運輸規劃學概要　申論題歷屆試題與參考架構

114 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試論運輸規劃的重要性為何？何以運輸工程建設或系統建置之初需先進行運輸規劃？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   運輸系統具備投資規模龐大、生命週期長、資產不可逆性及深遠外部效益等工程與經濟特質。運輸規劃即為連結國土整體發展策略與具體工程興建之決策藍圖，目的在於以有限的公共資源達成運輸供需平衡、引導土地健全發展並落實環境永續。

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2. 2

   請說明旅次鏈為何？試論考量旅次鏈對於運輸規劃有何意義或裨益之處？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   旅次鏈（Trip Chaining）指個體自起點（通常為家）出發至返回原點（或特定終點）期間，為滿足多重活動需求所依序串聯的一系列相繼旅次集合。傳統四階段模式以單一旅次為分析單元，易失真反映現代複雜出行行為；導入旅次鏈概念能從活動相依視角，大幅提升運輸規劃與決策之真實性。

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3. 3

   可行性評估為任何建設、計畫在規劃階段最重要的工作項目之一，對於運輸工程建設之規劃而言，可行性評估主要應包含那些項目？並請敘述其各別之內涵。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   可行性評估係運輸工程建設計畫由抽象概念邁向實質推動的法定前置程序與關鍵決策門檻。其目的在於藉由客觀數據、工程調查與預測模型，全方位檢證計畫是否具備技術可行性、經濟效益、財務自償能力與環境社會正當性，作為政府核定預算與決定推動排序之核心依據。

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4. 4

   個體選擇模型中，影響運具選擇可能有那些因素？並對每一因素敘述其影響。而基於對個體運具選擇行為之了解，相關主管單位可能透過那些策略或政策方向以提升大眾運輸的使用率？（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   個體運具選擇模型（如羅吉特模型）以隨機效用理論為基礎，主張決策者在面對多種運具替代方案時，將選擇能帶來個人可衡量效用極大化之運具。影響因素包含旅次者社經特性、運具服務水準屬性及旅次特性；主管機關應秉持「推拉互補」原則，降低私人運具吸引力並全面提升大眾運輸服務效用。

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113 年（考試時間 90 分鐘）　原卷 PDF

1. 1

   試說明應用類目分析法（category analysis method）於交通分區之住戶的旅次產生率分析重點和相關分析工作。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   類目分析法（Category Analysis Method，亦稱交叉分類法）為運輸規劃傳統四階段第一階段「旅次發生」中，推估各交通分區家戶旅次產生量（Trip Production）之無母數統計技術。其核心假設在於同質社經類別之家戶具有高度穩定且固定的平均旅次產生率，藉由多維度分類矩陣，可推算各分區在目標年之總旅次產生量。

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2. 2

   某家庭除了夫妻，還有一位剛出生半年的嬰兒，他們住在 A 區，爸爸早上抱嬰兒走路約 50 公尺至鄰居家托嬰後，再走路 500 公尺搭乘捷運至位於 B 區的公司上班，晚上再搭捷運去接小孩回家。媽媽早上搭公車至位於 C 區的公司上班，晚上再搭公車回家（上述之鄰居家、捷運車站和公車站均位於 A 區） 。請說明旅次定義，並製作這一家人這一天活動的OD 表與 PA 表，且說明此二表數據差異的原因。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   旅次（Trip）為運輸規劃之基本分析單元，指個體為達成特定目的，利用一種或多種交通方式在時空起迄點間進行的單向移動。本題核心在於釐清「實際移動起迄（Origin-Destination, OD）」與「旅次產生與吸引（Production-Attraction, PA）」在端點認定與方向性上的本質差異。

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3. 3

   何謂公共運輸空間服務涵蓋率？請評論以此指標來衡量公共運輸服務可及性（accessibility）之適合性，並提出精進方向及相關的管理策略。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   空間服務涵蓋率為衡量公共運輸基礎設施供給普及度的空間指標，然「可及性」兼具空間阻抗、營運時間與活動機會等向度。作答應先定義空間涵蓋率與計算方式，評析其優點與忽略服務水準及活動機會之侷限，再由時空整合與機會導向提出精進指標，最後由營運、設施及土地使用層面研擬管理策略。

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4. 4

   近年來許多縣市提出捷運建設計畫，假設目標年是民國 130 年，試說明超高齡社會人口與家庭結構對捷運建設之目標年運量預測的影響。（25 分）

   （25 分）

   參考架構・破題

   依國家發展委員會推估，臺灣已邁入超高齡社會，且伴隨少子化趨勢，至目標年（民國 130 年）將面臨總人口負成長、勞動力與就學人口銳減，以及家庭結構極端小型化（單身與高齡戶激增）。若捷運建設計畫仍沿用過去人口成長假設或傳統模型參數，將嚴重高估目標年運量；規劃者須從傳統四階段模式之各環節深入檢視結構性衝擊，審慎評估系統容量與財務自償性。

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