如何以大眾運輸stop shop）為主線（Line haul）運具，結合端點的其他公共或共享運具，分別針對都會區及城際之旅運各設計一個可能的整合服務方案？請著眼於運具整合及票務整合（12 分）；（二）請問此類平台應提供那些基本服務功能或系統？（13 分）
（25 分）
參考架構・破題
MaaS 的核心是以大眾運輸為主幹（Line haul），搭配端點的共享運具，透過單一平台整合「規劃、訂位、付費、票證」。第一小題分都會區與城際各設計一套方案（含運具與票務整合），第二小題列出平台應具備的功能系統。
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- 2
請說明協同運輸管理（Collaborative Transportation Management, CTM）的概念及其運作機制，以及 CTM 可帶來那些效益？在國內推動 CTM 時當前面臨的主要挑戰為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
CTM 是供應鏈協同（CPFR）延伸到運輸端，讓託運人、收貨人與承運人共享預測與訂單資訊、共同規劃運輸。作答依「概念→運作機制→效益→國內挑戰」四段鋪陳。
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- 3
有關遊覽車從業管理相關法規中，對於遊覽車公司之申請設立車輛規模、駕駛人每日工時，以及專辦交通車使用車齡分別有何規定？在遊覽車客運業的安全考核中，對於公司管理、車輛管理方面分別有那些考核項目？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考遊覽車客運業的管理法規與安全考核，屬記憶性題目。作答先點出主要法源，再依「設立車輛規模、駕駛人工時、專辦交通車車齡、安全考核項目（公司管理、車輛管理）」依序作答；數字要以現行規定為準。
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- 4
試述當前臺灣鐵路管理局在組織方面應有何改造策略？在其營運方面可採取那些改善策略？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
臺鐵長期面臨組織僵化、財務虧損、人力斷層與安全事故等問題。作答分「組織改造」與「營運改善」兩大部分，先診斷問題再提策略。另須注意臺鐵已於民國 113 年 1 月 1 日改制為國營臺灣鐵路股份有限公司，應以現況補述。
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107 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
試分析勞動基準法之一例一休規定，對公路汽車客運業及臺灣鐵路管理局在營運面之影響？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
一例一休要求勞工每七日應有一日例假與一日休息日，並提高休息日加班成本。對全年無休、排班密集的客運與鐵路而言，直接衝擊人力需求、排班、成本與服務供給。作答依「規定內容→對公路客運的影響→對臺鐵的影響→因應對策」鋪陳。
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- 2
試利用安全風險評估矩陣（Safety Risk Assessment Matrix）分析軌道運輸安全管理。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
安全風險評估矩陣以「發生可能性（頻率）」與「後果嚴重度」二維交叉評定風險等級，再依等級決定可接受、需控制或不可接受。作答先說明矩陣原理，再套用到軌道運輸的實際危害，最後說明管理對策與持續監控。
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- 3
假設一捷運系統之安全改善方案所需成本為 1,400 萬元，施工期 1 年且使用年限為 3年，可使人員死亡率由 2.52 人/百萬延車公里，降至 2.45 人/百萬延車公里。假設該捷運系統每年營運延車里程為 500 萬延車公里，人命價值為 1,500 萬元/人，折現率為 5%。試評估本計畫之經濟可行性。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題是運輸安全投資的成本效益分析：以死亡率降低換算每年減少死亡人數，乘上人命價值為年效益，再以 5% 折現比較淨現值（NPV）或益本比（B/C）。關鍵在交代時點假設。
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- 4
我國推動自由貿易港區計畫中強調以「前店後廠」的概念帶動國內經濟發展。試述何謂「前店後廠」？具體推動方式為何？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
「前店後廠」指以自由貿易港區（港口、機場）為「前店」，負責接單、展示、通關、轉運與配銷；以國內產業園區或工廠為「後廠」，負責加工、製造與組裝，兩者透過便捷通關與物流串連，帶動國內產業與經濟。作答先定義，再說明推動方式與配套。
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106 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
什麼是組織環境？如何評估環境的不確定性（Environmental Uncertainty）？一家新開的以網際網路為基礎的小型運輸公司，和另一個大型政府機構如交通部的環境不確定性有何不同？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考組織理論中的「組織環境」與「環境不確定性」，作答要先定義概念，再用 Duncan 的「複雜度 × 變動度」架構評估不確定性，最後以網路新創運輸公司與交通部對比，說明兩者落在矩陣的不同象限及因應方式。
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- 2
什麼是重要性/績效（importance / performance）矩陣？請以臺灣高鐵公司為例說明如何應用。（25 分）
（25 分）
- 3
什麼是行銷組合（marketing mix）？請舉兩個實例說明它在運輸業的應用。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
行銷組合是業者可控制、用以滿足目標市場的行銷工具組合，作答先說明傳統 4P 與服務業延伸的 7P，再強調運輸業屬服務業的特性，最後舉兩個國內運輸實例逐項對應。
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- 4
貨物運輸業公司衡量其運輸績效時，會同時考量運輸成本與運輸服務兩部分。請為這兩部分各設計三個最重要的績效衡量指標。（25 分）
（25 分）
105 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
需求反應運輸系統（Demand Response Transportation System）被認為是可以解決偏鄉公共運輸供給不足的一種方式。何謂需求反應運輸系統？並說明其推動流程。 （25 分）
（25 分）
參考架構・破題
需求反應運輸（DRTS）是依乘客預約需求彈性調整路線、班次或停靠點的公共運輸，適合需求稀疏的偏鄉。作答先定義與分類，說明適用原因，再依規劃到營運評估的順序寫出推動流程。
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- 2
旅運需求管理往往被認為是有效解決交通擁擠的手段之一，何謂「旅運需求管理」？並說明旅運需求管理可採用之手段。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
旅運需求管理（TDM）是從「管需求」而非「增供給」解決擁擠的策略，透過改變旅次的時間、方式、路線或是否出行，提升既有設施使用效率。作答先定義與理念，再分類列出手段並舉例。
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- 3
請說明如何評估一個地區（如某一鄉鎮）的公共運輸供給是否足夠？（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
評估公共運輸供給是否足夠，要從「供給面」與「需求面」對照，並兼顧可及性、服務水準與公平性。作答宜建立一套指標體系與評估步驟，最後說明不足時如何判斷缺口。
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- 4
我國的計程車已經陸續安裝新式的計費器，可以提供每輛計程車在一天之內的總營業時間、總行駛里程及每筆交易的上車時間、上車地點、下車時間、下車地點、行駛時間、計費里程及停等時間等資料。請說明利用這些資料，可以進行那些對主管單位具有管理意涵的分析。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
新式計費器提供營運總量與逐筆旅次起訖時空資料，等於一份完整的計程車營運大數據。作答要依「供給、需求、服務品質、費率、安全與監理、政策規劃」等主管機關關心的面向，說明可做哪些分析與其管理意涵。
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104 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
請說明「合理務實降低風險原則（As Low As Reasonably Practicable, ALARP）」的內容與應用，內容必須包括兩個風險門檻與三個風險區域，應用必須列舉實務運輸系統的風險標準。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
ALARP 原則主張風險不必降到零，而是在「不可容忍」與「廣泛可接受」兩條門檻之間，持續降低到再降低的成本與效益顯不相稱為止。作答要畫出風險三角形（胡蘿蔔圖），說明兩門檻三區域，再列舉運輸系統的實務風險標準。
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- 2
請說明城際運輸依據旅次目的之「市場區隔（market segmentation）」，陳述各區隔旅客「價格偏好或認知價值（perceived value）」的差異。並舉例說明一項「區隔圍籬（segmentation fence）」。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
城際運輸可依旅次目的分成商務、通勤、休閒探親等區隔，各區隔對時間與價格的敏感度不同，業者據以差別訂價；而要讓不同區隔付不同價格，必須設下「區隔圍籬」防止高價值旅客轉買低價票。作答依此三段展開。
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- 3
請說明共同化物流（Collaborative logistics）與委外物流（Logistics outsourcing）之意義，並比較兩者之異同。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
共同化物流是多家企業「水平合作、共享物流資源」，委外物流是企業把物流功能「垂直交給第三方」。兩者都追求降低成本、提高效率，但合作關係、控制權與風險不同。作答先分別定義，再表列比較異同。
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- 4
某都市捷運路線由都心經過副都心連接郊區衛星城鎮，尖峰時都心與副都心之間最大承載區間需求量為 36,000 人/小時，副都心與郊區間之最大承載區間需求量為18,000 人/小時。捷運列車有 6 個車廂，每個車廂容量為 200 人，尖峰營運之承載率以 100%為規劃標準。營運方案一：起訖點為都心與郊區城鎮之列車，營運方案二：分別營運都心與副都心間之區間車以及副都心與郊區城鎮間之區間車；請估算上述兩種營運方案之班距（分鐘），並討論方案之優劣。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題是捷運營運規劃的計算題：以「最大承載區間需求÷列車容量」求出每小時班次，再換算班距，之後比較直通營運與分段區間營運在運能利用、轉乘與營運成本上的優劣。
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103 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
從經濟面來看，運輸在過去這些年提供了很多經濟貢獻。但近年來越來越多人開始關心運輸對環境面的衝擊，也導致政府制訂出一些法規來限制運輸對環境面的衝擊，希望在有效率地運輸系統與環境保護之間取得平衡。運輸對環境的潛在影響很大，請提出五項政府機關最需要重視的環境課題，並具體說明之。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
運輸帶動經濟成長，但也產生外部成本。本題要在「效率與環保平衡」的前提下，提出五項政府最需重視的環境課題，每項都要寫出「問題成因、影響、政府可採對策」，不能只列名詞。
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- 2
很多人都有出國的經驗，或是去機場參觀，或是看過相關電影。請依序列舉航空客運出/入境服務鏈之作業程序及作業單位。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
航空客運服務鏈是旅客從抵達機場到登機（或從下機到離開機場）的一連串作業，由機場經營者、航空公司與多個政府機關分工完成。答題重點是「依序」列出程序，並對應正確的作業單位，建議用表格式條列。
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- 3
一般而言，組織變革包含四個類別，請問是那四類？你認為組織的員工會最抗拒那一類的變革？政府組織在變革時會比正常時期需要更多協調，因為每當你改變一個地方，就會發現它會連結到組織的其他地方，也必須同時跟著變革。請舉例說明之。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
本題考組織變革的分類、抗拒變革的來源，以及政府組織變革的系統連動性。先清楚列出四類變革，再說明哪一類最受抗拒並給理由，最後以運輸行政機關的實例說明「牽一髮動全身」。
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- 4
什麼是 hub-and-spoke system？請舉兩個實例說明它在運輸業的應用。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
軸輻式系統（hub-and-spoke system）是將運量集中到少數樞紐，再以輻射路線連接各端點的網路設計，用以取代點對點直飛。答題要先定義與圖示概念，再分析優缺點，最後舉兩個運輸業實例說明其運作。
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102 年（考試時間 120 分鐘） 原卷 PDF
- 1
假設有一條捷運路線，全長 18 公里，尖峰小時尖峰方向每一站之旅客需求（上下車人數）如下表所示：每一列車的容量為 500 人，政策性最大承載率為 0.9，路線單方向的營運時間（行駛時間與停站時間之和）為 30 分，路線端點的場站調度時間為 5 分。請估算路線服務之最大承載區間運量、路線服務所需的班次與班距，列車往返週期時間以及路線營運所需的列車數。（請詳細說明計算過程與結果）（25 分）
（25 分）
本題含圖表或公式，請對照原卷 PDF。
- 2
運輸系統常發生供需不平衡之情形，如下圖所示，造成：商機損失、服務品質下降、資源未充分利用等問題。請以運輸業者的觀點，說明應用「運輸需求管理」的理由，「運輸需求管理」的意義，以及「運輸需求管理」的短期手段。（25 分）需求＞產能（商機損失）最大產能 需求＞產能（服務品質下降）最佳產能（需求與產能平衡）產能＞需求（資源浪費）尖峰 離峰 次尖峰
（25 分）
本題含圖表或公式，請對照原卷 PDF。
- 3
政府參考世界上許多自由貿易港的做法構建「自由貿易港區」的概念，並訂立「自由貿易港區設置條例」等實務作業所需的法規與機制。請說明設置「自由貿易港區」的理由，「自由港區」與「自由港區事業」的意義，以及舉出一個國內的「自由貿易港區」。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
自由貿易港區是在國際港口或機場管制區內，給予境外關稅領域待遇、簡化通關與提供營運自由的特區，用以吸引轉運、加工與物流。答題依題目三問：設置理由、名詞意義、國內實例。
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- 4
請將航空運輸風險以矩陣方式分為四個象限，分別說明各個象限對映之管理策略。（25 分）
（25 分）
參考架構・破題
航空運輸風險可依「發生頻率（可能性）」與「損失嚴重性」兩個構面，劃分為四個象限，每個象限對應不同的風險管理策略（避免、移轉、控制／降低、自留）。答題先畫矩陣，再逐一說明並舉航空實例。
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其他等別的「運輸管理學」
- 運輸管理學（地方特考三等）（44 題）
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